Toplanan Toplam Sermaye 100 milyar yuanı aştı ve 2025 için belirlenen 6 milyon adetlik ulusal satış hedefi şimdiden aşıldı
Yıllık toplam 10 milyon adet üretim kapasitesine sahip, bir zamanlar gelecek vaat eden en az 15 EV start-up'ı ya çöktü ya da iflasın eşiğine geldi
Vincent Kong, WM W6'sındaki tozu temizlerken yumuşak kıllı bir fırçayı sallıyor.elektrikli spor ticari araçotomobil üreticisinin kaderi kötüye gittiğinden beri onu satın aldığından pişman oldu.
"EğerWMEğer [mali sıkışıklık nedeniyle] kapanacak olsaydı, şirketin satış sonrası hizmetleri askıya alınacağı için W6'nın yerine yeni bir [elektrikli] araba almak zorunda kalacaktım” dedi, yaklaşık 200.000 dolar harcayan Şangay beyaz yakalı memuru iki yıl önce SUV'u satın aldığında yuan (27.782 ABD Doları) değerindeydi."Daha da önemlisi, başarısız bir markanın ürettiği bir arabayı kullanmak utanç verici olurdu."
2015 yılında eski CEO'su Freeman Shen Hui tarafından kuruldu.Zhejiang Geely Holding GrubuWM, 2022'nin ikinci yarısından bu yana mali sorunlarla boğuşuyor ve bu yılın Eylül ayı başlarında, Hong Kong'da listelenen Apollo Smart Mobility ile yaptığı 2 milyar ABD doları tutarındaki ters birleşme anlaşması çöktüğünde bir darbe aldı.
WM, aralarında EV'lere geçiş yapmakta zorlanan benzin tutkunlarının montajcıları da dahil olmak üzere 200 kadar lisanslı otomobil üreticisinin yer kazanmak için mücadele ettiği Çin'in sıcak EV pazarında başarısız olan tek şirket değil.2030 yılına kadar tüm yeni araçların yüzde 60'ının elektrikli olacağı bir otomobil pazarında, yalnızca en derin ceplere sahip, en göz kamaştırıcı ve en sık güncellenen modellere sahip montajcıların hayatta kalması bekleniyor.
Bu çıkış damlaması, yıllık toplam 10 milyon adetlik üretim kapasitesine sahip, bir zamanlar gelecek vaat eden en az 15 EV start-up'ının ya çökmesi ya da daha büyük oyuncuların pazar payı kazanmasıyla iflasın eşiğine gelmesiyle bir sele dönüşme tehdidi oluşturuyor. China Business News'in hesaplamalarına göre WM gibi daha küçük rakipler artıklar için mücadele etmek durumunda kalıyor.
EV sahibi Kong, 18.000 yuan (2.501 ABD Doları) tutarındaki devlet sübvansiyonunun, 20.000 yuan'den fazla tasarruf sağlayabilecek tüketim vergisinden muafiyetin ve 90.000 yuan tasarruf sağlayan ücretsiz araç plakalarının, satın alma kararının ana nedenleri olduğunu itiraf etti.
Ancak devlete ait bir şirketin 42 yaşındaki orta düzey yöneticisi, şirketin başarısız olması durumunda yeni bir şirkete para harcamak zorunda kalabileceğinden bunun akıllıca bir karar olmadığını düşünüyor.
Şangay merkezli WM Motor, risk sermayesi ve özel sermaye yatırımcılarının 2016 ile 2022 yılları arasında sektöre tahmini 40 milyar yuan akıtmasıyla Çin'deki EV patlamasının poster çocuğuydu. Şirket, bir zamanlar Tesla'nın potansiyel rakibi olarak görülüyordu. Çin, ilk yatırımcıları arasında Baidu, Tencent, Hong Konglu iş adamı Richard Li'nin PCCW'si, eski Macau kumar patronu Stanley Ho'nun Shun Tak Holdings'i ve yüksek profilli yatırım şirketi Hongshan'ı sayıyor.
WM'nin arka kapı listelemesinin başarısız olması bağış toplama kabiliyetine zarar verdi vemaliyet düşürücü kampanyaWM, personel maaşlarını yarı yarıya düşürdü ve Şangay merkezli showroomlarının yüzde 90'ını kapattı.Devlete ait finans gazetesi China Business News gibi yerel medya kuruluşları, WM'nin faaliyetlerini sürdürmek için gerekli fonlardan mahrum kalması nedeniyle iflasın eşiğinde olduğunu bildirdi.
O zamandan beri, değeri açıklanmayan bir anlaşmanın ardından ABD'de kayıtlı ikinci el otomobil satıcısı Kaixin Auto'nun beyaz şövalye olarak devreye gireceği ortaya çıktı.
Kaixin'in başkanı ve CEO'su Lin Mingjun, WM'yi satın alma planını açıkladıktan sonra yaptığı açıklamada, "WM Motor'un moda teknolojisi ürün konumlandırması ve markalaması, Kaixin'in stratejik gelişim hedefleriyle iyi bir uyum sağlıyor" dedi."Amaçlanan satın almayla WM Motor, akıllı mobilite işinin gelişimini artırmak için daha fazla sermaye desteğine erişebilecek."
Şirketin 2022'de Hong Kong borsasına sunulan ilk halka arz izahnamesine göre WM, 2019'da 4,1 milyar yuan zarar bildirdi; bu, ertesi yıl yüzde 22 artışla 5,1 milyar yuan'a ve 2021'de ise 8,2 milyar yuan'a yükseldi. satış hacimleri düştü.Geçtiğimiz yıl WM, hızla büyüyen ana kara pazarında yüzde 33'lük bir düşüşle yalnızca 30.000 adet sattı.
WM Motor ve Aiways'den Enovate Motors ve Qiantu Motor'a kadar geniş bir şirket yelpazesi, toplanan sermayenin 100 milyar yuan'ı aşmasının ardından Çin ana karasında yılda 3,8 milyon adet seri üretim yapabilen üretim tesisleri kurdu. Çin İş Haberleri.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın 2019 yılında belirlediği 2025 yılı 6 milyon adetlik ulusal satış hedefi şimdiden aşıldı.UBS analisti Paul Gong'un Nisan ayında yaptığı tahmine göre, Çin'de yolcu kullanımına yönelik saf elektrikli ve şarj edilebilir hibrit otomobil teslimatlarının bu yıl yüzde 55 artışla 8,8 milyon adede çıkması bekleniyor.
Elektrikli araçların 2023 yılında Çin ana karasındaki yeni otomobil satış hacimlerinin yaklaşık üçte birini oluşturacağı tahmin ediliyor, ancak bu, tasarım, üretim ve satışla ilgili maliyetlere milyarlarca dolar harcayan birçok EV üreticisinin operasyonlarını sürdürmek için yeterli olmayabilir.
Gong, "Çin pazarında elektrikli araç üreticilerinin çoğu şiddetli rekabet nedeniyle zarar ediyor" dedi."Birçoğu, düşük performansın ana nedeni olarak daha yüksek lityum (EV pillerinde kullanılan önemli bir malzeme) fiyatlarını gösterdi, ancak lityum fiyatları sabitken bile kar elde edemiyorlardı."
Nisan ayındaki Şanghay Otomobil Fuarı'nda WM'nin yanı sıra diğer beş tanınmış start-up da yer aldı:Evergrande Yeni Enerji Otomobili, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors ve Niutron – ülkenin en büyük otomobil fuarı olan 10 günlük vitrin etkinliğini atlıyor.
Bu otomobil üreticileri ya fabrikalarını kapattılar ya da yeni sipariş almayı bıraktılar, çünkü can yakıcı fiyat savaşı dünyanın en büyük otomotiv ve EV pazarında olumsuz etkiler yarattı.
Keskin bir kontrastla,Nio,XpengVeLi OtoAnakaranın en büyük üç EV start-up'ı olan , ABD'li otomobil üreticisi Tesla'nın yokluğunda en büyük kalabalığı her biri yaklaşık 3.000 metrekarelik sergi alanına sahip salonlarına çekti.
Çin'deki en iyi EV üreticileri
Henan eyaleti Zhengzhou'daki Huanghe Bilim ve Teknoloji Koleji'nde misafir profesör olan David Zhang, "Çin EV pazarının çıtası yüksek" dedi.“Bir şirketin kıyasıya pazarda ayakta kalabilmesi için yeterli fon toplaması, güçlü ürünler geliştirmesi ve etkili bir satış ekibine ihtiyacı var.Bunlardan herhangi biri finansman sıkıntısı veya yetersiz teslimatlarla boğuştuğunda, yeni sermaye alamadıkları sürece günleri sayılıdır."
Çin'in ekonomik büyüme hızı son sekiz yılda yavaşladı; bu durum, hükümetin teknoloji, emlak ve turizm sektörlerinde işten çıkarmalara yol açan sözde sıfır Kovid stratejisiyle daha da kötüleşti.Bu durum, tüketicilerin otomobil ve emlak gibi büyük fiyatlı ürünleri satın almayı ertelemesi nedeniyle harcamalarda genel bir düşüşe yol açtı.
Özellikle elektrikli araçlarda rekabet, daha kaliteli pillere, daha iyi tasarımlara ve daha büyük pazarlama bütçelerine sahip olan daha büyük oyuncuların lehine dönüyor.
Nio'nun kurucu ortağı ve CEO'su William Li, 2021'de bir EV start-up'ının kârlı ve kendi kendine yeterli hale gelmesi için en az 40 milyar yuan sermaye gerekeceğini öngördü.
Xpeng CEO'su He Xiaopeng, Nisan ayında, 2027 yılına kadar yalnızca sekiz elektrikli otomobil montajcısının kalacağını, çünkü küçük oyuncuların hızla büyüyen sektördeki şiddetli rekabete dayanamayacağını söyledi.
"Otomotiv endüstrisinin elektrifikasyona geçişi sırasında (otomobil üreticilerinin) birkaç turda büyük tasfiyeleri olacak" dedi."Ligden düşmemek için her oyuncunun çok çalışması gerekiyor."
Ne Nio ne de Xpeng henüz kar elde etmedi; Li Auto ise yalnızca geçen yılın Aralık çeyreğinden bu yana üç aylık kar raporluyor.
Nio başkanı Qin Lihong, "Dinamik bir pazarda, EV start-up'larının kendi müşteri tabanlarını oluşturmak için bir niş yaratması gerekiyor" dedi.“Birinci sınıf EV üreticisi olarak Nio, bizi BMW, Mercedes-Benz ve Audi gibi benzinli otomobil markalarına rakip olarak konumlandırma konusunda kararlı davranacak.Halen premium otomobil segmentindeki yerimizi sağlamlaştırmaya çalışıyoruz.”
Küçük oyuncular, iç pazarda önemli bir ilerleme kaydedemedikten sonra yurt dışına yöneliyor.Huanghe Bilim ve Teknoloji Koleji'nden Zhang, iç pazarda yer edinmek için çabalayan Çinli EV montajcılarının, hayatta kalma mücadelesi verirken yeni yatırımcıları cezbetmek amacıyla yurtdışına yöneldiklerini söyledi.
Çinli elektrikli araç üreticileri arasında yer almayan Zhejiang merkezli Enovate Motors,Suudi Arabistan'da fabrika kurmakBaşkan Xi Jinping'in bu yılın başlarında krallığa yaptığı resmi ziyaretin ardından.Shanghai Electric Group'u erken yatırımcı olarak gören otomobil üreticisi, Suudi Arabistanlı yetkililer ve ortak girişim ortağı Sumou ile yıllık 100.000 adet kapasiteli bir EV tesisi kurmak için bir anlaşma imzaladı.
Diğer bir küçük oyuncu, 80.000 ABD Doları değerindeki otomobillerin montajını yapan lüks bir EV üreticisi olan Şanghay merkezli Human Horizons, Haziran ayında “otomotiv araştırma, geliştirme, üretim ve satış” yürütmek üzere Suudi Arabistan yatırım bakanlığıyla 5,6 milyar ABD Doları değerinde bir girişim kurdu.Human Horizon'un tek markası HiPhi, aylık satışlar açısından Çin'in en iyi 15 EV listesinde yer almıyor.
Şanghay merkezli elektrikli araç veri sağlayıcısı CnEVPost'un kurucusu Phate Zhang, "Bir düzineden fazla başarısız otomobil üreticisi, önümüzdeki iki ila üç yıl içinde yüzlerce zavallının yüzeye çıkması için baraj kapaklarını açtı" dedi.“Çin'deki küçük elektrikli araç oyuncularının çoğu, yerel yönetimlerin mali ve politik desteğiyle, Çin'in karbon nötrlüğü hedefi kapsamında hâlâ yeni nesil elektrikli otomobiller geliştirmek ve üretmek için mücadele ediyor.Ancak fonları bittiğinde sönecekler.”
Nanjing belediyesi ve devlete ait otomobil üreticisi FAW Group tarafından desteklenen bir EV start-up'ı olan Byton, ilk modeli olan M-Byte spor kullanım aracının üretimine başlayamadıktan sonra bu yıl Haziran ayında iflas başvurusunda bulundu. 2019'da Frankfurt Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı.
Ana iş birimi Nanjing Zhixing Yeni Enerji Taşıt Teknolojisi Geliştirme, bir alacaklı tarafından dava edildikten sonra iflasa zorlanırken, müşterilere hiçbir zaman bitmiş bir araba teslim etmedi.Bu geçen yılın devamıiflas başvurusuPekin Judian Travel Technology tarafından, Çinli araç çağırma devi Didi Chuxing ve Li Auto arasındaki ortak girişim.
Araç tedarik zinciri firmalarına yatırım yapan Şanghay merkezli özel sermaye şirketi Unity Asset Management'ın ortağı Cao Hua, "Otomobil tasarımlarını ve imalatlarını destekleyecek güçlü yatırımcılara sahip olmayan küçük oyuncular için yağmurlu günler yaklaşıyor" dedi."EV, sermaye yoğun bir iş ve şirketler için, özellikle de bu son derece rekabetçi pazarda marka bilinirliğini oluşturmamış start-up'lar için yüksek riskler taşıyor."
Gönderim zamanı: Ekim-09-2023
