चीन का ईवी युद्ध: केवल सबसे मजबूत ही बचेगा क्योंकि बीवाईडी, एक्सपेंग के प्रभुत्व ने आपूर्ति की अधिकता के बीच 15 दावेदारों को बाहर कर दिया

कुल जुटाई गई पूंजी 100 अरब युआन से अधिक हो गई है, और 2025 के लिए निर्धारित 6 मिलियन इकाइयों का राष्ट्रीय बिक्री लक्ष्य पहले ही पार हो चुका है

10 मिलियन यूनिट की संयुक्त वार्षिक उत्पादन क्षमता वाले कम से कम 15 ईवी स्टार्ट-अप या तो ढह गए हैं या दिवालिया होने की कगार पर पहुंच गए हैं।

विंसेंट कोंग अपने WM W6 से धूल हटाते समय नरम ब्रिसल वाला ब्रश लहराते हैंइलेक्ट्रिक स्पोर्ट-यूटिलिटी वाहनजिसकी खरीद पर उन्हें तब से पछतावा हो रहा है जब से कार निर्माता की किस्मत खराब हो गई।

"अगरWMबंद होने वाले थे [वित्तीय तंगी के कारण], मुझे W6 को बदलने के लिए एक नई [इलेक्ट्रिक] कार खरीदने के लिए मजबूर होना पड़ेगा क्योंकि कंपनी की बिक्री के बाद की सेवाएं निलंबित हो जाएंगी," शंघाई सफेदपोश क्लर्क ने कहा, जिसने लगभग 200,000 खर्च किए युआन (US$27,782) जब उन्होंने दो साल पहले एसयूवी खरीदी थी।"इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि एक असफल मार्के द्वारा निर्मित कार चलाना शर्मनाक होगा।"

के पूर्व सीईओ फ्रीमैन शेन हुई द्वारा 2015 में स्थापित किया गया थाझेजियांग जीली होल्डिंग ग्रुप, WM 2022 की दूसरी छमाही से वित्तीय समस्याओं से जूझ रहा है और इस साल सितंबर की शुरुआत में उसे झटका लगा जब हांगकांग-सूचीबद्ध अपोलो स्मार्ट मोबिलिटी के साथ उसका 2 बिलियन अमेरिकी डॉलर का रिवर्स-मर्जर सौदा ध्वस्त हो गया।

WM चीन के व्हाइट हॉट ईवी बाजार में एकमात्र अंडरअचीवर नहीं है, जहां 200 से अधिक लाइसेंस प्राप्त कार निर्माता - जिनमें पेट्रोल-गज़लर्स के असेंबलर भी शामिल हैं, जो ईवी में स्थानांतरित होने के लिए संघर्ष कर रहे हैं - पैर जमाने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।ऐसे कार बाजार में जहां 2030 तक सभी नए वाहनों में से 60 प्रतिशत इलेक्ट्रिक होंगे, केवल सबसे गहरी जेब वाले, सबसे चमकदार और सबसे अधिक बार अपडेट किए गए मॉडल वाले असेंबलरों के ही जीवित रहने की उम्मीद है।

बाहर निकलने का यह सिलसिला बाढ़ में तब्दील होने का खतरा पैदा कर रहा है, क्योंकि 10 मिलियन इकाइयों की संयुक्त वार्षिक उत्पादन क्षमता वाले कम से कम 15 ईवी स्टार्ट-अप या तो ढह गए हैं या दिवालिया होने की कगार पर पहुंच गए हैं, क्योंकि बड़े खिलाड़ियों ने बाजार हिस्सेदारी हासिल कर ली है। चाइना बिजनेस न्यूज़ की गणना के अनुसार, WM जैसे छोटे दावेदारों को स्क्रैप के लिए लड़ने के लिए छोड़ दिया गया है।

ईवी मालिक कोंग ने स्वीकार किया कि 18,000 युआन (यूएस $2,501) की सरकारी सब्सिडी, उपभोग कर से छूट जिससे 20,000 युआन से अधिक की बचत हो सकती है और एक मुफ्त कार लाइसेंस प्लेट जिससे 90,000 युआन की बचत होती है, उनके खरीद निर्णय के प्रमुख कारण थे।

फिर भी, एक सरकारी स्वामित्व वाली कंपनी के 42-वर्षीय मध्य प्रबंधक को अब लगता है कि यह एक बुद्धिमान निर्णय नहीं था क्योंकि अगर कंपनी विफल हो जाती तो उन्हें प्रतिस्थापन पर पैसा खर्च करना पड़ सकता था।

शंघाई स्थित WM मोटर चीन में EV बूम का पोस्टर चाइल्ड हुआ करती थी क्योंकि उद्यम पूंजी और निजी इक्विटी निवेशकों ने 2016 और 2022 के बीच इस क्षेत्र में अनुमानित 40 बिलियन युआन का निवेश किया था। कंपनी को कभी टेस्ला के संभावित प्रतिद्वंद्वी के रूप में देखा जाता था। चीन अपने शुरुआती निवेशकों में Baidu, Tencent, हांगकांग के टाइकून रिचर्ड ली की PCCW, दिवंगत मकाऊ जुआ व्यवसायी स्टेनली हो की शुन टाक होल्डिंग्स और हाई-प्रोफाइल निवेश फर्म होंगशान को गिना जाता है।

WM की असफल बैक-डोर लिस्टिंग ने इसकी धन उगाहने की क्षमता को नुकसान पहुंचाया और इसके बाद आईलागत कटौती अभियानजिसके तहत WM ने कर्मचारियों का वेतन आधा कर दिया और अपने शंघाई स्थित 90 प्रतिशत शोरूम बंद कर दिए।राज्य के स्वामित्व वाले वित्तीय समाचार पत्र चाइना बिजनेस न्यूज़ जैसे स्थानीय मीडिया आउटलेट्स ने बताया कि WM दिवालियापन के करीब था क्योंकि उसके पास अपने संचालन को बनाए रखने के लिए आवश्यक धन की कमी थी।

तब से यह पता चला है कि यूएस-सूचीबद्ध सेकंड-हैंड कार डीलर कैक्सिन ऑटो एक समझौते के बाद एक श्वेत शूरवीर के रूप में कदम रखेगा, जिसका मूल्य खुलासा नहीं किया गया था।

कैक्सिन के चेयरमैन और सीईओ लिन मिंगजुन ने WM के अधिग्रहण की योजना की घोषणा करने के बाद एक बयान में कहा, "WM मोटर की फैशन टेक्नोलॉजी उत्पाद स्थिति और ब्रांडिंग का कैक्सिन के रणनीतिक विकास लक्ष्यों के साथ अच्छा मेल है।""इच्छित अधिग्रहण के माध्यम से, WM मोटर अपने स्मार्ट मोबिलिटी व्यवसाय के विकास को बढ़ाने के लिए अधिक पूंजी समर्थन तक पहुंच प्राप्त करेगा।"

2022 में हांगकांग स्टॉक एक्सचेंज में दायर कंपनी के आरंभिक सार्वजनिक पेशकश प्रॉस्पेक्टस के अनुसार, WM ने 2019 में 4.1 बिलियन युआन का घाटा दर्ज किया, जो अगले वर्ष 22 प्रतिशत बढ़कर 5.1 बिलियन युआन और 2021 में 8.2 बिलियन युआन हो गया। बिक्री की मात्रा में गिरावट आई।पिछले साल, WM ने तेजी से बढ़ते मुख्य भूमि बाजार में केवल 30,000 इकाइयाँ बेचीं, जो 33 प्रतिशत की गिरावट थी।

डब्ल्यूएम मोटर और ऐवेज़ से लेकर एनोवेट मोटर्स और कियान्टू मोटर तक बड़ी संख्या में कंपनियों ने पहले ही मुख्य भूमि चीन में उत्पादन सुविधाएं स्थापित कर ली हैं, जो कुल पूंजी 100 बिलियन युआन से अधिक होने के बाद एक वर्ष में 3.8 मिलियन यूनिट का उत्पादन करने में सक्षम हैं। चीन व्यापार समाचार।

उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय द्वारा 2019 में निर्धारित 2025 तक 6 मिलियन यूनिट का राष्ट्रीय बिक्री लक्ष्य पहले ही पार कर लिया गया है।यूबीएस विश्लेषक पॉल गोंग ने अप्रैल में अनुमान लगाया था कि चीन में यात्रियों के उपयोग के लिए शुद्ध इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड कारों की डिलीवरी इस साल 55 प्रतिशत बढ़कर 8.8 मिलियन यूनिट होने की उम्मीद है।

अनुमान है कि 2023 में मुख्य भूमि चीन में नई कारों की बिक्री में ईवी की हिस्सेदारी लगभग एक तिहाई होगी, लेकिन यह कई ईवी निर्माताओं के संचालन को बनाए रखने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है, जो डिजाइन, उत्पादन और बिक्री से संबंधित लागतों पर अरबों खर्च करते हैं।

गोंग ने कहा, "चीनी बाजार में, अधिकांश ईवी निर्माता भयंकर प्रतिस्पर्धा के कारण घाटे में चल रहे हैं।""उनमें से अधिकांश ने उच्च लिथियम [ईवी बैटरी में प्रयुक्त एक प्रमुख सामग्री] की कीमतों को खराब प्रदर्शन का प्रमुख कारण बताया, लेकिन लिथियम की कीमतें सपाट होने पर भी वे मुनाफा नहीं कमा रहे थे।"

अप्रैल में शंघाई ऑटो शो में WM के साथ-साथ पांच अन्य प्रसिद्ध स्टार्ट-अप भी शामिल हुए -एवरग्रांडे न्यू एनर्जी ऑटो, कियान्टू मोटर, ऐवेज़, एनोवेट मोटर्स और न्यूट्रॉन - देश के सबसे बड़े ऑटोमोबाइल एक्सपो, 10-दिवसीय शोकेस इवेंट को छोड़ रहे हैं।

इन कार निर्माताओं ने या तो अपनी फैक्ट्रियां बंद कर दी हैं या नए ऑर्डर लेना बंद कर दिया है, क्योंकि दुनिया के सबसे बड़े ऑटोमोटिव और ईवी बाजार में मूल्य युद्ध ने अपना असर डाला है।

इसके विपरीत में,एनआईओ,एक्सपेंगऔरली ऑटोअमेरिकी कार निर्माता टेस्ला की अनुपस्थिति में, मुख्य भूमि के शीर्ष तीन ईवी स्टार्ट-अप ने अपने हॉल में सबसे बड़ी भीड़ को आकर्षित किया, जिसमें प्रत्येक ने लगभग 3,000 वर्ग मीटर प्रदर्शनी स्थल को कवर किया।

चीन में शीर्ष ईवी निर्माता

हेनान प्रांत के झेंग्झौ में हुआंगहे विज्ञान और प्रौद्योगिकी कॉलेज के विजिटिंग प्रोफेसर डेविड झांग ने कहा, "चीनी ईवी बाजार में एक उच्च स्तर है।"“एक कंपनी को पर्याप्त धन जुटाना होता है, मजबूत उत्पाद विकसित करने होते हैं और कठिन बाजार में टिके रहने के लिए एक कुशल बिक्री टीम की आवश्यकता होती है।जब उनमें से कोई भी धन की कमी या कमज़ोर डिलीवरी से जूझता है, तो उनके दिन गिनती के रह जाते हैं जब तक कि उन्हें नई पूंजी नहीं मिल जाती।

चीन की आर्थिक विकास गति पिछले आठ वर्षों में धीमी हो गई है, सरकार की तथाकथित शून्य-कोविड रणनीति के कारण यह और बढ़ गई है, जिसके परिणामस्वरूप प्रौद्योगिकी, संपत्ति और पर्यटन क्षेत्रों में नौकरियों में कटौती हुई है।इससे खर्च में सामान्य गिरावट आई है, क्योंकि उपभोक्ताओं ने कारों और रियल एस्टेट जैसी बड़ी-टिकट वाली वस्तुओं की खरीदारी को स्थगित कर दिया है।

विशेष रूप से ईवी के लिए, प्रतिस्पर्धा बड़े खिलाड़ियों के पक्ष में झुकी हुई है, जिनके पास बेहतर गुणवत्ता वाली बैटरी, बेहतर डिजाइन और बड़े मार्केटिंग बजट तक पहुंच है।

Nio के सह-संस्थापक और सीईओ विलियम ली ने 2021 में भविष्यवाणी की थी कि EV स्टार्ट-अप को लाभदायक और आत्मनिर्भर बनने के लिए कम से कम 40 बिलियन युआन की पूंजी की आवश्यकता होगी।

एक्सपेंग के सीईओ हे जियाओपेंग ने अप्रैल में कहा था कि 2027 तक केवल आठ इलेक्ट्रिक-कार असेंबलर बचे रहेंगे, क्योंकि छोटे खिलाड़ी तेजी से बढ़ते उद्योग में भयंकर प्रतिस्पर्धा में टिक नहीं पाएंगे।

उन्होंने कहा, "ऑटोमोटिव उद्योग के विद्युतीकरण की ओर संक्रमण के बीच (कार निर्माताओं की) बड़ी संख्या में निष्कासन के कई दौर होंगे।""प्रत्येक खिलाड़ी को लीग से बाहर होने से बचने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी।"

न तो Nio और न ही Xpeng ने अभी तक कोई लाभ कमाया है, जबकि ली ऑटो पिछले साल दिसंबर तिमाही से ही तिमाही मुनाफा दर्ज कर रहा है।

Nio के अध्यक्ष किन लिहोंग ने कहा, "एक गतिशील बाजार में, EV स्टार्ट-अप को अपना ग्राहक आधार बनाने के लिए एक जगह बनानी होगी।"“एक प्रीमियम ईवी निर्माता के रूप में Nio हमें बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंज और ऑडी जैसे पेट्रोल कार ब्रांडों के प्रतिद्वंद्वी के रूप में स्थापित करने में मजबूती से खड़ा रहेगा।हम अभी भी प्रीमियम कार सेगमेंट में अपनी पकड़ मजबूत करने की कोशिश कर रहे हैं।'

घरेलू बाज़ार में महत्वपूर्ण पैठ बनाने में विफल रहने के बाद छोटे खिलाड़ी विदेशों की ओर देख रहे हैं।हुआंगहे साइंस एंड टेक्नोलॉजी कॉलेज के झांग ने कहा कि चीनी ईवी असेंबलर जो घरेलू बाजार में पैर जमाने के लिए संघर्ष कर रहे थे, नए निवेशकों को लुभाने के लिए विदेश जा रहे थे, क्योंकि वे जीवित रहने के लिए संघर्ष कर रहे थे।

झेजियांग स्थित एनोवेट मोटर्स, जो शीर्ष चीनी ईवी निर्माताओं में शुमार नहीं है, ने एक योजना की घोषणा कीसऊदी अरब में एक कारखाना स्थापित करें, इस वर्ष की शुरुआत में राष्ट्रपति शी जिनपिंग की राज्य की राजकीय यात्रा के बाद।कार निर्माता, जो शंघाई इलेक्ट्रिक ग्रुप को शुरुआती निवेशक के रूप में गिनता है, ने 100,000 इकाइयों की वार्षिक क्षमता वाला ईवी प्लांट स्थापित करने के लिए सऊदी अरब के अधिकारियों और संयुक्त उद्यम भागीदार सुमौ के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए।

एक अन्य छोटे खिलाड़ी, शंघाई स्थित ह्यूमन होराइजन्स, एक लक्जरी ईवी निर्माता जो 80,000 अमेरिकी डॉलर की कीमत वाली कारों को असेंबल करता है, ने जून में "ऑटोमोटिव अनुसंधान, विकास, विनिर्माण और बिक्री" करने के लिए सऊदी अरब के निवेश मंत्रालय के साथ 5.6 बिलियन अमेरिकी डॉलर का उद्यम स्थापित किया।ह्यूमन होराइजन का एकमात्र ब्रांड HiPhi मासिक बिक्री के मामले में चीन के शीर्ष 15 ईवी की सूची में शामिल नहीं है।

शंघाई स्थित इलेक्ट्रिक-वाहन डेटा प्रदाता सीएनईवीपोस्ट के संस्थापक फाटे झांग ने कहा, "एक दर्जन से अधिक असफल कार निर्माताओं ने आने वाले दो से तीन वर्षों में सैकड़ों हारे हुए लोगों के सामने आने के द्वार खोल दिए हैं।"“चीन में अधिकांश छोटे ईवी खिलाड़ी, स्थानीय सरकारों के वित्तीय और नीतिगत समर्थन के साथ, चीन के कार्बन तटस्थता लक्ष्य के बीच अभी भी अगली पीढ़ी की इलेक्ट्रिक कारों को विकसित करने और बनाने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।लेकिन जब उनके पास धन खत्म हो जाएगा तो वे बर्बाद हो जाएंगे।''

नानजिंग शहर सरकार और राज्य के स्वामित्व वाली कार निर्माता एफएडब्ल्यू समूह द्वारा समर्थित एक ईवी स्टार्ट-अप बाइटन ने इस साल जून में दिवालियापन के लिए दायर किया था, क्योंकि यह अपने पहले मॉडल, एम-बाइट स्पोर्ट-यूटिलिटी वाहन का उत्पादन शुरू करने में विफल रहा था, जिसने इसे बनाया था। 2019 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में डेब्यू।

इसने कभी भी ग्राहकों को तैयार कार नहीं दी, जबकि इसकी मुख्य व्यवसाय इकाई, नानजिंग ज़िक्सिंग न्यू एनर्जी व्हीकल टेक्नोलॉजी डेवलपमेंट, एक लेनदार द्वारा मुकदमा दायर किए जाने के बाद दिवालिया होने के लिए मजबूर हो गई थी।यह पिछले वर्ष का अनुसरण करता हैदिवालियापन दाखिल करनाबीजिंग जूडियन ट्रैवल टेक्नोलॉजी द्वारा, चीनी राइड-हेलिंग दिग्गज दीदी चक्सिंग और ली ऑटो के बीच संयुक्त उद्यम।

वाहन आपूर्ति-श्रृंखला कंपनियों में निवेश करने वाली शंघाई स्थित निजी इक्विटी फर्म यूनिटी एसेट मैनेजमेंट के पार्टनर काओ हुआ ने कहा, "उन छोटे खिलाड़ियों के लिए बरसात के दिन आने वाले हैं जिनके पास अपनी कार डिजाइन और विनिर्माण का समर्थन करने के लिए मजबूत निवेशक नहीं हैं।""ईवी एक पूंजी-गहन व्यवसाय है और इसमें कंपनियों के लिए उच्च जोखिम होता है, विशेष रूप से उन स्टार्ट-अप के लिए जिन्होंने इस अत्यधिक प्रतिस्पर्धी बाजार में अपनी ब्रांड जागरूकता नहीं बनाई है।"