تجاوز إجمالي رأس المال الذي تم جمعه 100 مليار يوان، وقد تم بالفعل تجاوز هدف المبيعات الوطنية المحدد بـ 6 ملايين وحدة لعام 2025
لقد انهارت ما لا يقل عن 15 شركة ناشئة في مجال السيارات الكهربائية بقدرة إنتاجية سنوية مجمعة تبلغ 10 ملايين وحدة، أو أصبحت على وشك الإفلاس.
يلوح فنسنت كونغ بفرشاة ذات شعيرات ناعمة وهو يزيل الغبار من جهاز WM W6 الخاص بهسيارة رياضية كهربائيةالذي ندم على شرائه منذ أن تحولت ثروات شركة صناعة السيارات إلى الأسوأ.
"لوWMقال الموظف الإداري في شنغهاي، الذي أنفق حوالي 200 ألف جنيه إسترليني: "إذا أغلقنا [بسبب الضائقة المالية]، فسوف أضطر إلى شراء سيارة [كهربائية] جديدة لتحل محل W6 لأن خدمات ما بعد البيع للشركة سيتم تعليقها". يوان (27.782 دولارًا أمريكيًا) عندما اشترى السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات قبل عامين."والأهم من ذلك أنه سيكون من المحرج قيادة سيارة صنعتها شركة فاشلة."
تأسست في عام 2015 على يد فريمان شين هوي، الرئيس التنفيذي السابق لشركةمجموعة تشجيانغ جيلي القابضة، واجهت WM مشاكل مالية منذ النصف الثاني من عام 2022 وتعرضت لضربة في أوائل سبتمبر من هذا العام عندما انهارت صفقة الاندماج العكسي بقيمة 2 مليار دولار أمريكي مع شركة Apollo Smart Mobility المدرجة في هونج كونج.
WM ليست الشركة الوحيدة التي لم تحقق الإنجازات الكافية في سوق السيارات الكهربائية البيضاء الساخنة في الصين، حيث يكافح ما يصل إلى 200 شركة تصنيع سيارات مرخصة - بما في ذلك مجمعي السيارات التي تستهلك كميات كبيرة من البنزين والذين يكافحون من أجل الانتقال إلى السيارات الكهربائية - للحصول على موطئ قدم.في سوق السيارات حيث ستكون 60 في المائة من جميع المركبات الجديدة كهربائية بحلول عام 2030، من المتوقع أن يبقى فقط القائمون على التجميع الذين يتمتعون بموارد مالية كبيرة، والنماذج الأكثر إبهارًا والأكثر تحديثًا.
يهدد هذا التدفق من المخارج بالتحول إلى طوفان مع انهيار ما لا يقل عن 15 شركة واعدة في مجال السيارات الكهربائية بقدرة إنتاجية سنوية مجمعة تبلغ 10 ملايين وحدة، أو دفعها إلى حافة الإفلاس مع اكتساب اللاعبين الأكبر حصة في السوق. مما يترك المتنافسين الأصغر مثل WM يتنافسون من أجل الحصول على الخردة، وفقًا لحسابات China Business News.
واعترف كونغ مالك السيارة الكهربائية بأن الدعم الحكومي البالغ 18 ألف يوان (2501 دولارًا أمريكيًا) والإعفاء من ضريبة الاستهلاك الذي يمكن أن يوفر أكثر من 20 ألف يوان ولوحات ترخيص السيارة المجانية التي تنطوي على توفير 90 ألف يوان، كانت الأسباب الرئيسية لقرار الشراء الخاص به.
ومع ذلك، فإن المدير المتوسط البالغ من العمر 42 عامًا والذي يعمل في شركة مملوكة للدولة يشعر الآن أن هذا لم يكن قرارًا حكيمًا لأنه قد يضطر إلى إنفاق المال على بديل، في حالة فشل الشركة.
اعتادت شركة WM Motor، ومقرها شنغهاي، أن تكون النموذج المثالي لازدهار السيارات الكهربائية في الصين، حيث ضخ مستثمرو رأس المال الاستثماري والأسهم الخاصة ما يقدر بنحو 40 مليار يوان في هذا القطاع بين عامي 2016 و2022. وكان يُنظر إلى الشركة ذات يوم على أنها منافس محتمل لشركة Tesla في عام 2016. ومن أوائل المستثمرين في الصين شركة بايدو وتينسنت وشركة PCCW المملوكة لرجل الأعمال ريتشارد لي في هونج كونج، وشركة شون تاك هولدنجز المملوكة لقطب القمار الراحل في ماكاو ستانلي هو، وشركة الاستثمار رفيعة المستوى هونغشان.
أضرت قائمة WM الفاشلة بقدرتها على جمع التبرعات وجاءت بعدحملة خفض التكاليفوبموجبه خفضت شركة WM رواتب الموظفين إلى النصف وأغلقت 90 في المائة من صالات العرض التابعة لها في شنغهاي.أفادت وسائل الإعلام المحلية، مثل الصحيفة المالية المملوكة للدولة تشاينا بيزنس نيوز، أن شركة WM كانت على وشك الإفلاس لأنها كانت تعاني من نقص الأموال اللازمة لدعم عملياتها.
تم الكشف منذ ذلك الحين عن أن تاجر السيارات المستعملة المدرج في الولايات المتحدة Kaixin Auto سيتدخل كفارس أبيض بعد اتفاقية لم يتم الكشف عن قيمتها.
وقال لين مينغ جون، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة Kaixin، في بيان بعد الإعلان عن خطة الاستحواذ على WM: "إن وضع منتجات تكنولوجيا الأزياء والعلامة التجارية لشركة WM Motor يتوافق بشكل جيد مع أهداف التطوير الإستراتيجية لشركة Kaixin"."من خلال عملية الاستحواذ المزمعة، ستحصل WM Motor على إمكانية الوصول إلى المزيد من الدعم الرأسمالي لتعزيز تطوير أعمالها في مجال التنقل الذكي."
وفقًا لنشرة الطرح العام الأولي للشركة، المقدمة إلى بورصة هونج كونج في عام 2022، سجلت WM خسائر قدرها 4.1 مليار يوان في عام 2019 والتي زادت بنسبة 22 في المائة إلى 5.1 مليار يوان في العام التالي ثم إلى 8.2 مليار يوان في عام 2021 عندما انخفضت أحجام المبيعات.في العام الماضي، باعت WM 30 ألف وحدة فقط في سوق البر الرئيسي سريع النمو، وهو انخفاض بنسبة 33 في المائة.
قامت مجموعة كبيرة من الشركات، بدءًا من WM Motor وAiways إلى Enovate Motors وQiantu Motor، بإنشاء منشآت إنتاج في جميع أنحاء الصين القارية قادرة على إنتاج 3.8 مليون وحدة سنويًا بعد أن تجاوز إجمالي رأس المال المجمع 100 مليار يوان، وفقًا لـ أخبار الأعمال الصينية.
وقد تم بالفعل تجاوز هدف المبيعات الوطنية المتمثل في 6 ملايين وحدة بحلول عام 2025، والذي حددته وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات في عام 2019.من المتوقع أن تقفز عمليات تسليم السيارات الكهربائية والهجينة المخصصة لاستخدام الركاب في الصين بنسبة 55 في المائة إلى 8.8 مليون وحدة هذا العام، حسبما توقع بول جونج، محلل بنك يو بي إس، في أبريل.
تشير التقديرات إلى أن السيارات الكهربائية ستشكل حوالي ثلث حجم مبيعات السيارات الجديدة في البر الرئيسي للصين في عام 2023، لكن هذا قد لا يكون كافياً للحفاظ على العمليات في العديد من صانعي السيارات الكهربائية الذين ينفقون المليارات على التكاليف المتعلقة بالتصميم والإنتاج والمبيعات.
وقال قونغ: "في السوق الصينية، يتكبد معظم صانعي السيارات الكهربائية خسائر بسبب المنافسة الشرسة"."استشهد معظمهم بارتفاع أسعار الليثيوم [مادة رئيسية تستخدم في بطاريات السيارات الكهربائية] باعتباره السبب الرئيسي لضعف الأداء، لكنهم لم يحققوا أرباحًا حتى عندما كانت أسعار الليثيوم ثابتة".
شهد معرض شنغهاي للسيارات في أبريل شركة WM، إلى جانب خمس شركات ناشئة أخرى معروفة -إيفرجراند سيارات الطاقة الجديدةو Qiantu Motor و Aiways و Enovate Motors و Niutron - تخطي حدث العرض الذي يستمر لمدة 10 أيام، وهو أكبر معرض للسيارات في البلاد.
أغلقت شركات صناعة السيارات هذه مصانعها أو توقفت عن تلقي طلبات جديدة، حيث أثرت حرب الأسعار المؤلمة على أكبر سوق للسيارات والمركبات الكهربائية في العالم.
في تناقض حاد،نيو,اكسبينجولى اوتوواجتذبت أكبر ثلاث شركات ناشئة للسيارات الكهربائية في البر الرئيسي أكبر الحشود إلى قاعاتها التي غطت كل منها حوالي 3000 متر مربع من مساحة العرض، في غياب شركة صناعة السيارات الأمريكية تيسلا.
أفضل صانعي السيارات الكهربائية في الصين
وقال ديفيد تشانغ، الأستاذ الزائر في كلية هوانغهي للعلوم والتكنولوجيا في مدينة تشنغتشو بمقاطعة خنان: "إن سوق السيارات الكهربائية الصينية تتمتع بمعايير عالية"."يجب على الشركة جمع ما يكفي من الأموال، وتطوير منتجات قوية، وتحتاج إلى فريق مبيعات فعال للبقاء على قيد الحياة في السوق القاسية.وعندما يعاني أي منهم من ضغوط التمويل أو عمليات التسليم الباهتة، فإن أيامهم تصبح معدودة ما لم يتمكنوا من الحصول على رأس مال جديد.
وتباطأت وتيرة النمو الاقتصادي في الصين في السنوات الثماني الماضية، وتفاقمت بسبب ما يسمى باستراتيجية الحكومة "صفر كوفيد" التي أدت إلى خفض الوظائف في قطاعات التكنولوجيا والعقارات والسياحة.وقد أدى ذلك إلى انخفاض عام في الإنفاق، حيث أرجأ المستهلكون شراء السلع باهظة الثمن مثل السيارات والعقارات.
بالنسبة للمركبات الكهربائية على وجه التحديد، تميل المنافسة لصالح اللاعبين الأكبر حجمًا، الذين لديهم إمكانية الوصول إلى بطاريات ذات جودة أفضل، وتصميمات أفضل، ولديهم ميزانيات تسويق أكبر.
توقع ويليام لي، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Nio، في عام 2021 أنه ستكون هناك حاجة إلى ما لا يقل عن 40 مليار يوان من رأس المال حتى تصبح شركة السيارات الكهربائية الناشئة مربحة ومكتفية ذاتيًا.
قال هي شياو بينج، الرئيس التنفيذي لشركة Xpeng، في إبريل/نيسان إن ثمانية فقط من شركات تجميع السيارات الكهربائية ستبقى بحلول عام 2027، لأن اللاعبين الأصغر لن يكونوا قادرين على النجاة من المنافسة الشرسة في الصناعة سريعة النمو.
وقال: "ستكون هناك عدة جولات من التصفية الضخمة (لشركات صناعة السيارات) وسط تحول صناعة السيارات إلى الكهرباء".وأضاف: "يجب على كل لاعب أن يعمل بجد لتجنب الهبوط من الدوري".
لم تحقق Nio أو Xpeng أرباحًا حتى الآن، في حين أعلنت شركة Li Auto عن أرباح ربع سنوية فقط منذ ربع ديسمبر من العام الماضي.
وقال تشين لي هونغ، رئيس شركة Nio: "في السوق الديناميكية، من المفترض أن تقوم الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية بإنشاء مكان مناسب لبناء قاعدة عملائها الخاصة"."إن شركة Nio، باعتبارها شركة تصنيع سيارات كهربائية متميزة، ستقف بثبات في وضعنا كمنافس لماركات السيارات التي تعمل بالبنزين مثل BMW، وMercedes-Benz، وAudi.وما زلنا نحاول تعزيز موطئ قدمنا في قطاع السيارات الفاخرة».
ويتطلع اللاعبون الصغار إلى الخارج بعد فشلهم في تحقيق نجاحات كبيرة في السوق المحلية.وقال تشانغ من كلية هوانغهي للعلوم والتكنولوجيا إن مجمعي السيارات الكهربائية الصينيين الذين كانوا يكافحون من أجل الحصول على موطئ قدم في السوق المحلية يتجهون إلى الخارج في محاولة لجذب مستثمرين جدد، بينما يكافحون من أجل البقاء.
أعلنت شركة Enovate Motors، ومقرها مقاطعة تشجيانغ، والتي لا تُصنف بين أكبر الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية في الصين، عن خطة لـبناء مصنع في المملكة العربية السعوديةوذلك عقب زيارة الدولة التي قام بها الرئيس شي جين بينغ للمملكة في وقت سابق من هذا العام.ووقعت شركة صناعة السيارات، التي تعتبر مجموعة شنغهاي إلكتريك مستثمرًا مبكرًا، اتفاقية مع السلطات السعودية وشريكها في المشروع المشترك سومو لإنشاء مصنع للسيارات الكهربائية بقدرة سنوية تبلغ 100 ألف وحدة.
وهناك لاعب ثانوي آخر، وهو شركة هيومان هورايزونز ومقرها شنغهاي، وهي شركة تصنيع سيارات كهربائية فاخرة تقوم بتجميع سيارات بسعر 80 ألف دولار أمريكي، وأنشأت مشروعًا بقيمة 5.6 مليار دولار أمريكي مع وزارة الاستثمار السعودية في يونيو/حزيران لإجراء "أبحاث السيارات وتطويرها وتصنيعها ومبيعاتها".لا تظهر العلامة التجارية HiPhi الوحيدة لشركة Human Horizon في قائمة أفضل 15 سيارة كهربائية في الصين من حيث المبيعات الشهرية.
وقال فات تشانج، مؤسس شركة CnEVPost، وهي شركة تقدم بيانات السيارات الكهربائية ومقرها شنغهاي: "لقد فتحت أكثر من عشر شركات صناعة سيارات فاشلة الباب على مصراعيه لظهور مئات الخاسرين في العامين أو الثلاثة أعوام المقبلة"."لا يزال معظم اللاعبين الصغار في مجال السيارات الكهربائية في الصين، بدعم مالي وسياسي من الحكومات المحلية، يكافحون من أجل تطوير وبناء الجيل التالي من السيارات الكهربائية وسط هدف حياد الكربون في الصين.لكنها على وشك أن تتلاشى بمجرد نفاد الأموال.
تقدمت شركة Byton، وهي شركة ناشئة للسيارات الكهربائية مدعومة من حكومة مدينة نانجينغ ومجموعة FAW Group لصناعة السيارات المملوكة للدولة، بطلب للإفلاس في يونيو من هذا العام بعد فشلها في بدء إنتاج نموذجها الأول، وهي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات M-Byte التي صنعت سياراتها. لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات في عام 2019.
ولم تقم أبدًا بتسليم سيارة تامة الصنع للعملاء، بينما اضطرت وحدة أعمالها الرئيسية، Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development، إلى الإفلاس بعد رفع دعوى قضائية عليها من قبل أحد الدائنين.ويأتي هذا بعد العام الماضيملف الإفلاسبواسطة شركة Beijing Judian Travel Technology، وهو مشروع مشترك بين شركة خدمات نقل الركاب الصينية العملاقة ديدي تشوكسينغ وشركة لي أوتو.
قال تساو هوا، الشريك في شركة الأسهم الخاصة Unity Asset Management، ومقرها شنغهاي، والتي تستثمر في شركات سلسلة توريد السيارات: "الأيام الممطرة مقبلة على هؤلاء اللاعبين الصغار الذين ليس لديهم مستثمرين أقوياء لدعم تصميم وتصنيع سياراتهم"."إن السيارات الكهربائية هي أعمال كثيفة رأس المال وتحمل مخاطر عالية للشركات، وخاصة تلك الشركات الناشئة التي لم تتمكن من بناء الوعي بعلامتها التجارية في هذا السوق شديد التنافسية."
وقت النشر: 09 أكتوبر 2023
