Az összes bevont tőke meghaladta a 100 milliárd jüant, és a 2025-re kitűzött 6 milliós nemzeti értékesítési célt már túlteljesítették.
Legalább 15, valamikor ígéretes elektromos autó induló vállalkozás, amelyek együttes éves gyártási kapacitása 10 millió darab, vagy összeomlott, vagy a fizetésképtelenség szélére került.
Vincent Kong puha sörtéjű kefével integet, miközben eltávolítja a port WM W6-járól, anelektromos sport-haszonjárműakinek a vásárlását megbánta azóta, hogy az autógyártó sorsa rosszabbra fordult.
"HaWMha bezárnak [pénzügyi megszorítás miatt], akkor kénytelen lennék új [elektromos] autót vásárolni a W6 helyére, mert a cég értékesítés utáni szolgáltatásait felfüggesztenék” – mondta a sanghaji szellemi hivatalnok, aki körülbelül 200 ezret költött. jüan (27 782 USD), amikor két évvel ezelőtt megvásárolta a terepjárót."Ennél is fontosabb, hogy kínos lenne olyan autót vezetni, amelyet egy meghibásodott márka épített."
Freeman Shen Hui, a cég korábbi vezérigazgatója alapította 2015-benZhejiang Geely Holding Csoport, a WM 2022 második fele óta pénzügyi problémákkal küszködik, és idén szeptember elején csapást szenvedett, amikor a hongkongi tőzsdén jegyzett Apollo Smart Mobility-vel kötött 2 milliárd dolláros fordított egyesülési megállapodása összeomlott.
A WM nem az egyetlen alulmaradt kínai elektromos járművek piacán, ahol több mint 200 engedéllyel rendelkező autógyártó – köztük az elektromos járművekre való átállással küszködő benzinfalók összeszerelői – küzd azért, hogy megvegye a lábát.Egy olyan autópiacon, ahol 2030-ra az összes új jármű 60 százaléka elektromos lesz, várhatóan csak a legmélyebb zsebekkel rendelkező összeszerelők, a legkáprázatosabb és leggyakrabban frissített modellek maradnak életben.
A kilépések eme csordulása azzal fenyeget, hogy özönvízzel fenyeget, hogy legalább 15, egykor ígéretes elektromos autó indul, amelyek együttes éves gyártási kapacitása 10 millió darab, vagy összeomlottak, vagy a fizetésképtelenség szélére kerültek, ahogy a nagyobb szereplők piaci részesedést szereztek. A China Business News számításai szerint az olyan kisebb versenyzők, mint a WM, küzdjenek a selejtért.
Az elektromos járművek tulajdonosa, Kong elismerte, hogy a 18 000 jüan (2501 USD) állami támogatás, a fogyasztási adó alóli mentesség, amellyel több mint 20 000 jüant takaríthat meg, valamint egy ingyenes rendszámtábla, amely 90 000 jüan megtakarítást eredményezett, a vásárlási döntésének fő oka.
A 42 éves, állami tulajdonú cég középvezetője azonban most úgy érzi, nem volt bölcs döntés, mivel a cég csődje esetén pénzt kell költenie a cserére.
A sanghaji székhelyű WM Motor korábban a kínai elektromosgép-boom posztergyermeke volt, mivel a kockázati tőke és a magántőke-befektetők 2016 és 2022 között a becslések szerint 40 milliárd jüant juttattak az ágazatba. A vállalatot egykor a Tesla potenciális riválisának tekintették. Kína, a Baidu, a Tencent, a hongkongi iparmágnás, Richard Li PCCW-je, a néhai makaói szerencsejáték-mágnás, Stanley Ho Shun Tak Holdings és a Hongshan nagy horderejű befektetési cég számít korai befektetőinek.
A WM kudarcot vallott háttérbejegyzése rontotta adománygyűjtő képességét, és azután jött, hogy aköltségcsökkentési kampányamelynek értelmében a WM felére csökkentette az alkalmazottak fizetését, és bezárta sanghaji bemutatótermeinek 90 százalékát.A helyi sajtóorgánumok, mint például a China Business News állami pénzügyi lap, arról számoltak be, hogy a WM csőd közelébe került, mivel kiéhezett a működéséhez szükséges pénzeszközökből.
Azóta kiderült, hogy az amerikai tőzsdén jegyzett használtautó-kereskedő, a Kaixin Auto fehér lovagként lép be egy olyan megállapodást követően, amelynek értékét nem hozták nyilvánosságra.
„A WM Motor divattechnológiai termékeinek pozicionálása és márkaépítése jól illeszkedik a Kaixin stratégiai fejlesztési céljaihoz” – mondta Lin Mingjun, a Kaixin elnök-vezérigazgatója a WM felvásárlási tervének bejelentése után.„A tervezett akvizíció révén a WM Motor több tőketámogatáshoz fog hozzáférni az intelligens mobilitási üzletágának fejlesztéséhez.”
A vállalat 2022-ben a hongkongi tőzsdére benyújtott kezdeti nyilvános kibocsátási tájékoztatója szerint a WM 2019-ben 4,1 milliárd jüan veszteséget könyvelt el, amely a következő évben 22 százalékkal 5,1 milliárd jüanra, 2021-ben pedig 8,2 milliárd jüanra nőtt. az értékesítési volumen csökkent.Tavaly a WM mindössze 30 000 darabot adott el a gyorsan növekvő szárazföldi piacon, ami 33 százalékos csökkenést jelent.
A WM Motortól az Aiways-től az Enovate Motors-ig és a Qiantu Motorig számos vállalat már létrehozta a szárazföldi Kínában 3,8 millió darabot évente, miután a tőkebevonás meghaladta a 100 milliárd jüant. Kínai üzleti hírek.
Az Ipari és Informatikai Minisztérium által 2019-ben kitűzött 6 millió darabos országos értékesítési célt 2025-re már túlteljesítették.Paul Gong, a UBS elemzője áprilisban előrejelzése szerint a tisztán elektromos és plug-in hibrid autók szállítása Kínában személyszállításra várhatóan 55 százalékkal, 8,8 millió darabra emelkedik idén.
A becslések szerint 2023-ban az elektromos autók teszik ki a kínai anyaországban az újautó-eladások körülbelül egyharmadát, de ez nem biztos, hogy elegendő ahhoz, hogy a tervezési, gyártási és értékesítési költségekre milliárdokat költő elektromos járműgyártó működését fenntartsa.
„A kínai piacon a legtöbb elektromosautó-gyártó veszteséget könyvel el az éles verseny miatt” – mondta Gong.„A legtöbben a lítium (az elektromos járművek akkumulátoraiban használt kulcsfontosságú anyag) magasabb árát említették a gyenge teljesítmény fő okaként, de még akkor sem voltak nyereségesek, amikor a lítium ára nem változott.”
Az áprilisi Sanghaji Autószalonon a WM öt másik jól ismert start-uppal együtt -Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors és Niutron – kihagyjuk a 10 napos bemutató eseményt, az ország legnagyobb autóipari kiállítását.
Ezek az autógyártók vagy bezárták gyáraikat, vagy felhagytak az új megrendelések felvételével, mivel a zúzódásos árháború megviselte áldozatait a világ legnagyobb autóipari és elektromos járművek piacán.
Éles kontrasztban,Nio,XpengésLi Auto, az anyaország három legnagyobb elektromos jármű-indító vállalkozása, az amerikai Tesla autógyártó távollétében a legnagyobb tömeget vonzotta csarnokaiba, amelyek egyenként körülbelül 3000 négyzetméternyi kiállítóterületet fedtek le.
A legnépszerűbb elektromos autógyártók Kínában
„A kínai elektromos járművek piacán magas a léc” – mondta David Zhang, a Huanghe Tudományos és Technológiai Főiskola vendégprofesszora, a Henan tartománybeli Zhengzhou városában.„Egy vállalatnak elegendő forrást kell előteremtenie, erős termékeket kell kifejlesztenie, és hatékony értékesítési csapatra van szüksége ahhoz, hogy túlélje a durva piacot.Ha bármelyikük finanszírozási nehézségekkel vagy hiányos szállításokkal küzd, napjai meg vannak számlálva, hacsak nem kaphat új tőkét.”
Kína gazdasági növekedési üteme lelassult az elmúlt nyolc évben, amit tovább súlyosbított a kormány úgynevezett zéró-Covid-stratégiája, amely a technológiai, ingatlan- és turisztikai ágazatokban munkahelyek leépítését eredményezte.Ez a kiadások általános csökkenéséhez vezetett, mivel a fogyasztók elhalasztották a nagy jegyű termékek, például autók és ingatlanok vásárlását.
Kifejezetten az elektromos járművek esetében a verseny a nagyobb szereplők javára torzul, akik jobb minőségű akkumulátorokhoz, jobb dizájnokhoz és nagyobb marketing költségvetéssel rendelkeznek.
William Li, a Nio társalapítója és vezérigazgatója 2021-ben azt jósolta, hogy legalább 40 milliárd jüan tőkére lesz szükség ahhoz, hogy egy elektromos autó induló vállalkozása nyereségessé és önellátóvá váljon.
He Xiaopeng, az Xpeng vezérigazgatója áprilisban azt mondta, hogy 2027-re már csak nyolc elektromos autó-összeszerelő marad, mert a kisebb szereplők nem fogják tudni túlélni a gyorsan növekvő iparág kiélezett versenyét.
„Az autóipar villamosításra való átállása közepette több körben is sor kerül majd az autógyártók hatalmas megszüntetésére” – mondta."Minden játékosnak keményen kell dolgoznia, hogy elkerülje a kiesést a bajnokságból."
Sem a Nio, sem az Xpeng nem termelt még nyereséget, míg a Li Auto csak tavaly decemberi negyedéve óta számol be negyedéves nyereségről.
„Egy dinamikus piacon az induló elektromos járműveknek olyan rést kell kialakítaniuk, ahol saját ügyfélbázist építhetnek ki” – mondta Qin Lihong, a Nio elnöke.„A Nio, mint prémium elektromos autógyártó, szilárdan kitart amellett, hogy a benzines autómárkák, például a BMW, a Mercedes-Benz és az Audi riválisaként pozicionáljon bennünket.Továbbra is igyekszünk megerősíteni a lábunkat a prémium autók szegmensében.”
A kisebb szereplők a tengerentúlra néznek, miután nem sikerült jelentős előretörést elérniük a hazai piacon.Zhang, a Huanghe Tudományos és Technológiai Főiskola munkatársa elmondta, hogy a kínai elektromos autó-összeszerelők, amelyek a hazai piacon igyekeztek megvívni a lábukat, külföldre indulnak, hogy új befektetőket csábítsanak, miközben a túlélésért küzdenek.
A Zhejiang-i székhelyű Enovate Motors, amely nem tartozik a vezető kínai elektromos autógyártók közé, bejelentette, hogygyárat építenek Szaúd-ArábiábanHszi Csin-ping elnöknek az év elején a királyságban tett állami látogatását követően.Az autógyártó, amely a Shanghai Electric Groupot korai befektetőként tartja számon, megállapodást írt alá a szaúd-arábiai hatóságokkal és a vegyesvállalati partnerrel, a Sumou-val egy 100 000 darabos éves kapacitású elektromos autógyár felállításáról.
Egy másik kisebb szereplő, a sanghaji székhelyű Human Horizons, egy 80 000 dolláros autókat szerelő luxusautókat gyártó cég júniusban 5,6 milliárd dollár értékű vállalkozást hozott létre Szaúd-Arábia befektetési minisztériumával, hogy „autóipari kutatást, fejlesztést, gyártást és értékesítést” végezzen.A Human Horizon egyetlen márkája, a HiPhi nem szerepel Kína legjobb 15 elektromos autójának listáján a havi eladások alapján.
„A több mint egy tucat megbukott autógyártó megnyitotta a zsilipeket a vesztesek százai előtt, hogy a következő két-három évben a felszínre kerüljenek” – mondta Phate Zhang, a sanghaji székhelyű elektromos járművek adatszolgáltatója, a CnEVPost alapítója.„A legtöbb kínai kis elektromos autógyártó – a helyi önkormányzatok pénzügyi és szakpolitikai támogatásával – továbbra is küzd új generációs elektromos autók fejlesztésével és gyártásával, miközben Kína szén-dioxid-semlegességi célja van.De készen állnak arra, hogy elfogyjanak, amint elfogynak a pénzeszközök.”
A Nanjing város önkormányzata és az állami tulajdonú autógyártó, a FAW Group által támogatott Byton csődöt jelentett ez év júniusában, miután nem tudta elindítani első modelljének, az M-Byte sport-haszonjárműnek a gyártását. debütált a Frankfurti Autószalonon 2019-ben.
Soha nem szállított kész autót az ügyfeleknek, miközben fő üzleti egysége, a Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development csődbe kényszerült, miután egy hitelező beperelte.Ez a tavalyit követicsődbejelentésa Peking Judian Travel Technology, a Didi Chuxing kínai utazásszervező óriás és a Li Auto vegyesvállalata.
„Esős napok várnak azokra a kis szereplőkre, akik nem rendelkeznek erős befektetőkkel, akik támogatnák autóik tervezését és gyártását” – mondta Cao Hua, a sanghaji székhelyű Unity Asset Management magántőke-társaság partnere, amely járművek ellátási láncába fektet be.„Az elektromos járművek tőkeigényes üzletág, és nagy kockázatokat rejt magában a vállalatok számára, különösen azon induló vállalkozások számára, amelyek nem építették fel márkájuk ismertségét ezen a rendkívül versenyképes piacon.”
Feladás időpontja: 2023.10.09
