Heildarfjármagn sem aflað hefur verið hefur farið yfir 100 milljarða júana og landssölumarkmiðið um 6 milljónir eininga sem sett er fyrir árið 2025 hefur þegar verið farið yfir
Að minnsta kosti 15 áður lofandi EV sprotafyrirtæki með samanlagða árlega framleiðslugetu upp á 10 milljónir eintaka hafa annað hvort hrunið eða verið rekið á barmi gjaldþrots
Vincent Kong veifar mjúkum bursta um leið og hann fjarlægir ryk af WM W6 hans, anrafknúinn sportbíllsem hann hefur iðrast eftir kaupin frá því að gæfa bílaframleiðandans fór til hins verra.
„EfWMværi að loka [vegna fjárhagsþrenginga] yrði ég neyddur til að kaupa nýjan [raf]bíl í stað W6 vegna þess að þjónusta eftir sölu fyrirtækisins yrði stöðvuð,“ sagði skrifstofumaðurinn í Shanghai, sem eyddi um 200.000 Yuan (27.782 Bandaríkjadalir) þegar hann keypti jeppann fyrir tveimur árum.„Það sem meira er um vert, það væri vandræðalegt að keyra bíl sem smíðaður er af biluðu vörumerki.
Stofnað árið 2015 af Freeman Shen Hui, fyrrverandi forstjóraZhejiang Geely Holding Group, WM hefur glímt við fjárhagsvandamál síðan á seinni hluta ársins 2022 og varð fyrir áfalli í byrjun september á þessu ári þegar samningur um 2 milljarða bandaríkjadala öfugsamrunasamning við Apollo Smart Mobility sem skráð er í Hong Kong hrundi.
WM er ekki eini undirafreksmaðurinn á hvítheitum rafbílamarkaði í Kína, þar sem allt að 200 bílaframleiðendur með leyfi – þar á meðal bensínsjúklingar sem eiga í erfiðleikum með að flytjast yfir í rafbíla – berjast við að ná fótfestu.Á bílamarkaði þar sem 60 prósent allra nýrra farartækja verða rafknúnir árið 2030, er búist við að einungis þeir sem eru með dýpstu vasana, töfrandi og oftast uppfærðu gerðir, lifi af.
Þessi útgönguleið hótar að breytast í flóð þar sem að minnsta kosti 15 áður lofandi rafbílar sprotafyrirtæki með samanlagða árlega framleiðslugetu upp á 10 milljónir eintaka hafa annaðhvort hrunið eða verið rekið á barmi gjaldþrots eftir því sem stærri aðilar náðu markaðshlutdeild, að láta smærri keppinauta eins og WM berjast fyrir rusl, samkvæmt útreikningum China Business News.
EV eigandi Kong viðurkenndi að 18.000 Yuan (2.501 Bandaríkjadalir) ríkisstyrkir, undanþága frá neysluskatti sem gæti sparað yfir 20.000 Yuan og ókeypis bílnúmer sem fæli í sér 90.000 Yuan í sparnað, væru lykilástæður fyrir kaupákvörðun hans.
Samt telur 42 ára millistjórnandi hjá ríkisfyrirtæki að þetta hafi ekki verið skynsamleg ákvörðun þar sem hann gæti þurft að eyða peningum í afleysingamann ef fyrirtækið mistókst.
WM Motor, sem er í Shanghai, var áður veggspjaldsbarn rafbílauppsveiflunnar í Kína þar sem áhættufjármagn og einkafjárfestar skutu um 40 milljörðum júana í greinina á árunum 2016 til 2022. Fyrirtækið var einu sinni litið á sem hugsanlegan keppinaut við Tesla í Kína, telur Baidu, Tencent, Hong Kong auðkýfinginn Richard Li's PCCW, seint Macau fjárhættuspil stórveldi Stanley Ho Shun Tak Holdings og áberandi fjárfestingarfyrirtækið Hongshan meðal fyrstu fjárfesta þess.
Misheppnuð bakdyraskráning WM skaðaði fjáröflunargetu þess og kom eftir akostnaðarátakþar sem WM lækkaði laun starfsmanna um helming og lokaði 90% af sýningarsölum sínum í Shanghai.Staðbundnir fjölmiðlar eins og ríkisfjármálablaðið China Business News greindu frá því að WM væri nálægt gjaldþroti þar sem það væri svelt af fé sem nauðsynlegt væri til að halda uppi starfsemi sinni.
Síðan hefur komið í ljós að Kaixin Auto, skráður notaður bílaumboðsmaður í Bandaríkjunum, myndi stíga inn sem hvítur riddari í kjölfar samnings sem ekki var gefið upp um verðmæti.
„Staðsetning og vörumerki tískutæknivöru WM Motor passar vel við stefnumótandi þróunarmarkmið Kaixin,“ sagði Lin Mingjun, stjórnarformaður og forstjóri Kaixin, í yfirlýsingu eftir að hann tilkynnti áætlunina um að kaupa WM.„Með fyrirhuguðum kaupum mun WM Motor fá aðgang að meiri fjármagnsstuðningi til að auka þróun snjallhreyfanleikaviðskipta sinnar.
Samkvæmt útboðslýsingu fyrirtækisins, sem lögð var fram í kauphöllinni í Hong Kong árið 2022, tapaði WM 4,1 milljarði júana árið 2019 sem jókst um 22 prósent í 5,1 milljarð júana árið eftir og enn frekar í 8,2 milljarða júana árið 2021 sölumagn dróst saman.Á síðasta ári seldi WM aðeins 30.000 einingar á ört vaxandi meginlandsmarkaði, sem er samdráttur um 33 prósent.
Stór hópur fyrirtækja, allt frá WM Motor og Aiways til Enovate Motors og Qiantu Motor, hefur þegar komið á fót framleiðslustöðvum víðs vegar um meginland Kína sem geta útbúið 3,8 milljónir eininga á ári eftir að heildarfjármagn hefur farið yfir 100 milljarða júana, skv. Kína viðskiptafréttir.
Landssölumarkmið um 6 milljónir eininga árið 2025, sem iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytið setti árið 2019, hefur þegar verið farið yfir.Búist er við að afhendingar á hreinum rafknúnum og tengitvinnbílum til farþeganotkunar í Kína hækki um 55 prósent í 8,8 milljónir á þessu ári, spáði Paul Gong, sérfræðingur UBS, í apríl.
Áætlað er að rafbílar verði um þriðjungur af sölumagni nýrra bíla á meginlandi Kína árið 2023, en það er kannski ekki nóg til að halda uppi rekstri margra rafbílaframleiðenda sem skvetta út milljörðum í hönnun, framleiðslu og sölutengdan kostnað.
„Á kínverska markaðnum eru flestir rafbílaframleiðendur að tapa vegna harðrar samkeppni,“ sagði Gong.„Flestir þeirra nefndu hærra verð á litíum [lykilefni sem notað er í rafgeyma rafgeyma] sem aðalástæðuna fyrir lélegri frammistöðu, en þeir græddu ekki þótt litíumverðið væri flatt.
Á bílasýningunni í Shanghai í apríl var WM ásamt fimm öðrum þekktum sprotafyrirtækjum –Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors og Niutron - sleppa 10 daga sýningarviðburðinum, stærsta bílasýningu þjóðarinnar.
Þessir bílaframleiðendur hafa annaðhvort lokað verksmiðjum sínum eða hætt að taka við nýjum pöntunum, þar sem marið verðstríð tók sinn toll á stærsta bíla- og rafbílamarkaði heims.
Í skörpum andstæðum,Nio,XpengogLi Auto, þrír efstu rafbílafyrirtækin á meginlandinu, dró mestan mannfjöldann að sölum sínum sem tóku yfir um 3.000 fermetra sýningarrými hver, í fjarveru bandaríska bílaframleiðandans Tesla.
Helstu rafbílaframleiðendur í Kína
„Kínverski rafbílamarkaðurinn hefur hátt,“ sagði David Zhang, gestaprófessor við Huanghe Science and Technology College í Zhengzhou, Henan héraði.„Fyrirtæki þarf að safna nægilegu fjármagni, þróa sterkar vörur og þarf skilvirkt söluteymi til að lifa af grimma markaðinn.Þegar einhver þeirra glímir við fjármögnunarálag eða dræmar sendingar eru dagar þeirra taldir nema þeir geti fengið nýtt fjármagn.“
Hagvöxtur í Kína hefur hægt á síðustu átta árum, aukinn af svokallaðri núll-Covid stefnu stjórnvalda sem hefur leitt til fækkunar starfa í tækni-, eigna- og ferðaþjónustugeiranum.Það hefur leitt til almennrar samdráttar í útgjöldum þar sem neytendur frestuðu kaupum á stórum miðahlutum eins og bílum og fasteignum.
Sérstaklega fyrir rafbíla er samkeppnin skakkt í þágu stærri leikmanna, sem hafa aðgang að betri gæða rafhlöðum, betri hönnun og hafa stærri markaðsáætlanir.
William Li, meðstofnandi og forstjóri Nio, spáði því árið 2021 að það þyrfti að minnsta kosti 40 milljarða júana af fjármagni til að rafbílavæðing yrði arðbær og sjálfbjarga.
He Xiaopeng, forstjóri Xpeng, sagði í apríl að aðeins átta rafbílasamsetningaraðilar yrðu eftir árið 2027, vegna þess að smærri leikmenn myndu ekki lifa af harða samkeppni í ört vaxandi iðnaði.
„Það verða nokkrar umferðir af gríðarlegum brotthvarfi (bílaframleiðendum) innan um umskipti bílaiðnaðarins yfir í rafvæðingu,“ sagði hann.„Sérhver leikmaður verður að leggja hart að sér til að forðast fall úr deildinni.
Hvorki Nio né Xpeng hafa skilað hagnaði enn, á meðan Li Auto hefur aðeins greint frá ársfjórðungslegum hagnaði síðan í desemberfjórðungi í fyrra.
„Á kraftmiklum markaði eiga sprotafyrirtæki EV að skapa sér sess til að byggja upp sinn eigin viðskiptavina,“ sagði forseti Nio, Qin Lihong.„Nio, sem úrvals rafbílaframleiðandi, mun standa fast á því að staðsetja okkur sem keppinaut við bensínbílamerki eins og BMW, Mercedes-Benz og Audi.Við erum enn að reyna að treysta fótfestu okkar í úrvalsbílaflokknum.“
Minni leikmenn eru að leita erlendis eftir að hafa ekki náð verulegum árangri á heimamarkaði.Zhang frá Huanghe Science and Technology College sagði að kínverskir rafbílasamsetningaraðilar sem væru í erfiðleikum með að ná fótfestu á heimamarkaði væru á leið til útlanda í tilraun til að lokka til sín nýja fjárfesta, þar sem þeir kepptu við að lifa af.
Enovate Motors með aðsetur í Zhejiang, sem er ekki meðal efstu kínverskra rafbílaframleiðenda, tilkynnti áætlun um aðbyggja verksmiðju í Sádi-Arabíu, eftir ríkisheimsókn Xi Jinping forseta til konungsríkisins fyrr á þessu ári.Bílaframleiðandinn, sem telur Shanghai Electric Group sem frumfjárfesti, skrifaði undir samning við yfirvöld í Sádi-Arabíu og samstarfsaðila Sumou um að setja upp rafbílaverksmiðju með árlegri afkastagetu upp á 100.000 einingar.
Annar minniháttar aðili, Human Horizons í Shanghai, lúxus rafbílaframleiðandi sem setur saman bíla á 80.000 Bandaríkjadali, stofnaði 5,6 milljarða Bandaríkjadala verkefni með fjárfestingarráðuneyti Sádi-Arabíu í júní til að sinna „rannsóknum, þróun, framleiðslu og sölu bíla“.Eina vörumerkið HiPhi frá Human Horizon er ekki á listanum yfir 15 bestu rafbíla Kína hvað varðar mánaðarlega sölu.
„Þeir fleiri en tugir bílaframleiðenda sem hafa misheppnast hafa opnað flóðgáttir fyrir hundruð tapara til að komast upp á yfirborðið á næstu tveimur til þremur árum,“ sagði Phate Zhang, stofnandi CnEVPost, gagnaveitu rafbíla í Shanghai.„Flestir litlu rafbílaspilaranna í Kína, með fjárhagslegum og stefnumótandi stuðningi sveitarfélaga, eru enn í erfiðleikum með að þróa og smíða næstu kynslóð rafbíla innan um kolefnishlutleysismarkmið Kína.En þeir eru búnir að klárast þegar þeir verða uppiskroppa með fjármagn.“
Byton, EV sprotafyrirtæki sem studd er af Nanjing borgarstjórn og ríkisbílaframleiðandanum FAW Group, fór fram á gjaldþrot í júní á þessu ári eftir að það tókst ekki að hefja framleiðslu á fyrstu gerð sinni, M-Byte sportbílnum sem gerði sitt frumraun á bílasýningunni í Frankfurt árið 2019.
Það afhenti aldrei fullunnum bíl til viðskiptavina á meðan aðalviðskiptaeining þess, Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development, var þvinguð í gjaldþrot eftir að hafa verið stefnt af kröfuhafa.Þetta kemur í kjölfar síðasta ársumsókn um gjaldþrotaskiptiaf Beijing Judian Travel Technology, samstarfsverkefni kínverska bílarisans Didi Chuxing og Li Auto.
„Rigningardagar eru framundan fyrir þá litlu aðila sem hafa ekki sterka fjárfesta til að styðja við bílahönnun sína og framleiðslu,“ sagði Cao Hua, samstarfsaðili hjá einkafjárfestafyrirtækinu Unity Asset Management í Shanghai, sem fjárfestir í fyrirtækjum í birgðakeðju bíla."EV er fjármagnsfrek fyrirtæki og það hefur mikla áhættu í för með sér fyrir fyrirtæki, sérstaklega þau sprotafyrirtæki sem hafa ekki byggt upp vörumerkjavitund sína á þessum mjög samkeppnismarkaði."
Pósttími: Okt-09-2023
