Чогултулган жалпы капитал 100 миллиард юандан ашты, ал эми 2025-жылга белгиленген 6 миллион бирдикти сатуунун улуттук планы ашты.
Жылдык өндүрүштүк кубаттуулугу 10 миллион бирдикти түзгөн кеминде 15 жолу келечектүү EV стартаптары же кулап түшкөн же кудуретсиздик чегине жеткен.
Винсент Конг WM W6 чаңын тазалап жатканда жумшак щеткасын булгалап жатат.электр спорттук-пайдалуу транспортаны сатып алганына ал машина жасоочунун байлыгы начарлап кеткенден бери өкүнүп келет.
«ЭгерWM[финансылык кысылгандыктан] жабылып калсам, мен W6нын ордуна жаңы [электр] унаа сатып алууга аргасыз болмокмун, анткени компаниянын сатуудан кийинки кызматтары убактылуу токтотулат», - деди Шанхайдын ак халатчан кызматкери, 200,000ге жакын акча короткон. юанды (27 782 АКШ доллары) эки жыл мурун жол тандабас сатып алганда."Баарынан да маанилүүсү, ийгиликсиз марке жасаган унааны айдоо уят болмок."
2015-жылы Фриман Шен Хуи тарабынан негизделген, мурдагы башкы директоруZhejiang Geely Holding Group, WM 2022-жылдын экинчи жарымынан бери каржылык көйгөйлөр менен күрөшүп келет жана ушул жылдын сентябрынын башында Гонконгдо катталган Apollo Smart Mobility менен 2 миллиард АКШ долларына тескери биригүү келишими кыйрагандан кийин катуу соккуга учурады.
WM Кытайдын ак ысык EV рыногундагы жалгыз жетишпеген адам эмес, мында 200гө жакын лицензиясы бар унаа өндүрүүчүлөр, анын ичинде EV унааларына өтүү үчүн күрөшүп жаткан бензин куюучуларды монтаждоочулар да орун алуу үчүн күрөшүп жатышат.2030-жылга чейин бардык жаңы унаалардын 60 пайызы электр менен боло турган унаа рыногунда эң терең чөнтөгү бар, эң көз жоосун алган жана эң көп жаңыртылган моделдери бар монтажчылар гана аман калышы күтүлүүдө.
Бул чыгуулар суу ташкынына айланышы коркунучу бар, жок дегенде бир жолу келечектүү болгон 15 EV стартаптары менен бирге жылдык өндүрүштүк кубаттуулугу 10 миллион бирдик же кулап же кудуретсиздиктин босогосуна айдалып, ири оюнчулар рыноктун үлүшүнө ээ болгон. China Business Newsтин эсептөөлөрүнө ылайык, WM сыяктуу кичинекей атаандаштарды сыныктар үчүн күрөшүүгө калтыруу.
Электр унаасынын ээси Конг 18 000 юань (2 501 АКШ доллары) мамлекеттик субсидия, 20 000 юанды үнөмдөөгө мүмкүн болгон керектөө салыгынан бошотуу жана 90 000 юань үнөмдөөгө алып келген бекер унаанын номерлери анын сатып алуу чечимине негизги себептер болгонун мойнуна алды.
Бирок, мамлекеттик компаниянын 42 жаштагы орто менеджери бул туура эмес чечим болгон деп эсептейт, анткени компания иштебей калса, алмаштырууга акча коротушу мүмкүн.
Шанхайда жайгашкан WM Motor 2016-жылдан 2022-жылга чейин венчурдук капитал жана жеке капиталдын инвесторлору бул секторго болжолдуу 40 миллиард юанды төккөндүктөн, Кытайдагы EV бумунун плакаттары болгон. Компания бир кездерде Теслага потенциалдуу атаандаш катары эсептелген. Кытай Байду, Тенсент, Гонконгдук магнат Ричард Линин PCCW, Маркум Макао кумар магнаты Stanley Ho's Shun Tak Holdings жана жогорку деңгээлдеги Hongshan инвестициялык фирмасын алгачкы инвесторлорунун катарына кошту.
WMдин ийгиликсиз арткы листинги анын каражат чогултуу жөндөмүнө зыян келтирип, андан кийин келдичыгымдарды кыскартуу кампаниясыага ылайык, WM кызматкерлердин айлыгын эки эсеге кыскартып, Шанхайдагы көргөзмө залдарынын 90 пайызын жапкан.Мамлекеттик China Business News каржылык гезити сыяктуу жергиликтүү маалымат каражаттары WM банкротко жакындап калганын, анткени анын ишмердүүлүгүн жүргүзүү үчүн зарыл болгон каражаттар ачарчылыкка учураганын жазышкан.
Ошондон бери АКШда катталган экинчи колдуу унаа дилери Kaixin Auto баасы ачыкка чыга элек келишимден кийин ак рыцардын катарына кирери белгилүү болду.
"WM Motor компаниясынын мода технологиясы продуктунун жайгашуусу жана бренди Кайсиндин стратегиялык өнүгүү максаттарына жакшы дал келет" деди Лин Минжун, Кайсиндин төрагасы жана башкы директору, WM сатып алуу планын жарыялагандан кийин."Негизделген сатып алуу аркылуу WM Motor өзүнүн акылдуу мобилдүүлүк бизнесин өнүктүрүү үчүн көбүрөөк капиталдык колдоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болот."
2022-жылы Гонконг фондулук биржасына берилген компаниянын алгачкы ачык сунуштоо проспектине ылайык, WM 2019-жылы 4,1 миллиард юандык жоготууларды жарыялаган, ал кийинки жылы 22 пайызга көбөйүп, 5,1 миллиард юанды жана 2021-жылы 8,2 миллиард юанды түзгөн. сатуунун келему кыскарды.Өткөн жылы WM тез өнүгүп келе жаткан материктик рынокто 30 000 даана гана саткан, бул 33 пайызга төмөндөгөн.
WM Motor жана Aiwaysтен Enovate Motors жана Qiantu Motorга чейинки ири компаниялардын чөйрөсү материктик Кытайда өндүрүш ишканаларын түзүп алышкан, алар жылына 3,8 миллион даана өндүрө ала турган жалпы капитал 100 миллиард юандан ашкандан кийин, China Business News.
Өнөр жай жана маалымат технологиялары министрлиги тарабынан 2019-жылы белгиленген 2025-жылга карата 6 миллион даана улуттук сатуу максаты азыртан эле ашып кетти.Кытайда жүргүнчүлөр үчүн таза электрдик жана плагин гибриддик унааларды жеткирүү быйыл 55 пайызга өсүп, 8,8 миллион даанага жетет деп болжолдойт, UBS аналитиги Пол Гонг апрелде.
Электр унаалары 2023-жылы материктик Кытайда жаңы унаа сатуу көлөмүнүн үчтөн бир бөлүгүн түзөт деп болжолдонууда, бирок бул дизайнга, өндүрүшкө жана сатууга байланыштуу чыгымдарга миллиарддаган EV өндүрүүчүлөрдүн ишин колдоо үчүн жетишсиз болушу мүмкүн.
"Кытай рыногунда көпчүлүк EV өндүрүүчүлөр катуу атаандаштыктан улам жоготууларга учурап жатышат" деди Гонг."Алардын көбү начар иштешинин негизги себеби катары литийдин жогору баасын аташкан, бирок литийдин баасы бир калыпта болгон учурда да алар пайда көргөн эмес."
Апрель айындагы Шанхай автосалонунда WM жана башка беш белгилүү стартаптар көрүлдү -Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors жана Niutron – өлкөнүн эң ири автоунаа көргөзмөсү болгон 10 күндүк көргөзмө иш-чарасын өткөрүп жиберишти.
Бул унаа өндүрүүчүлөр же заводдорун жаап салышты же жаңы буйрутмаларды алууну токтотушту, анткени дүйнөдөгү эң ири автоунаа жана EV рыногунда кыйратуучу баа согушу өз таасирин тийгизди.
кескин айырмаланып,Nio,XpengжанаLi Auto, материктеги үч мыкты EV стартаптары, америкалык унаа өндүрүүчү Тесла жок болгон учурда, ар бири болжол менен 3000 чарчы метр көргөзмө аянтын камтыган залдарына эң көп элди тартты.
Кытайдагы эң мыкты EV өндүрүүчүлөр
"Кытай EV рыногунда бийик тилке бар" деди Дэвид Чжан, Хэнань провинциясынын Чжэнчжоу шаарындагы Хуанхэ илимий жана технологиялык колледжинин профессору.«Компания жетиштүү каражат чогултушу керек, күчтүү өнүмдөрдү иштеп чыгышы керек жана эң чоң рынокто аман калуу үчүн натыйжалуу сатуу тобу керек.Алардын кимдир бирөө каржылоо штаммдары же жетишсиз жеткирүүлөр менен күрөшүп жатканда, жаңы капиталды ала албаса, алардын күндөрү саналып калат ».
Кытайдын экономикалык өсүш темпи акыркы сегиз жылда басаңдап, өкмөттүн технология, мүлк жана туризм секторлорунда жумуш орундарын кыскартууга алып келген нөл-Ковид деп аталган стратегиясы менен күчөп кетти.Бул чыгымдардын жалпы төмөндөшүнө алып келди, анткени керектөөчүлөр унаалар жана кыймылсыз мүлк сыяктуу ири билеттерди сатып алууну кийинкиге калтырышкан.
Атап айтканда, EV унаалары үчүн атаандаштык сапаты жакшыраак батарейкаларга, жакшы дизайнга жана чоң маркетинг бюджетине ээ болгон чоң оюнчулардын пайдасына бурулат.
Nio компаниясынын негиздөөчүсү жана башкы директору Уильям Ли 2021-жылы EV стартаптын кирешелүү жана өзүн-өзү камсыз кылуусу үчүн кеминде 40 миллиард юань капитал талап кылынат деп болжолдогон.
Xpeng компаниясынын башкы директору Хе Сяопэн апрель айында 2027-жылга чейин сегиз гана электромобилди кураштыргыч калаарын, анткени кичинекей оюнчулар тез өнүгүп жаткан тармактагы катуу атаандаштыкка туруштук бере алышпайт деп айткан.
«Автомобиль өнөр жайын электрлештирүүгө өтүү шартында бир нече эбегейсиз чоң жок кылуу (унаа жасоочулар) болот», - деди ал."Ар бир оюнчу лигадан түшүп калбаш үчүн көп аракет кылышы керек."
Nio да, Xpeng да азырынча киреше ала элек, ал эми Li Auto өткөн жылдын декабрь чейрегинен бери гана чейректик кирешесин билдирип келет.
"Динамикалык рынокто EV стартаптары өздөрүнүн кардар базасын түзүү үчүн орун түзүшү керек" деди Нио президенти Цин Лихонг.«Нио, премиум EV өндүрүүчүсү катары, бизди BMW, Mercedes-Benz жана Audi сыяктуу бензин унаа бренддерине атаандаш катары көрсөтүүдө бекем турат.Биз дагы эле премиум класстагы унаа сегментинде позициябызды бекемдөөгө аракет кылып жатабыз.
Кичинекей оюнчулар ички рынокто олуттуу кадамдарды жасай албагандан кийин чет өлкөлөрдү издеп жатышат.Хуанхэ илимий жана технологиялык колледжинин кызматкери Чжан ички рынокто орун алуу үчүн күрөшүп жаткан кытайлык EV монтаждоочулар аман калуу үчүн күрөшүп, жаңы инвесторлорду тартуу максатында чет өлкөгө жөнөп жатышканын айтты.
Чжэцзянда жайгашкан Enovate Motors кытайлык электр унааларын өндүрүүчүлөрдүн катарына кирбейт.Сауд Аравиясында завод куруу, Төрага Си Цзиньпиндин жыл башында королдукка жасаган мамлекеттик сапарынын жыйынтыгында.Shanghai Electric Group компаниясын алгачкы инвестор катары эсептеген унаа өндүрүүчүсү Сауд Аравиянын бийликтери жана биргелешкен ишкана өнөктөшү Сумоу менен жылдык кубаттуулугу 100 000 даана болгон EV заводун куруу боюнча келишимге кол койду.
Дагы бир кичинекей оюнчу, Шанхайда жайгашкан Human Horizons, кымбат баалуу EV өндүрүүчүсү, баасы 80,000 АКШ доллары болгон унааларды чогултуп, Сауд Аравиянын инвестиция министрлиги менен июнь айында "автомобилдерди изилдөө, иштеп чыгуу, өндүрүү жана сатууну" жүргүзүү үчүн 5,6 миллиард долларлык ишкана түзгөн.Human Horizon компаниясынын жалгыз HiPhi бренди ай сайын сатуу боюнча Кытайдын эң мыкты 15 электр унаасынын тизмесине кирбейт.
"Ондон ашык иштебей калган унаа өндүрүүчүлөр жакынкы эки-үч жылдын ичинде жүздөгөн жоготуулар үчүн суу каптоолорду ачышты" деди Шанхайда жайгашкан CnEVPost компаниясынын негиздөөчүсү Фате Чжан.«Кытайдагы кичинекей EV оюнчуларынын көпчүлүгү жергиликтүү өз алдынча башкаруу органдарынын каржылык жана саясий колдоосу менен Кытайдын көмүртектүү нейтралдуулук максатынын алкагында жаңы муундагы электр унааларын иштеп чыгуу жана куруу үчүн күрөшүп жатышат.Бирок каражаты түгөнүп калгандан кийин, алар түгөнгүсү келет».
Нанкин шаарынын өкмөтү жана мамлекеттик унаа өндүрүүчү FAW Group тарабынан колдоого алынган EV стартапы Byton ушул жылдын июнь айында өзүнүн биринчи моделин, M-Byte спорттук пайдалуу унаасын чыгарууну баштай албагандан кийин банкротко учураган. 2019-жылы Франкфурт автосалонунда дебют жасаган.
Негизги бизнес бөлүмү болгон Нанкин Чжисин жаңы энергетикалык унаа технологиясын өнүктүрүү кредитор тарабынан сотко берилгенден кийин банкротко учураган учурда, ал эч качан кардарларга даяр машинаны жеткирген эмес.Бул былтыркыдан кийинкибанкроттук жөнүндө арызBeijing Judian Travel Technology тарабынан, кытайлык ат салуучу гигант Didi Chuxing жана Li Auto биргелешкен ишканасы.
"Унаасынын дизайнын жана өндүрүшүн колдоо үчүн күчтүү инвесторлору жок кичинекей оюнчулар үчүн жаан-чачындуу күндөр алдыда", - деди Као Хуа, Шанхайда жайгашкан Unity Asset Management жеке капиталдык фирмасынын өнөктөшү, транспорт каражаттарын жеткирүү тармагына инвестиция салат."EV - бул капиталды көп талап кылган бизнес жана бул компаниялар үчүн, айрыкча, бул катуу атаандаштык рынокто бренд маалымдуулугун кура элек стартаптар үчүн чоң тобокелдиктерди алып келет."
Посттун убактысы: 09-окт.2023
