يىغىلغان ئومۇمىي مەبلەغ 100 مىليارد يۈەندىن ئېشىپ كەتتى ، 2025-يىلى بېكىتىلگەن 6 مىليون دانە پۈتۈن مەملىكەتنىڭ سېتىش نىشانى ئاللىقاچان ئېشىپ كەتتى
يىللىق ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى 10 مىليون دانىگە يېتىدىغان كەم دېگەندە 15 قېتىم ئۈمىدكە تولغان EV ئىگىلىك تىكلىگۈچىلەر يا يىمىرىلدى ياكى ۋەيران بولۇش گىردابىغا بېرىپ قالدى.
ۋىنسېنت كوڭ WM W6 دىكى چاڭ-توزاننى چىقىرىپ تاشلىغاندا يۇمشاق چوتكىلاش چوتكىسىنى دولقۇنلىدىئېلېكترونلۇق تەنھەرىكەت ئەسلىھەلىرىئۇنىڭ سېتىۋېلىشى ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ تەلىيى ناچارلاشقاندىن باشلاپ پۇشايمان قىلدى.
«ئەگەرWMئەگەر تاقىلىپ قالسا ، مەن W6 نىڭ ئورنىغا يېڭى [توكلۇق] ماشىنا سېتىۋېلىشقا مەجبۇر بولىمەن ، چۈنكى شىركەتنىڭ سېتىشتىن كېيىنكى مۇلازىمىتى توختىتىلىدۇ »دېدى شاڭخەيلىك ئاق ياقىلىق خىزمەتچى ، تەخمىنەن 200،000 دوللار خەجلىگەن. ئىككى يىل ئىلگىرى ئۇ دالا ماشىنىسىنى سېتىۋالغاندا خەلق پۇلى (27782 دوللار).«تېخىمۇ مۇھىمى ، مەغلۇپ بولغان مارك ياسىغان ماشىنىنى ھەيدەش كىشىنى خىجىل قىلىدۇ».
2015-يىلى سابىق باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى Freeman Shen Hui تەرىپىدىن قۇرۇلغانجېجياڭ گېلى پاي كونترول گۇرۇپپىسى، WM 2022-يىلىنىڭ كېيىنكى يېرىمىدىن باشلاپ پۇل-مۇئامىلە مەسىلىسىگە دۇچ كەلدى ۋە بۇ يىل 9-ئاينىڭ بېشىدا شياڭگاڭ پېيى بازارغا سېلىنغان Apollo Smart Mobility بىلەن 2 مىليارد دوللارلىق تەتۈر قوشۇۋېلىش كېلىشىمى يىمىرىلگەندە زەربىگە ئۇچرىدى.
WM جۇڭگونىڭ ئاق قىزىق EV بازىرىدىكى بىردىنبىر يېتەرسىز كىشى ئەمەس ، بۇ يەردە 200 دىن ئارتۇق ئىجازەتنامە ئالغان ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچى ، يەنى EV غا كۆچۈش ئۈچۈن قىينىلىۋاتقان بېنزىن گازىنى قۇراشتۇرغۇچىلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.2030-يىلغا بارغاندا بارلىق يېڭى ماشىنىلارنىڭ 60 پىرسەنتى توكلۇق ماشىنا بازىرىدا ، ئەڭ چوڭقۇر يانچۇقى ، كۆزنى قاماشتۇرىدىغان ۋە دائىم يېڭىلىنىدىغان مودېللارلا ساقلىنىپ قالىدۇ.
بۇ چىقىش ئېغىزى ئاز دېگەندە 15 قېتىم ۋەدە بەرگەن EV ئىگىلىك تىكلىگۈچىلەرنىڭ يىللىق ئىشلەپچىقىرىش سىغىمى 10 مىليون دانىگە يېتىدىغان ياكى ۋەيران بولۇش گىردابىغا بېرىپ قالغان چوڭ توپچىلارنىڭ بازار ئۈلۈشىگە ئېرىشىشى بىلەن كەلكۈنگە ئايلىنىپ قېلىش خەۋپىگە دۇچ كەلمەكتە. «جۇڭگو سودا خەۋەرلىرى» نىڭ ھېسابلىشىغا قارىغاندا ، WM غا ئوخشاش كىچىك رىقابەتچىلەردىن ۋاز كېچىش ئۈچۈن كۈرەش قىلىش.
EV خوجايىنى كوڭ 18 مىڭ يۈەن (2501 دوللار) ھۆكۈمەت تولۇقلىمىسى ، 20 مىڭ يۈەندىن ئارتۇق تېجەپ قالالايدىغان ئىستېمال بېجى ۋە 90 مىڭ يۈەن تېجەپ قالىدىغان ھەقسىز ماشىنا نومۇر تاختىسىنىڭ كەچۈرۈم قىلىنىشى ئۇنىڭ سېتىۋېلىش قارارىدىكى ئاساسلىق سەۋەب ئىكەنلىكىنى ئېتىراپ قىلدى.
قانداقلا بولمىسۇن ، دۆلەت ئىگىدارچىلىقىدىكى شىركەت بىلەن 42 ياشلىق ئوتتۇرا دېرىكتور ھازىر بۇ ئاقىلانە قارار ئەمەسلىكىنى ھېس قىلدى ، چۈنكى ئۇ مەغلۇب بولغان بولسا ، ئۇنىڭ ئورنىغا پۇل خەجلىشى مۇمكىن.
شاڭخەيگە جايلاشقان WM Motor ئىلگىرى تەۋەككۈل مەبلىغى ۋە شەخسىي پاي ھوقۇقى مەبلەغ سالغۇچىلىرى 2016-يىلدىن 2022-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا بۇ ساھەگە تەخمىنەن 40 مىليارد يۈەن تۆككەنلىكتىن ، جۇڭگودىكى EV گۈللىنىشنىڭ ئېلان بالىسى ئىدى. بۇ شىركەت ئىلگىرى تېسلانىڭ يوشۇرۇن رىقابەتچىسى دەپ قارالغان. جۇڭگو بەيدۇ ، تېڭشۈن ، شياڭگاڭلىق باي رىچارد لىنىڭ PCCW ، ئاۋمېننىڭ مەرھۇم قىمار ماگناتى ستانلېي خونىڭ شۈن تاك پاي كونتروللۇقى ۋە داڭلىق مەبلەغ سېلىش شىركىتى خوڭشەننى دەسلەپكى مەبلەغ سالغۇچىلار قاتارىدا سانىدى.
WM نىڭ مەغلۇب بولغان ئارقا ئىشىك تىزىملىكى ئۇنىڭ مەبلەغ توپلاش ئىقتىدارىغا زىيان يەتكۈزدى ۋە a دىن كېيىن كەلدىتەننەرخنى تۆۋەنلىتىش پائالىيىتىئۇنىڭ ئاستىدا WM خىزمەتچىلەرنىڭ مائاشىنى يېرىم قىسقارتىپ ، شاڭخەيدىكى كۆرگەزمە زالىنىڭ 90% نى تاقىدى.دۆلەت ئىگىدارچىلىقىدىكى پۇل-مۇئامىلە گېزىتى «جۇڭگو سودا خەۋەرلىرى» گە ئوخشاش يەرلىك ئاخبارات ۋاسىتىلىرى WM نىڭ تىجارىتىنى داۋاملاشتۇرۇش ئۈچۈن كېرەكلىك مەبلەغنىڭ ئاچ قالغانلىقى ئۈچۈن ۋەيران بولۇشقا ئاز قالغانلىقىنى خەۋەر قىلدى.
شۇنىڭدىن كېيىن ئامېرىكا بازارغا سېلىنغان نىمكەش ماشىنا ساتقۇچى Kaixin Auto نىڭ قىممىتى ئاشكارىلانمىغان كېلىشىمدىن كېيىن ئاق چەۋەنداز سۈپىتىدە قەدەم ئالىدىغانلىقى ئاشكارىلاندى.
Kaixin نىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى ۋە باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى لىن مىڭجۈن WM نى سېتىۋېلىش پىلانىنى ئېلان قىلغاندىن كېيىن باياناتىدا مۇنداق دېدى: «WM موتورنىڭ مودا تېخنىكا مەھسۇلاتلىرىنىڭ ئورنى ۋە ماركىسى كەيشىننىڭ ئىستراتېگىيىلىك تەرەققىيات نىشانى بىلەن ياخشى ماسلاشتى».«كۆزلىگەن سېتىۋېلىش ئارقىلىق ، WM Motor تېخىمۇ كۆپ مەبلەغ ياردىمىگە ئېرىشىپ ، ئەقلىي ئىقتىدارلىق يۆتكىلىشچان كەسپىنىڭ تەرەققىياتىنى ئىلگىرى سۈرىدۇ».
بۇ شىركەتنىڭ 2022-يىلى شياڭگاڭ ئاكسىيە بىرژىسىغا سۇنۇلغان دەسلەپكى ئاشكارا مەبلەغ سېلىش مۆلچەرىگە قارىغاندا ، WM 2019-يىلى 4 مىليارد 100 مىليون يۈەن زىيان تارتقان بولۇپ ، كېيىنكى يىلى% 22 ئېشىپ 5 مىليارد 100 مىليون يۈەنگە ، 2021-يىلى 8 مىليارد 200 مىليون يۈەنگە يەتكەن. سېتىش مىقدارى تۆۋەنلىگەن.ئۆتكەن يىلى ، WM تېز تەرەققىي قىلىۋاتقان چوڭ قۇرۇقلۇق بازىرىدا ئاران 30 مىڭ دانە سېتىلىپ ،% 33 تۆۋەنلىدى.
WM Motor ۋە Aiways دىن Enovate Motors ۋە Qiantu Motor غىچە بولغان زور تۈركۈمدىكى شىركەتلەر جۇڭگونىڭ چوڭ قۇرۇقلۇقىدا ئىشلەپچىقىرىش ئەسلىھەلىرىنى قۇرغان بولۇپ ، ئومۇمىي مەبلەغ 100 مىليارد يۈەندىن ئېشىپ كەتكەندىن كېيىن ، يىلىغا 3 مىليون 800 مىڭ دانىنى چىقىرىپ تاشلىيالايدۇ. جۇڭگو سودا خەۋەرلىرى.
سانائەت ۋە ئۇچۇرلاشتۇرۇش مىنىستىرلىكى 2019-يىلى بېكىتكەن 2025-يىلغا بارغاندا پۈتۈن مەملىكەتتىكى 6 مىليون دانە سېتىش نىشانى ئاللىقاچان ئېشىپ كەتتى.UBS ئانالىزچىسى پائۇل گوڭ ئاپرېلدا مۆلچەرلىشىچە ، جۇڭگودا يولۇچىلار ئىشلىتىدىغان ساپ توك ۋە توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىلارنىڭ يەتكۈزۈلۈشى بۇ يىل% 55 ئېشىپ 8 مىليون 800 مىڭ دانىگە يېتىدىكەن.
مۆلچەرلىنىشىچە ، ئېلېكترونلۇق ماشىنا 2023-يىلى جۇڭگو چوڭ قۇرۇقلۇقىدىكى يېڭى ماشىنا سېتىش مىقدارىنىڭ ئۈچتىن بىرىنى تەشكىل قىلىدۇ ، ئەمما لايىھىلەش ، ئىشلەپچىقىرىش ۋە سېتىشقا مۇناسىۋەتلىك چىقىملارغا مىليارد دوللار مەبلەغ سالغان نۇرغۇن EV ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ تىجارىتىنى داۋاملاشتۇرۇشقا يەتمەسلىكى مۇمكىن.
گوڭ مۇنداق دېدى: «جۇڭگو بازىرىدا ، نۇرغۇنلىغان EV ئىشلەپچىقارغۇچىلار كەسكىن رىقابەت سەۋەبىدىن زىيان تارتماقتا.«ئۇلارنىڭ كۆپىنچىسى يۇقىرى لىتىي [EV باتارېيەسىدە ئىشلىتىلىدىغان مۇھىم ماتېرىيال] باھاسىنىڭ ياخشى بولماسلىقىدىكى ئاساسلىق سەۋەب دەپ كۆرسەتتى ، ئەمما ئۇلار لىتىي باھاسى تەكشى بولغاندىمۇ پايدا ئالالمىدى».
4-ئايدىكى شاڭخەي ئاپتوموبىل كۆرگەزمىسىدە WM ۋە باشقا بەش داڭلىق ئىگىلىك تىكلىگۈچىلەر بىلەن بىللە كۆرۈلدى -Evergrande يېڭى ئېنېرگىيە ئاپتوماتىك، چيەنتۇ موتورى ، ئاۋىئاتسىيە شىركىتى ، Enovate Motors ۋە Niutron - پۈتۈن مەملىكەتتىكى ئەڭ چوڭ ماشىنا كۆرگەزمىسى بولغان 10 كۈنلۈك كۆرگەزمە پائالىيىتىدىن ئاتلاندى.
بۇ ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار زاۋۇتلىرىنى تاقىدى ياكى يېڭى زاكاز قوبۇل قىلىشنى توختاتتى ، چۈنكى يارىلىنىش باھاسى ئۇرۇشى دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ ماشىنا ۋە EV بازىرىغا تەسىر كۆرسەتتى.
بۇنىڭغا سېلىشتۇرغاندا ،Nio,XpengۋەLi Auto، چوڭ قۇرۇقلۇقتىكى ئالدىنقى ئۈچ EV ئىگىلىك تىكلىگۈچىسى ، ئامېرىكا ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچى تېسلا بولمىغان ئەھۋال ئاستىدا ، ئەڭ كۆپ ئاممىنى ئۇلارنىڭ زالىغا جەلپ قىلدى.
جۇڭگودىكى داڭلىق EV ئىشلەپچىقارغۇچىلار
خېنەن ئۆلكىسى جېڭجۇدىكى خۇاڭخې پەن-تېخنىكا ئىنستىتۇتىنىڭ تەكلىپلىك پروفېسسورى داۋىد جاڭ مۇنداق دېدى: «جۇڭگونىڭ EV بازىرىدا يۇقىرى قاۋاقخانا بار.«بىر شىركەت يېتەرلىك مەبلەغ توپلاپ ، كۈچلۈك مەھسۇلاتلارنى تەرەققىي قىلدۇرۇشى كېرەك ، شۇنداقلا بازاردىن قۇتۇلۇش ئۈچۈن ئۈنۈملۈك سېتىش ئەترىتىگە موھتاج.ئۇلارنىڭ ھېچقايسىسى مەبلەغ جىددىيلىكى ياكى يېتەرسىز يەتكۈزۈش بىلەن تىركەشكەندە ، يېڭى مەبلەغ ئالالمىسا ، ئۇلارنىڭ كۈنلىرى سانىلىدۇ ».
ئۆتكەن سەككىز يىلدا ، جۇڭگونىڭ ئىقتىسادىنىڭ ئېشىش سۈرئىتى ئاستىلىدى ، بۇ ھۆكۈمەتنىڭ ئاتالمىش نۆل كوۋىد ئىستراتېگىيىسىنىڭ كەسكىنلىشىپ ، تېخنىكا ، مۈلۈك ۋە ساياھەت ساھەلىرىدە خىزمەت قىسقارتىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.ئىستېمالچىلار ماشىنا ۋە ئۆي-مۈلۈك قاتارلىق چوڭ بېلەتلىك بۇيۇملارنى سېتىۋېلىشنى كېچىكتۈرگەنلىكتىن ، چىقىمنىڭ ئومۇمىي تۆۋەنلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.
EVs ئۈچۈن ئېيتقاندا ، رىقابەت تېخىمۇ ياخشى سۈپەتلىك باتارېيەگە ، تېخىمۇ ياخشى لايىھىلەشكە ۋە تېخىمۇ چوڭ بازار خامچوتىغا ئىگە چوڭ ئويۇنچىلارغا پايدىلىق.
Nio نىڭ بىرلەشمە قۇرغۇچىسى ۋە باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى ۋىليام لى 2021-يىلى EV ئىگىلىك تىكلەشنىڭ پايدا ۋە ئۆز-ئۆزىگە تايىنىشى ئۈچۈن كەم دېگەندە 40 مىليارد يۈەن مەبلەغ تەلەپ قىلىدىغانلىقىنى مۆلچەرلىدى.
Xpeng نىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى ئۇ شياۋپېڭ 4-ئايدا 2027-يىلغا بارغاندا پەقەت سەككىز ئېلېكترونلۇق ماشىنا قۇراشتۇرغۇچىنىڭ قالىدىغانلىقىنى ، چۈنكى كىچىك توپچىلارنىڭ تېز تەرەققىي قىلىۋاتقان كەسىپتىكى كەسكىن رىقابەتتىن قۇتۇلالمايدىغانلىقىنى ئېيتتى.
ئۇ: «ماشىنا سانائىتىنىڭ ئېلېكترلىشىشكە ئۆتۈشىدە بىر قانچە قېتىم غايەت زور يوقىتىش (ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار) بولىدۇ» دېدى.«ھەر بىر توپچى بىرلەشمىدىن چېكىنىشتىن ساقلىنىش ئۈچۈن جاپالىق تىرىشىشى كېرەك».
Nio ياكى Xpeng تېخى پايدا ئالالمىدى ، لى ماشىنا بولسا ئۆتكەن يىلى 12-پەسىلدىن باشلاپ پەسىللىك پايدىنى دوكلات قىلدى.
نىيونىڭ رەئىسى چىن لىخوڭ مۇنداق دېدى: «ھەرىكەتچان بازاردا ، EV ئىگىلىك تىكلىگۈچىلەر ئۆزلىرىنىڭ خېرىدارلار بازىسىنى قۇرۇپ چىقىش ئۈچۈن بوشلۇق يارىتىشى كېرەك».«Nio ئالىي دەرىجىلىك EV ئىشلەپچىقارغۇچى بولۇش سۈپىتى بىلەن بىزنى BMW ، مېرسىدىس-بېنىز ۋە ئاۋدى قاتارلىق بېنزىن ماشىنا ماركىلىرىنىڭ رەقىبى قىلىپ بېكىتىشىدە مۇستەھكەم تۇرىدۇ.بىز يەنىلا ئالىي دەرىجىلىك ماشىنا بۆلىكىدە پۇت تىرەپ تۇرۇشقا تىرىشىۋاتىمىز ».
كىچىك توپچىلار دۆلەت ئىچى بازىرىغا مۇھىم قەدەم باسالمىغاندىن كېيىن چەتئەلگە قاراۋاتىدۇ.خۇاڭخې پەن-تېخنىكا ئىنستىتۇتىدىكى جاڭ مۇنداق دېدى: ئائىلە بازىرىدا پۇت تىرەپ تۇرۇش ئۈچۈن تىرىشىۋاتقان جۇڭگو EV قۇراشتۇرغۇچىلىرى يېڭى مەبلەغ سالغۇچىلارنى جەلپ قىلىش ئۈچۈن چەتئەلگە قاراپ يولغا چىقتى ، چۈنكى ئۇلار ھايات قېلىش ئۈچۈن كۈرەش قىلدى.
جېجياڭنى ئاساس قىلغان Enovate Motors شىركىتى جۇڭگونىڭ ئالدىنقى قاتاردىكى EV ئىشلەپچىقارغۇچىلار قاتارىدىن ئورۇن ئالمىغانلىقىنى ئېلان قىلدىسەئۇدى ئەرەبىستاندا زاۋۇت قۇرۇڭپرېزىدېنت شى جىنپىڭنىڭ بۇ يىلنىڭ بېشىدا دۆلەتكە قىلغان زىيارىتىدىن كېيىن.شاڭخەي ئېلېكتر گۇرۇھىنى بالدۇر مەبلەغ سالغۇچى دەپ قارايدىغان بۇ ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچى سەئۇدى ئەرەبىستان دائىرىلىرى ۋە شېرىك شېرىك Sumou بىلەن يىللىق ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى 100 مىڭ دانىگە يېتىدىغان EV زاۋۇتى قۇرۇش توغرىسىدا كېلىشىم ئىمزالىغان.
يەنە بىر كىچىك توپچى ، شاڭخەيدىكى «ئىنسان ئۇپۇقلىرى» ، باھاسى 80 مىڭ دوللار بولغان ماشىنىلارنى قۇراشتۇرىدىغان ھەشەمەتلىك EV ئىشلەپچىقارغۇچى ، 6-ئايدا سەئۇدى ئەرەبىستان مەبلەغ سېلىش مىنىستىرلىكى بىلەن 5 مىليارد 600 مىليون دوللار مەبلەغ سېلىپ «ماشىنا تەتقىقاتى ، تەرەققىيات ، ياساش ۋە سېتىش» ئېلىپ باردى.Human Horizon نىڭ بىردىنبىر ماركىسى HiPhi جۇڭگونىڭ ئايلىق سېتىلىش مىقدارى جەھەتتە ئالدىنقى 15 نىڭ ئىچىگە كىرەلمىگەن.
شاڭخەيدىكى ئېلېكترونلۇق ماشىنا سانلىق مەلۇمات بىلەن تەمىنلىگۈچى CnEVPost نىڭ قۇرغۇچىسى فاتې جاڭ مۇنداق دېدى: «ئوندىن ئارتۇق مەغلۇب بولغان ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچى كەلگۈسى ئىككى ئۈچ يىلدا يۈزلىگەن مەغلۇبىيەتچىلەرنىڭ كەلكۈن يولىنى ئاچتى.«جۇڭگودىكى كىچىك تىپتىكى EV ئوينىغۇچىلارنىڭ كۆپىنچىسى يەرلىك ھۆكۈمەتلەرنىڭ مالىيە ۋە سىياسەت قوللىشى بىلەن ، جۇڭگونىڭ كاربون بىتەرەپلىكى نىشانى ئىچىدە يەنىلا كېيىنكى ئەۋلاد ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ۋە ياساشتا قىينىلىۋاتىدۇ.ئەمما ئۇلار مەبلىغى تۈگىگەندىن كېيىن قايمۇقۇپ قالىدۇ ».
نەنجىڭ شەھەرلىك ھۆكۈمەت ۋە دۆلەت ئىلكىدىكى ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچى FAW گورۇھى قوللىغان EV ئىگىلىك تىكلىگۈچىسى بايتون بۇ يىل 6-ئايدا ئۆزىنىڭ تۇنجى مودېلى بولغان M-Byte تەنھەرىكەت ئەسلىھەلىرى ئىشلەپچىقىرىشنى باشلىيالمىغاندىن كېيىن ۋەيران بولۇشنى ئىلتىماس قىلدى. 2019-يىلى فىرانكفورت ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىدە.
ئۇ ئەزەلدىن تەييار ماشىنىنى خېرىدارلارغا يەتكۈزۈپ بەرمىگەن ، ئۇنىڭ ئاساسلىق سودا ئورنى نەنجىڭ جىشىڭ يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنا تېخنىكىسى تەرەققىيات شىركىتى ھەقدار تەرىپىدىن ئەرز قىلىنغاندىن كېيىن ۋەيران بولۇشقا مەجبۇر بولغان.بۇ ئۆتكەن يىلىۋەيران بولۇش ئارخىپىبېيجىڭ جۇدىيان ساياھەت تېخنىكىسى شىركىتى ، جۇڭگو مىنىش ماگناتى دىدى چۇشىڭ بىلەن لى ئاپتوموبىلنىڭ ئورتاق مەبلىغى.
ماشىنا تەمىنلەش زەنجىرى شىركەتلىرىگە مەبلەغ سالىدىغان شاڭخەيدىكى خۇسۇسىي پاي ھوقۇقى شىركىتى Unity Asset Management نىڭ ھەمكارلاشقۇچىسى ساۋ خۇا مۇنداق دېدى: «ماشىنا لايىھىلەش ۋە ياساشنى قوللايدىغان كۈچلۈك مەبلەغ سالغۇچىلار بولمىغان بۇ كىچىك توپچىلار ئۈچۈن يامغۇرلۇق كۈنلەر يېتىپ كەلدى».«EV مەبلەغنى كۆپ تەلەپ قىلىدىغان سودا ، ئۇ شىركەتلەرگە ، بولۇپمۇ رىقابەت كۈچى يۇقىرى بازاردا ماركا ئېڭىنى تىكلىمىگەن ئىگىلىك تىكلىگۈچىلەر ئۈچۈن يۇقىرى خەتەر ئېلىپ كېلىدۇ».
يوللانغان ۋاقتى: ئۆكتەبىر -09-2023
