የተሰበሰበው ጠቅላላ ካፒታል ከ100 ቢሊዮን ዩዋን አልፏል፣ እና ለ2025 የተቀመጠው 6 ሚሊዮን ዩኒት ብሄራዊ የሽያጭ ግብ ቀድሞውንም አልፏል።
በዓመት 10 ሚሊዮን ዩኒት የማምረት አቅም ያላቸው ቢያንስ 15 አንድ ጊዜ ተስፋ የተጣለባቸው የኢቪ ጅምሮች ወይ ወድቀዋል ወይም ወደ ኪሳራ አፋፍ ተደርገዋል።
ቪንሰንት ኮንግ ከ WM W6 አቧራ ሲያስወግድ ለስላሳ-ብሩሽ ብሩሽ በማውለብለብየኤሌክትሪክ ስፖርት - መገልገያ መኪናየመኪና ሰሪው ሀብት ወደ ከፋ ሁኔታ ከተለወጠበት ጊዜ ጀምሮ የማን ግዢ ተጸጽቷል.
“ከሆነWMወደ 200,000 የሚጠጋ ገንዘብ ያወጣው የሻንጋይ ነጭ ኮላር ጸሃፊ እንዳለው ደብሊው6ን ለመተካት አዲስ [ኤሌክትሪክ] መኪና እንድገዛ እገደዳለሁ ምክንያቱም የኩባንያው ከሽያጭ በኋላ ያለው አገልግሎት ይቋረጣል። ዩዋን (US$27,782) ከሁለት አመት በፊት SUV ሲገዛ።"ከምንም በላይ ደግሞ፣ ባልተሳካለት ምልክት የተሰራ መኪና መንዳት አሳፋሪ ነው።"
እ.ኤ.አ. በ 2015 የተመሰረተው በፍሪማን ሼን ሁዩ ፣ የቀድሞ ዋና ሥራ አስፈፃሚየዜጂያንግ ጂሊ ሆልዲንግ ቡድንደብሊውኤም ከ2022 ሁለተኛ አጋማሽ ጀምሮ ከፋይናንሺያል ችግሮች ጋር ታግሏል እናም በዚህ አመት በሴፕቴምበር መጀመሪያ ላይ የአሜሪካ ዶላር 2 ቢሊዮን ዶላር በሆንግ ኮንግ ከተዘረዘረው አፖሎ ስማርት ሞቢሊቲ ጋር የነበረው የተገላቢጦሽ ውህደት ስምምነት ሲወድቅ ከባድ ችግር አጋጥሞታል።
በቻይና ነጭ ትኩስ ኢቪ ገበያ ውስጥ ደብሊው ኤም ደብሊዩ ብቸኛ አቅመቢስ አይደለም፣ እስከ 200 የሚደርሱ ፍቃድ ያላቸው መኪናዎች - ወደ ኢቪዎች ለመሰደድ የሚታገሉትን የቤንዚን ገዥ ሰብሳቢዎችን ጨምሮ - ቦታ ለማግኘት እየታገሉ ነው።በመኪና ገበያ ውስጥ 60 በመቶው አዳዲስ ተሽከርካሪዎች በ 2030 ኤሌክትሪክ ይሆናሉ ፣ በጣም ጥልቅ ኪስ ያላቸው ፣ በጣም አስደናቂ እና በጣም ብዙ ጊዜ የተሻሻሉ ሞዴሎች ብቻ በሕይወት ይኖራሉ ተብሎ ይጠበቃል።
ይህ የመውጫ ውጣ ውረድ ቢያንስ 15 አንድ ጊዜ ተስፋ የተጣለባቸው የኢቪ ጅምር ጀማሪዎች በድምር አመታዊ የማምረት አቅማቸው 10 ሚሊዮን ዩኒት ወድቀው ወይም ወደ ኪሳራ አፋፍ በመድረሳቸው ትልልቅ ተጫዋቾች የገበያ ድርሻ ሲያገኙ ወደ ጎርፍ ሊቀየር ያሰጋል። በቻይና ቢዝነስ ኒውስ ስሌት መሰረት እንደ WM ያሉ ትናንሽ ተፎካካሪዎችን ለቆሻሻ መጣላት እንዲዋጉ መተው።
የኢቪ ባለቤት ኮንግ የ18,000 ዩዋን (US$2,501) የመንግስት ድጎማ፣ ከ20,000 ዩዋን በላይ ከሚከፍለው የፍጆታ ታክስ ነፃ መውጣት እና 90,000 ዩዋን የቆጠበ ነፃ የመኪና ታርጋ ለግዢ ውሳኔው ቁልፍ ምክንያቶች መሆናቸውን አምኗል።
ሆኖም የ 42 ዓመቱ መካከለኛ ሥራ አስኪያጅ በመንግስት ባለቤትነት የተያዘው ኩባንያ አሁን ኩባንያውን ለመተካት ገንዘብ ማውጣት ስላለበት ጥሩ ውሳኔ እንዳልሆነ ይሰማቸዋል ።
በሻንጋይ ላይ የተመሰረተው ደብሊውኤም ሞተር በቻይና የኢቪ ቡም ፖስተር ልጅ ሆኖ እንደ ቬንቸር ካፒታል እና የግል ባለሀብቶች በግምት 40 ቢሊዮን ዩዋን በዘርፉ በ2016 እና 2022 አፈሰሰ። ቻይና, Baidu, Tencent, የሆንግ ኮንግ ባለሀብት ሪቻርድ ሊ ፒሲሲደብሊው, መገባደጃ ማካዎ ቁማር መኳንንት ስታንሊ ሆ's Shun Tak ሆልዲንግስ እና ከፍተኛ-መገለጫ ኢንቨስትመንት ኩባንያ ሆንግሻን ቀደም ባለሀብቶች መካከል ይቆጥራል.
የWM ያልተሳካው የኋላ በር ዝርዝር የገንዘብ ማሰባሰብ አቅሙን ጎድቶታል እና ከሀ በኋላ መጣየወጪ ቅነሳ ዘመቻበዚህ ስር WM የሰራተኞችን ደሞዝ በግማሽ ቀንሶ 90 በመቶውን በሻንጋይ ላይ የተመሰረቱ ማሳያ ክፍሎችን ዘጋ።እንደ የመንግስት የፋይናንሺያል ጋዜጣ ቻይና ቢዝነስ ኒውስ ያሉ የሀገር ውስጥ ሚዲያዎች፣ ደብሊውኤም ስራውን ለማስቀጠል አስፈላጊው ገንዘብ ስለተራበ ለኪሳራ እንደተቃረበ ዘግቧል።
ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በአሜሪካ የተዘረዘረው ሁለተኛ-እጅ መኪና አከፋፋይ ካይክሲን አውቶ በነጭ ባላባትነት እሴቱ ያልተገለጸ ስምምነትን ተከትሎ እንደሚገባ ተገለጸ።
የካይክሲን ሊቀመንበር እና ዋና ስራ አስፈፃሚ ሊን ሚንጁን WM የማግኘት እቅዱን ካስታወቁ በኋላ በሰጡት መግለጫ “የደብልዩ ሞተር ፋሽን ቴክኖሎጂ ምርት አቀማመጥ እና ብራንዲንግ ከካይክሲን ስትራቴጂካዊ ልማት ግቦች ጋር ጥሩ ግጥሚያ አለው።"በታሰበው ግዢ፣ ደብሊውኤም ሞተር ብልጥ የመንቀሳቀስ ንግዱን ለማጎልበት ተጨማሪ የካፒታል ድጋፍ ያገኛል።"
እ.ኤ.አ. በ 2022 ለሆንግ ኮንግ የአክሲዮን ልውውጥ በቀረበው የኩባንያው የመጀመሪያ የህዝብ አቅርቦት ፕሮስፔክተስ መሠረት ፣ WM በ 2019 4.1 ቢሊዮን ዩዋን ኪሳራ ያሳለፈ ሲሆን ይህም በሚቀጥለው ዓመት 22 በመቶውን ወደ 5.1 ቢሊዮን ዩዋን እና በ 2021 ወደ 8.2 ቢሊዮን ዩዋን አሳድጓል። የሽያጭ መጠን ቀንሷል።ባለፈው ዓመት, WM በፍጥነት በማደግ ላይ ባለው የመሬት ገበያ ውስጥ 30,000 ክፍሎችን ብቻ በመሸጥ የ 33 በመቶ ቅናሽ አሳይቷል.
ከደብልዩ ሞተር እና አዪዌይስ እስከ ኢኖቬት ሞተርስ እና ኪያንቱ ሞተር ያሉ ትላልቅ ኩባንያዎች በዋና ቻይና ውስጥ በዓመት 3.8 ሚሊዮን ዩኒት ማምረት የሚችሉ የማምረቻ ተቋማትን አቋቁመው አጠቃላይ ካፒታላቸው ከ100 ቢሊዮን ዩዋን በላይ መድረሱን ገልጿል። የቻይና ንግድ ዜና.
በ2025 በኢንዱስትሪ እና ኢንፎርሜሽን ቴክኖሎጂ ሚኒስቴር የተቀመጠው የሀገር አቀፍ የሽያጭ ግብ በ2025 6 ሚሊየን ዩኒቶች ቀድሞውንም አልፏል።የዩቢኤስ ተንታኝ ፖል ጎንግ በሚያዝያ ወር በቻይና ውስጥ ለተሳፋሪዎች አገልግሎት የሚውሉ ንፁህ የኤሌክትሪክ እና ተሰኪ ዲቃላ መኪናዎች በዚህ ዓመት ከ55 በመቶ ወደ 8.8 ሚሊዮን ዩኒት እንደሚዘልሉ ይጠበቃል።
ኢቪዎች እ.ኤ.አ. በ2023 በዋናው ቻይና ውስጥ ካሉት አዲስ የመኪና ሽያጭ መጠኖች አንድ ሶስተኛውን ይሸፍናሉ ተብሎ ይገመታል፣ ነገር ግን ያ በቢሊዮን የሚቆጠሩ ዲዛይን፣ ምርት እና ከሽያጭ ጋር በተያያዙ ወጪዎች ላይ በሚጭኑ የኢቪ ሰሪዎች ላይ ስራዎችን ለማስቀጠል በቂ ላይሆን ይችላል።
"በቻይና ገበያ ውስጥ አብዛኞቹ የኢቪ ሰሪዎች በከባድ ፉክክር ምክንያት ኪሳራ እየለጠፉ ነው" ሲል ጎንግ ተናግሯል።"አብዛኛዎቹ ከፍተኛ የሊቲየም (በ EV ባትሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው ቁልፍ ቁሳቁስ) ዋጋን ለደካማ አፈጻጸም እንደ ዋና ምክንያት ጠቅሰዋል ነገር ግን የሊቲየም ዋጋ ጠፍጣፋ ቢሆንም እንኳ ትርፍ አላገኙም."
በሚያዝያ ወር የነበረው የሻንጋይ አውቶሞቢል ትርኢት ደብሊውኤምን፣ ከሌሎች አምስት ታዋቂ ጀማሪዎች ጋር ታይቷል -Evergrande አዲስ ኢነርጂ አውቶሞቢል, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors እና Niutron - የ 10 ቀን ትዕይንት ዝግጅትን መዝለል፣ የአገሪቱ ትልቁ የመኪና ኤክስፖ።
እጅግ ውድ የሆነ የዋጋ ጦርነት በዓለም ትልቁ አውቶሞቲቭ እና ኢቪ ገበያ ላይ ጉዳት በማድረስ እነዚህ መኪና አምራቾች ወይ ፋብሪካዎቻቸውን ዘግተዋል ወይም አዳዲስ ትዕዛዞችን መውሰድ አቁመዋል።
በተቃራኒው ግንኒዮ,ኤክስፔንግእናሊ አውቶየሜይንላንድ ምርጥ ሶስት የኢቪ ጀማሪዎች አሜሪካዊው መኪና አምራች ቴስላ በሌለበት እያንዳንዳቸው 3,000 ካሬ ሜትር ስፋት ያለው ኤግዚቢሽን ወደ ሚሸፍነው አዳራሾቻቸው ከፍተኛውን ህዝብ ስቧል።
በቻይና ውስጥ ከፍተኛ የኢቪ ሰሪዎች
"የቻይና ኢቪ ገበያ ከፍተኛ ባር አለው" ብለዋል ዴቪድ ዣንግ በዜንግግዙ፣ ሄናን ግዛት በሁአንጌ ሳይንስ እና ቴክኖሎጂ ኮሌጅ ጎብኝ ፕሮፌሰር።“አንድ ኩባንያ በቂ ገንዘብ ማሰባሰብ፣ ጠንካራ ምርቶችን ማፍራት እና ከገበያው ለመትረፍ ቀልጣፋ የሽያጭ ቡድን ይፈልጋል።አንዳቸውም በገንዘብ እጥረት ወይም በቂ ያልሆነ አቅርቦት ሲቸገሩ፣ ትኩስ ካፒታል ማግኘት ካልቻሉ በስተቀር ቀኖቻቸው ይቆጠራሉ።
ባለፉት ስምንት ዓመታት ውስጥ የቻይና ኢኮኖሚ እድገት ፍጥነት መቀዛቀዙን ተከትሎ መንግስት ዜሮ-ኮቪድ እየተባለ በሚጠራው ስትራቴጂ በቴክኖሎጂ፣ በንብረት እና በቱሪዝም ዘርፎች ላይ የስራ መቋረጥ ምክንያት ሆኗል።ሸማቾች እንደ መኪና እና ሪል እስቴት ያሉ ትላልቅ ቲኬቶችን ግዥ ስላስተዋሉ ያ አጠቃላይ የወጪ ቅነሳ አስከትሏል።
በተለይ ለኢቪዎች፣ ፉክክር የተዛባ ለትላልቅ ተጫዋቾች፣ የተሻለ ጥራት ያላቸውን ባትሪዎች፣ የተሻሉ ንድፎችን እና ትልቅ የግብይት በጀቶችን ያገኛሉ።
የኒዮ መስራች እና ዋና ስራ አስፈፃሚ ዊልያም ሊ በ2021 የኢቪ ጅምር ትርፋማ ለመሆን እና እራሱን ለመቻል ቢያንስ 40 ቢሊዮን ዩዋን ካፒታል እንደሚያስፈልግ ተንብዮ ነበር።
የ Xpeng ዋና ስራ አስፈፃሚ ሄ ዢኦፔንግ በኤፕሪል ወር በ2027 ስምንት የኤሌክትሪክ መኪና መገጣጠሚያ ብቻ ይቀራሉ ምክንያቱም ትናንሽ ተጫዋቾች በፍጥነት በማደግ ላይ ባለው ኢንዱስትሪ ውስጥ ካለው ከባድ ውድድር መትረፍ አይችሉም።
"የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ወደ ኤሌክትሪፊኬሽን በሚሸጋገርበት ወቅት በርካታ ዙሮች ግዙፍ ማስወገጃዎች (የመኪና አምራቾች) ይኖራሉ" ብሏል።ማንኛውም ተጫዋች ከሊጉ ላለመውረድ ጠንክሮ መስራት አለበት።
ኒዮም ሆነ ኤክስፔንግ እስካሁን ትርፍ አላስገኙም፣ ሊ አውቶ ግን የሩብ አመት ትርፍን ባለፈው አመት ከታህሳስ ሩብ ጀምሮ ብቻ ሪፖርት ሲያደርግ ቆይቷል።
የኒዮ ፕሬዝዳንት ኪን ሊሆንግ "በተለዋዋጭ ገበያ ውስጥ የኢቪ ጀማሪዎች የራሳቸውን የደንበኛ መሰረት ለመገንባት ቦታ መፍጠር አለባቸው" ብለዋል ።“ኒዮ፣ እንደ ፕሪሚየም ኢቪ ሰሪ፣ እንደ BMW፣ Mercedes-Benz እና Audi ካሉ የነዳጅ መኪና ብራንዶች ጋር ተቀናቃኝ እንድንሆን በጽናት ይቆማል።አሁንም እግራችንን በፕሪሚየም የመኪና ክፍል ውስጥ ለማጠናከር እየሞከርን ነው።
ትናንሽ ተጫዋቾች በሀገር ውስጥ ገበያ ውስጥ ጉልህ ለውጦችን ማድረግ ባለመቻላቸው ወደ ባህር ማዶ እየፈለጉ ነው።የሃንጌ ሳይንስ እና ቴክኖሎጂ ኮሌጅ ባልደረባ የሆኑት ዣንግ እንዳሉት በአገር ውስጥ ገበያ ስር ለመመስረት የሚታገሉ የቻይና ኢቪ ሰብሳቢዎች በሕይወት ለመትረፍ በሚታገሉበት ወቅት አዳዲስ ባለሀብቶችን ለመሳብ ሲሉ ወደ ውጭ አገር እያቀኑ ነው።
በዠይጂያንግ ላይ የተመሰረተው ኢኖቬት ሞተርስ፣ ከቻይናውያን ከፍተኛ የኢቪ ሰሪዎች ተርታ የማይሰለፈው፣ ለበሳውዲ አረቢያ ፋብሪካ መገንባትበዚህ ዓመት መጀመሪያ ላይ ፕሬዝዳንት ዢ ጂንፒንግ በግዛቱ ያደረጉትን ጉብኝት ተከትሎ።የሻንጋይ ኤሌክትሪክ ግሩፕን እንደ ቀደምት ባለሀብት የሚቆጥረው መኪና ሰሪው ከሳዑዲ አረቢያ ባለስልጣናት እና ከሽርክና ሽርክና ሱሙ ጋር በዓመት 100,000 ዩኒት የመያዝ አቅም ያለው የኢቪ ፋብሪካ ለማቋቋም ስምምነት ተፈራርሟል።
ሌላው ትንሽ ተጫዋች በሻንጋይ ላይ የተመሰረተው ሂውማን ሆራይዘንስ፣ በ80,000 የአሜሪካ ዶላር የሚገመቱ መኪናዎችን የሚገጣጠም የቅንጦት ኢቪ ሰሪ፣ “የአውቶሞቲቭ ምርምር፣ ልማት፣ ማኑፋክቸሪንግ እና ሽያጭ” ለማካሄድ በሰኔ ወር ከሳዑዲ አረቢያ የኢንቨስትመንት ሚኒስቴር ጋር 5.6 ቢሊዮን ዶላር ቬንቸር አቋቋመ።የሂውማን ሆራይዘን ብቸኛ ብራንድ HiPhi በወርሃዊ ሽያጭ በቻይና ከፍተኛ 15 ኢቪዎች ዝርዝር ውስጥ አልቀረበም።
በሻንጋይ ላይ የተመሰረተ የኤሌክትሪክ-ተሽከርካሪ መረጃ አቅራቢ የሆነው የCnEVPost መስራች ፋቴ ዣንግ “ከደርዘን በላይ የሚሆኑት ያልተሳካላቸው መኪና ሰሪዎች በመቶዎች ለሚቆጠሩ ተሸናፊዎች የጎርፍ በሩን ከፍተዋል” ብለዋል ።“በቻይና ውስጥ ካሉት አብዛኞቹ ትናንሽ የኢቪ ተጫዋቾች፣ ከአካባቢ መንግስታት የገንዘብ እና የፖሊሲ ድጋፍ ያላቸው፣ አሁንም በቻይና የካርበን ገለልተኝነት ግብ ውስጥ ቀጣይ ትውልድ ኤሌክትሪክ መኪናዎችን ለመስራት እና ለመገንባት እየታገሉ ነው።ነገር ግን ገንዘባቸው ካለቀ በኋላ ሊሟሟሉ ተዘጋጅተዋል።
ባይቶን በናንጂንግ ከተማ አስተዳደር እና በመንግስት ባለቤትነት የተያዘው የመኪና አምራች ኤፍኤው ግሩፕ የሚደገፍ የኢቪ ጅምር በዚህ አመት ሰኔ ወር ላይ የመጀመሪያውን ሞዴል የሆነውን ኤም-ባይት የስፖርት መገልገያ ተሽከርካሪውን ማምረት መጀመር ባለመቻሉ ለኪሳራ ክስ አቅርቧል። እ.ኤ.አ. በ2019 በፍራንክፈርት የሞተር ትርኢት ለመጀመሪያ ጊዜ።
ዋናው የቢዝነስ ክፍል የሆነው ናንጂንግ ዚቺንግ አዲስ ኢነርጂ ተሽከርካሪ ቴክኖሎጂ ልማት በአበዳሪ ከተከሰሰ በኋላ ለኪሳራ ሲዳረግ የተጠናቀቀ መኪና ለደንበኞች አላቀረበም።ይህ ያለፈውን ዓመት ተከትሎ ነው።የኪሳራ መዝገብበቤጂንግ ጁዲያን ትራቭል ቴክኖሎጂ፣ በቻይና ራይድ-ሃይሊንግ ግዙፉ ዲዲ ቹክሲንግ እና ሊ አውቶ መካከል ያለው ትብብር።
በተሽከርካሪ አቅርቦት ሰንሰለት ኩባንያዎች ላይ ኢንቨስት የሚያደርገው በሻንጋይ ላይ የተመሰረተ የግል ፍትሃዊ ድርጅት ዩኒቲ ንብረት አስተዳደር አጋር የሆኑት ካኦ ሁዋ “ጠንካራ ባለሀብቶች ለሌላቸው ትናንሽ ተጫዋቾች የመኪናቸውን ዲዛይን እና ማምረቻ ለመደገፍ ዝናባማ ቀናት ቀርተዋል” ብሏል።ኢቪ ካፒታልን የሚጨምር ንግድ ሲሆን ለኩባንያዎች በተለይም በዚህ ከፍተኛ ፉክክር ባለው ገበያ የምርት ስም ግንዛቤያቸውን ያላሳደጉ ጅማሪዎች ከፍተኛ አደጋዎችን ያስከትላል።
የልጥፍ ሰዓት፡- ኦክቶበር-09-2023
