Totale kapitaal wat ingesamel is, het 100 miljard yuan oorskry, en die nasionale verkoopsdoelwit van 6 miljoen eenhede wat vir 2025 gestel is, is reeds oorskry
Minstens 15 eens belowende EV-aanvangsondernemings met 'n gesamentlike jaarlikse produksievermoë van 10 miljoen eenhede het óf ineengestort óf is tot die rand van insolvensie gedryf
Vincent Kong waai 'n sagte borselborsel terwyl hy stof van sy WM W6, anelektriese sportnutsvoertuigwie se aankoop hy betreur het sedert die tyd toe die motorvervaardiger se lot 'n ommekeer gemaak het.
“AsWMsou sluit [weens 'n finansiële knyp], sou ek gedwing word om 'n nuwe [elektriese] motor te koop om die W6 te vervang omdat die maatskappy se naverkoopdienste opgeskort sou word,” sê die Sjanghai witboordjieklerk, wat sowat 200 000 bestee het. yuan (US$27 782) toe hy die SUV twee jaar gelede gekoop het."Belangriker nog, dit sal 'n verleentheid wees om 'n motor te bestuur wat deur 'n mislukte merk gebou is."
Gestig in 2015 deur Freeman Shen Hui, voormalige uitvoerende hoof vanZhejiang Geely Holding Group, WM het sedert die tweede helfte van 2022 met finansiële probleme geworstel en vroeg in September vanjaar 'n knou gekry toe sy US$2 miljard omgekeerde samesmeltingsooreenkoms met die Hongkong-genoteerde Apollo Smart Mobility in duie gestort het.
WM is nie die enigste onderpresteerder in China se witwarm EV-mark nie, waar soveel as 200 gelisensieerde motorvervaardigers – insluitend die samestellers van petrol-sluipers wat sukkel om na EV's te migreer – sukkel om 'n vastrapplek te kry.In 'n motormark waar 60 persent van alle nuwe voertuie teen 2030 elektries sal wees, word verwag dat slegs die monteurs met die diepste sakke, die skitterendste en mees bygewerkte modelle, sal oorleef.
Hierdie druppel van uitgange dreig om in 'n vloed te verander met ten minste 15 eens belowende EV-aanvangsondernemings met 'n gesamentlike jaarlikse produksievermoë van 10 miljoen eenhede wat óf ineengestort het óf tot die rand van insolvensie gedryf is namate groter spelers markaandeel gewen het, wat kleiner aanspraakmakers soos WM laat om vir afval te veg, volgens berekeninge deur China Business News.
EV-eienaar Kong het erken dat die 18 000 yuan (VSA $ 2 501) staatsubsidie, vrystelling van verbruiksbelasting wat meer as 20 000 yuan kan bespaar en 'n gratis motornommerplate wat 'n 90 000 yuan in besparing behels het, die belangrikste redes vir sy aankoopbesluit was.
Tog voel die 42-jarige middelbestuurder by 'n maatskappy in staatsbesit dit was nie 'n wyse besluit nie, aangesien hy dalk geld op 'n plaasvervanger sal moet spandeer as die maatskappy sou misluk.
Die Sjanghai-gebaseerde WM Motor was vroeër die plakkaatkind van die EV-oplewing in China, aangesien waagkapitaal en private-ekwiteitbeleggers 'n geraamde 40 miljard yuan in die sektor gestort het tussen 2016 en 2022. Die maatskappy, wat eens beskou is as 'n potensiële mededinger vir Tesla in China, reken Baidu, Tencent, Hongkongse magnaat Richard Li se PCCW, die oorlede Macau dobbelmagnaat Stanley Ho se Shun Tak Holdings en hoëprofiel-beleggingsfirma Hongshan onder sy vroeë beleggers.
WM se mislukte agterdeurnotering het sy fondsinsamelingsvermoë benadeel en het gekom nadat 'nkostebesnoeiingsveldtogwaarvolgens WM personeel se salarisse met die helfte verminder het en 90 persent van sy Sjanghai-gebaseerde vertoonlokale gesluit het.Plaaslike media soos die staatsbeheerde finansiële koerant China Business News, het berig dat WM naby aan bankrotskap was, aangesien dit uitgehonger is vir fondse wat nodig is om sy bedrywighede te onderhou.
Dit is intussen aan die lig gebring dat die Amerikaanse genoteerde tweedehandse motorhandelaar Kaixin Auto as 'n wit ridder sou intree na aanleiding van 'n ooreenkoms waarvan die waarde nie bekend gemaak is nie.
"WM Motor se modetegnologie-produkposisionering en handelsmerk pas goed by Kaixin se strategiese ontwikkelingsdoelwitte," het Lin Mingjun, voorsitter en uitvoerende hoof van Kaixin, in 'n verklaring gesê nadat hy die plan om WM te verkry, aangekondig het.“Deur die beoogde verkryging sal WM Motor toegang kry tot meer kapitaalsteun om die ontwikkeling van sy slimmobiliteitbesigheid te verbeter.”
Volgens die maatskappy se aanvanklike openbare aanbiedingsprospektus, wat in 2022 by die Hongkongse aandelebeurs ingedien is, het WM verliese van 4,1 miljard yuan in 2019 getoon, wat die volgende jaar met 22 persent vergroot het tot 5,1 miljard yuan en verder tot 8,2 miljard yuan in 2021. verkoopsvolumes het gedaal.Verlede jaar het WM slegs 30 000 eenhede in die vinnig groeiende vastelandmark verkoop, 'n afname van 33 persent.
Die groot groep maatskappye, wat wissel van WM Motor en Aiways tot Enovate Motors en Qiantu Motor, het reeds produksiefasiliteite regoor die vasteland van China gevestig wat in staat is om 3,8 miljoen eenhede per jaar uit te sit nadat die totale kapitaal wat ingesamel is 100 miljard yuan oorskry het, volgens China Besigheidsnuus.
Die nasionale verkoopsteiken van 6 miljoen eenhede teen 2025, wat deur die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie in 2019 gestel is, is reeds oorskry.Aflewerings van suiwer elektriese en inprophibriedmotors vir passasiersgebruik in China sal na verwagting vanjaar met 55 persent tot 8,8 miljoen eenhede styg, het Paul Gong, ontleder van UBS, in April voorspel.
EV's sal na raming ongeveer 'n derde van die nuwe motorverkoopvolumes op die vasteland van China in 2023 uitmaak, maar dit is dalk nie genoeg om bedrywighede by baie van die EV-vervaardigers te volhou wat miljarde uitspat aan ontwerp-, produksie- en verkoopsverwante koste nie.
"In die Chinese mark plaas die meeste EV-vervaardigers verliese as gevolg van strawwe mededinging," het Gong gesê."Die meeste van hulle het hoër litiumpryse ['n sleutelmateriaal wat in EV-batterye gebruik word] genoem as die hoofrede vir swak werkverrigting, maar hulle het nie wins gemaak nie, selfs al was die litiumpryse plat."
Die Sjanghai-motorskou in April het WM gesien, saam met vyf ander bekende begin-ups –Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors en Niutron – slaan die 10 dae lange vertoongeleentheid oor, die land se grootste motor-ekspo.
Hierdie motorvervaardigers het óf hul fabrieke gesluit óf opgehou om nuwe bestellings te neem, aangesien 'n kneusende prysoorlog sy tol geëis het in die wêreld se grootste motor- en EV-mark.
In skerp kontras,Nio,XpengenLi Auto, die vasteland se top drie EV-aanvangsondernemings, het die grootste skares na hul sale getrek wat elk sowat 3 000 vierkante meter uitstalruimte beslaan het, in die afwesigheid van die Amerikaanse motorvervaardiger Tesla.
Top EV-vervaardigers in China
"Die Chinese EV-mark het 'n hoë maatstaf," het David Zhang, 'n besoekende professor by Huanghe Science and Technology College in Zhengzhou, Henan-provinsie, gesê.“'n Maatskappy moet genoeg fondse insamel, sterk produkte ontwikkel en het 'n doeltreffende verkoopspan nodig om die moordende mark te oorleef.Wanneer enigeen van hulle worstel met finansieringsprobleme of gebrekkige aflewerings, is hul dae getel, tensy hulle nuwe kapitaal kan ontvang.”
China se ekonomiese groeitempo het die afgelope agt jaar verlangsaam, vererger deur die regering se sogenaamde nul-Covid-strategie wat gelei het tot werkbesnoeiings in die tegnologie-, eiendoms- en toerismesektore.Dit het gelei tot 'n algemene afname in besteding, aangesien verbruikers aankope van grootkaartjie-items soos motors en vaste eiendom uitgestel het.
Spesifiek vir EV's is mededinging skeef ten gunste van groter spelers, wat toegang het tot beter kwaliteit batterye, beter ontwerpe en groter bemarkingsbegrotings het.
William Li, medestigter en uitvoerende hoof van Nio, het in 2021 voorspel dat minstens 40 miljard yuan kapitaal nodig sou wees vir 'n EV-aanvang om winsgewend en selfonderhoudend te word.
He Xiaopeng, uitvoerende hoof van Xpeng, het in April gesê dat daar teen 2027 slegs agt elektriese motor-samestellers sal oorbly, omdat kleiner spelers nie die strawwe mededinging in die snelgroeiende bedryf sal kan oorleef nie.
"Daar sal verskeie rondes van groot uitskakelings (van motorvervaardigers) wees te midde van die motorbedryf se oorgang na elektrifisering," het hy gesê.“Elke speler moet hard werk om relegasie uit die liga te vermy.”
Nóg Nio nóg Xpeng het nog 'n wins gegenereer, terwyl Li Auto slegs sedert die Desember-kwartaal verlede jaar kwartaallikse winste rapporteer.
"In 'n dinamiese mark is EV-beginners veronderstel om 'n nis te skep om hul eie kliëntebasis te bou," het Nio-president Qin Lihong gesê.“Nio, as 'n premium EV-vervaardiger, sal vasstaan om ons te posisioneer as 'n mededinger vir petrolmotorhandelsmerke soos BMW, Mercedes-Benz en Audi.Ons probeer steeds om ons vastrapplek in die premiummotorsegment te konsolideer.”
Kleiner spelers soek oorsee nadat hulle nie daarin geslaag het om noemenswaardige opmars in die tuismark te maak nie.Zhang van Huanghe Science and Technology College het gesê Chinese EV-samestellers wat sukkel om 'n vastrapplek in die tuismark te kry, is op pad na die buiteland in 'n poging om nuwe beleggers te lok, aangesien hulle gesukkel het om te oorleef.
Zhejiang-gebaseerde Enovate Motors, wat nie onder die top Chinese EV-vervaardigers tel nie, het 'n plan aangekondig ombou 'n fabriek in Saoedi-Arabië, na aanleiding van 'n staatsbesoek deur president Xi Jinping aan die koninkryk vroeër vanjaar.Die motorvervaardiger, wat Shanghai Electric Group as 'n vroeë belegger beskou, het 'n ooreenkoms met Saoedi-Arabiese owerhede en gesamentlike ondernemingsvennoot Sumou onderteken om 'n EV-aanleg met 'n jaarlikse kapasiteit van 100 000 eenhede op te rig.
Nog 'n geringe speler, die Sjanghai-gebaseerde Human Horizons, 'n luukse EV-vervaardiger wat motors teen VS$80 000 monteer, het in Junie 'n US$5,6 miljard-onderneming saam met Saoedi-Arabië se beleggingsministerie gestig om "motornavorsing, -ontwikkeling, -vervaardiging en -verkope" te doen.Human Horizon se enigste handelsmerk HiPhi verskyn nie in die lys van China se top 15 EV's in terme van maandelikse verkope nie.
"Die meer as 'n dosyn mislukte motorvervaardigers het die sluise oopgemaak vir honderde verloorders om in die komende twee tot drie jaar na vore te kom," sê Phate Zhang, stigter van CnEVPost, 'n Sjanghai-gebaseerde verskaffer van elektriese voertuigdata.“Die meeste van die klein EV-spelers in China, met finansiële en beleidsondersteuning van plaaslike regerings, sukkel steeds om die volgende generasie elektriese motors te ontwikkel en te bou te midde van China se koolstofneutraliteitsdoelwit.Maar hulle gaan uitbrand sodra hulle fondse opraak.”
Byton, 'n EV-aanvangsonderneming wat deur die Nanjing-stadsregering en staatsbeheerde motorvervaardiger FAW Group gesteun word, het in Junie vanjaar om bankrotskap aansoek gedoen nadat dit nie daarin geslaag het om die produksie van sy eerste model, die M-Byte-sportnutsvoertuig wat sy debuut in die Frankfurt-motorskou in 2019.
Dit het nooit 'n voltooide motor aan kliënte afgelewer nie, terwyl sy hoofsake-eenheid, Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development, tot bankrotskap gedwing is nadat dit deur 'n krediteur gedagvaar is.Dit volg op verlede jaar s'nbankrotskap indieningdeur Beijing Judian Travel Technology, die gesamentlike onderneming tussen die Chinese ritreus Didi Chuxing en Li Auto.
"Reënerige dae lê voor vir daardie klein spelers wat nie sterk beleggers het om hul motorontwerp en -vervaardiging te ondersteun nie," sê Cao Hua, 'n vennoot by die Sjanghai-gebaseerde private-ekwiteitsfirma Unity Asset Management, wat in voertuigverskaffingskettingfirmas belê."EV is 'n kapitaal-intensiewe besigheid en dit hou hoë risiko's in vir maatskappye, veral dié beginners wat nie hul handelsmerkbewustheid in hierdie hoogs mededingende mark opgebou het nie."
Postyd: Okt-09-2023
