ຍອດຈຳນວນທຶນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 100 ຕື້ຢວນ, ແລະເປົ້າໝາຍການຈຳໜ່າຍທົ່ວປະເທດທີ່ໄດ້ວາງໄວ້ໃນປີ 2025 ແມ່ນ 6 ລ້ານຫົວໜ່ວຍແລ້ວ.
ຢ່າງໜ້ອຍມີ 15 ບໍລິສັດ EV ທີ່ມີທ່າແຮງຄັ້ງດຽວທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດລວມກັນເຖິງ 10 ລ້ານໜ່ວຍ ໄດ້ລົ້ມລະລາຍ ຫຼືຖືກຂັບເຄື່ອນໄປສູ່ການລົ້ມລະລາຍ.
Vincent Kong ໂບກແປງຂົນອ່ອນໆ ໃນຂະນະທີ່ລາວກຳຈັດຂີ້ຝຸ່ນອອກຈາກ WM W6, anພາຫະນະກິລາ-ອຸປະກອນໄຟຟ້າການຊື້ທີ່ລາວໄດ້ເສຍໃຈນັບຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ໂຊກດີຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຫັນໄປສູ່ການຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.
“ຖ້າWMຕ້ອງປິດ [ເນື່ອງມາຈາກການບີບບັງຄັບດ້ານການເງິນ], ຂ້ອຍຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຊື້ລົດ [ໄຟຟ້າ] ໃຫມ່ເພື່ອທົດແທນ W6 ເພາະວ່າການບໍລິການຫລັງການຂາຍຂອງບໍລິສັດຈະຖືກໂຈະ,”, ພະນັກງານຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງ Shanghai, ຜູ້ທີ່ໃຊ້ເງິນປະມານ 200,000 ກ່າວ. ຢວນ (27,782 ໂດລາສະຫະລັດ) ໃນເວລາທີ່ເຂົາໄດ້ຊື້ SUV ເມື່ອສອງປີກ່ອນ."ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນຈະເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ຈະຂັບລົດທີ່ສ້າງໂດຍ marque ທີ່ລົ້ມເຫລວ."
ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ 2015 ໂດຍ Freeman Shen Hui, ອະດີດ CEO ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Zhejiang Geely Holding, WM ໄດ້ປະສົບກັບບັນຫາທາງດ້ານການເງິນນັບຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2022 ແລະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໃນຕົ້ນເດືອນກັນຍາປີນີ້, ເມື່ອຂໍ້ຕົກລົງການລວມຕົວກັບ 2 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຂອງຕົນກັບ Apollo Smart Mobility ຢູ່ໃນຮ່ອງກົງໄດ້ລົ້ມລົງ.
WM ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງຜູ້ດຽວໃນຕະຫຼາດລົດ EV ທີ່ຮ້ອນອົບເອົ້າຂອງຈີນ, ບ່ອນທີ່ມີຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ມີໃບອະນຸຍາດຫຼາຍເຖິງ 200 ຄົນ – ລວມທັງຜູ້ປະກອບລົດຕິດລົດຍົນທີ່ພະຍາຍາມເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ EVs – ກໍາລັງຕໍ່ສູ້ກັບການຍຶດຄອງ.ໃນຕະຫຼາດລົດທີ່ 60 ເປີເຊັນຂອງຍານພາຫະນະໃຫມ່ທັງຫມົດຈະເປັນໄຟຟ້າໃນປີ 2030, ມີພຽງແຕ່ອຸປະກອນປະກອບທີ່ມີກະເປົ໋າເລິກທີ່ສຸດ, ຮູບແບບທີ່ສົດໃສແລະປັບປຸງເລື້ອຍໆທີ່ສຸດ, ຄາດວ່າຈະຢູ່ລອດ.
ການອອກທາງອອກນີ້ແມ່ນນາບຂູ່ວ່າຈະກາຍເປັນໄພນ້ຳຖ້ວມຢ່າງໜ້ອຍ 15 ແຫ່ງທີ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນ EV ທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດປະຈຳປີທີ່ມີ 10 ລ້ານເຄື່ອງທີ່ຈະພັງທະລາຍລົງ ຫຼືຖືກພາໄປເຖິງການລົ້ມລະລາຍຍ້ອນຜູ້ຫຼິ້ນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ. ປ່ອຍໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນ WM ເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອ, ອີງຕາມການຄິດໄລ່ໂດຍຂ່າວທຸລະກິດຂອງຈີນ.
ເຈົ້າຂອງລົດ EV ທ່ານ Kong ຍອມຮັບວ່າ ເງິນອຸດໜູນຂອງລັດຖະບານ 18,000 ຢວນ (2,501 ໂດລາສະຫະລັດ), ການຍົກເວັ້ນພາສີການບໍລິໂພກ ເຊິ່ງສາມາດປະຢັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 20,000 ຢວນ ແລະ ປ້າຍທະບຽນລົດທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເງິນຝາກປະຢັດ 90,000 ຢວນ ແມ່ນເຫດຜົນຫຼັກໃນການຕັດສິນໃຈຊື້ຂອງລາວ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຈັດການກາງອາຍຸ 42 ປີກັບບໍລິສັດຂອງລັດໃນປັດຈຸບັນຮູ້ສຶກວ່າມັນບໍ່ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ສະຫລາດຍ້ອນວ່າລາວອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ເງິນແທນ, ບໍລິສັດຈະລົ້ມເຫລວ.
ບໍລິສັດ WM Motor ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນນະຄອນຊຽງໄຮ້ເຄີຍເປັນລູກໂປສເຕີຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ EV ໃນປະເທດຈີນຍ້ອນວ່າບໍລິສັດລົງທຶນແລະນັກລົງທຶນພາກເອກະຊົນໄດ້ຖອກເງິນປະມານ 40 ຕື້ຢວນເຂົ້າໄປໃນຂະແຫນງການລະຫວ່າງປີ 2016 ຫາ 2022. ບໍລິສັດ, ເມື່ອຖືກເບິ່ງວ່າເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີທ່າແຮງຂອງ Tesla ໃນ. ຈີນນັບບໍລິສັດ Baidu, Tencent, PCCW ຂອງມະຫາເສດຖີຮົງກົງ Richard Li, ມະຫາອຳນາດການພະນັນມາກາວ Shun Tak Holdings ຂອງ Stanley Ho ແລະບໍລິສັດລົງທຶນທີ່ມີຊື່ສຽງສູງ Hongshan ໃນບັນດານັກລົງທຶນຕົ້ນໆ.
ລາຍຊື່ປະຕູຫຼັງທີ່ລົ້ມເຫລວຂອງ WM ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການລະດົມທຶນຂອງມັນ ແລະມາຫຼັງຈາກຂະບວນການຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາຍໃຕ້ການດັ່ງກ່າວ WM ໄດ້ຫຼຸດເງິນເດືອນພະນັກງານລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ ແລະປິດ 90 ເປີເຊັນຂອງຫ້ອງວາງສະແດງທີ່ຕັ້ງຢູ່ຊຽງໄຮ.ສື່ມວນຊົນທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນໜັງສືພິມການເງິນຂອງລັດ China Business News ໄດ້ລາຍງານວ່າ WM ໃກ້ຈະລົ້ມລະລາຍຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ອຶດຫິວເງິນທຶນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຮັກສາການດຳເນີນງານຂອງຕົນ.
ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ ໄດ້ມີການເປີດເຜີຍວ່າ ຕົວແທນຈໍາໜ່າຍລົດມືສອງຊື່ Kaixin Auto ຢູ່ໃນສະຫະລັດ ຈະກ້າວເຂົ້າສູ່ການເປັນນາຍທະຫານຂາວ ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຕົກລົງທີ່ບໍ່ມີການເປີດເຜີຍມູນຄ່າ.
ທ່ານ Lin Mingjun, ປະທານແລະ CEO ຂອງ Kaixin ກ່າວໃນຖະແຫຼງການຫລັງຈາກປະກາດແຜນການຊື້ WM ວ່າ "ການຈັດຕໍາແຫນ່ງຜະລິດຕະພັນເຕັກໂນໂລຢີແຟຊັ່ນແລະຍີ່ຫໍ້ຂອງ WM Motor ມີຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ດີກັບເປົ້າຫມາຍການພັດທະນາຍຸດທະສາດຂອງ Kaixin.""ໂດຍຜ່ານການຊື້ທີ່ມີຈຸດປະສົງ, WM Motor ຈະເຂົ້າເຖິງການສະຫນັບສະຫນູນທຶນເພີ່ມເຕີມເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການພັດທະນາທຸລະກິດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະຫຼາດຂອງຕົນ."
ອີງຕາມໃບແຈ້ງການສະເໜີໃຫ້ປະຊາຊົນໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງບໍລິສັດທີ່ຍື່ນຕໍ່ຕະຫຼາດຫຼັກຊັບຮົງກົງໃນປີ 2022, WM ໄດ້ປະກາດການສູນເສຍ 4,1 ຕື້ຢວນໃນປີ 2019 ຊຶ່ງໄດ້ຂະຫຍາຍ 22% ຂຶ້ນເປັນ 5,1 ຕື້ຢວນໃນປີຕໍ່ໄປແລະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 8,2 ຕື້ຢວນໃນປີ 2021. ປະລິມານການຂາຍຫຼຸດລົງ.ໃນປີກາຍນີ້, WM ຂາຍພຽງແຕ່ 30,000 ໜ່ວຍ ໃນຕະຫຼາດແຜ່ນດິນໃຫຍ່ທີ່ເຕີບໂຕໄວ, ຫຼຸດລົງ 33 ເປີເຊັນ.
ບໍລິສັດໃຫຍ່ນັບແຕ່ບໍລິສັດ WM Motor ແລະ Aiways ເຖິງ Enovate Motors ແລະ Qiantu Motor ໄດ້ສ້າງຕັ້ງສະຖານທີ່ການຜະລິດຢູ່ທົ່ວຈີນແຜ່ນດິນໃຫຍ່ທີ່ສາມາດຜະລິດໄດ້ 3,8 ລ້ານເຄື່ອງຕໍ່ປີ ຫຼັງຈາກຍອດຈຳນວນທຶນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 100 ຕື້ຢວນ. ຂ່າວທຸລະກິດຈີນ.
ເປົ້າໝາຍຍອດຂາຍແຫ່ງຊາດ 6 ລ້ານໜ່ວຍ ໃນປີ 2025 ທີ່ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ວາງອອກໃນປີ 2019 ແມ່ນລື່ນກາຍແລ້ວ.ທ່ານ Paul Gong ນັກວິເຄາະຂອງ UBS ຄາດຄະເນໃນເດືອນເມສາ, ການຈັດສົ່ງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດແລະ plug-in hybrid ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານໃນປະເທດຈີນຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 55% ເປັນ 8.8 ລ້ານເຄື່ອງໃນປີນີ້.
EV ຄາດວ່າຈະມີປະມານ 1/3 ຂອງຍອດຂາຍລົດໃໝ່ໃນຈີນແຜ່ນດິນໃຫຍ່ໃນປີ 2023, ແຕ່ນັ້ນອາດຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາການດຳເນີນງານຂອງຜູ້ຜະລິດ EV ຫຼາຍຄົນທີ່ຈ່າຍເງິນຫຼາຍຕື້ໃນການອອກແບບ, ການຜະລິດ ແລະການຂາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ທ່ານ Gong ກ່າວວ່າ "ໃນຕະຫຼາດຈີນ, ຜູ້ຜະລິດ EV ສ່ວນໃຫຍ່ຈະສູນເສຍຍ້ອນການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງ," Gong ເວົ້າ."ພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ອ້າງເຖິງລາຄາ lithium ສູງກວ່າ [ວັດສະດຸທີ່ສໍາຄັນທີ່ໃຊ້ໃນຫມໍ້ໄຟ EV] ເປັນເຫດຜົນສໍາຄັນສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ກໍາໄລເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາ lithium ແມ່ນຮາບພຽງຢູ່."
ງານວາງສະແດງລົດຍົນຊຽງໄຮໃນເດືອນເມສາທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເຫັນ WM, ພ້ອມກັບຫ້າບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງດີອື່ນໆEvergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Ennovate Motors ແລະ Niutron – ຂ້າມເຫດການວາງສະແດງສິນຄ້າເປັນເວລາ 10 ມື້, ເຊິ່ງເປັນງານວາງສະແດງລົດຍົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ.
ຜູ້ຜະລິດລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ປິດໂຮງງານຂອງພວກເຂົາຫຼືຢຸດເຊົາການສັ່ງຊື້ໃຫມ່, ເນື່ອງຈາກສົງຄາມລາຄາທີ່ແຕກຫັກໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໃນຕະຫຼາດລົດຍົນແລະ EV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ,ນີໂອ,XpengແລະLi ອັດຕະໂນມັດເຊິ່ງເປັນການເລີ່ມຕົ້ນທຸລະກິດ EV ອັນດັບຕົ້ນໆສາມແຫ່ງຂອງແຜ່ນດິນໃຫຍ່, ໄດ້ດຶງເອົາຝູງຊົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໄປທີ່ຫ້ອງໂຖງຂອງພວກເຂົາທີ່ກວມເອົາພື້ນທີ່ວາງສະແດງປະມານ 3,000 ແມັດມົນທົນ, ໂດຍບໍ່ມີຜູ້ຜະລິດລົດ Tesla ສະຫະລັດ.
ຜູ້ຜະລິດ EV ອັນດັບຕົ້ນໆຂອງຈີນ
ທ່ານ David Zhang, ອາຈານຢ້ຽມຢາມວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຊີ Huanghe ເມືອງ Zhengzhou, ແຂວງ Henan ກ່າວວ່າ: “ຕະຫຼາດ EV ຂອງຈີນມີແຖບສູງ."ບໍລິສັດຕ້ອງລະດົມທຶນຢ່າງພຽງພໍ, ພັດທະນາຜະລິດຕະພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຕ້ອງການທີມງານຂາຍທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອຢູ່ລອດຕະຫຼາດຕັດຄໍ.ເມື່ອພວກເຂົາປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານການສະຫນອງທຶນຫຼືການຈັດສົ່ງທີ່ຂາດແຄນ, ວັນເວລາຂອງພວກເຂົາຖືກຄິດໄລ່ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາຈະສາມາດໄດ້ຮັບທຶນສົດ."
ຈັງຫວະການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດຂອງຈີນໄດ້ຊ້າລົງໃນຮອບ 8 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂະແໜງເຕັກໂນໂລຊີ, ຊັບສິນແລະການທ່ອງທ່ຽວຖືກຕັດຂາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.ນັ້ນເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ຈ່າຍຫຼຸດລົງໂດຍທົ່ວໄປ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກເລື່ອນເວລາການຊື້ສິນຄ້າທີ່ມີລາຄາຫຼາຍເຊັ່ນລົດແລະອະສັງຫາລິມະສັບ.
ສໍາລັບ EVs ໂດຍສະເພາະ, ການແຂ່ງຂັນແມ່ນ skewed ໃນເງື່ອນໄຂຂອງຜູ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຜູ້ທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງຫມໍ້ໄຟຄຸນນະພາບທີ່ດີກວ່າ, ການອອກແບບທີ່ດີກວ່າ, ແລະມີງົບປະມານການຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່.
William Li, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO ຂອງ Nio, ຄາດຄະເນໃນປີ 2021 ວ່າຢ່າງຫນ້ອຍ 40 ຕື້ຢວນຈະຕ້ອງໃຊ້ທຶນສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນ EV ເພື່ອໃຫ້ມີກໍາໄລແລະພຽງພໍດ້ວຍຕົນເອງ.
He Xiaopeng, ຊີອີໂອຂອງ Xpeng ກ່າວໃນເດືອນເມສາວ່າມີພຽງແຕ່ແປດເຄື່ອງປະກອບລົດໄຟຟ້າທີ່ຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນປີ 2027, ເພາະວ່າຜູ້ຫຼິ້ນຂະຫນາດນ້ອຍຈະບໍ່ສາມາດຢູ່ລອດການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຕີບໂຕໄວ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ມັນຈະມີຫຼາຍຮອບຂອງການລົບລ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ (ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່) ທ່າມກາງການຫັນປ່ຽນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄປສູ່ການໄຟຟ້າ," ລາວເວົ້າ."ຜູ້ນທຸກຄົນຕ້ອງເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຖືກຕັດອອກຈາກລີກ."
ທັງ Nio ແລະ Xpeng ບໍ່ໄດ້ສ້າງກໍາໄລເທື່ອ, ໃນຂະນະທີ່ Li Auto ໄດ້ລາຍງານຜົນກໍາໄລປະຈໍາໄຕມາດພຽງແຕ່ນັບຕັ້ງແຕ່ໄຕມາດເດືອນທັນວາປີທີ່ຜ່ານມາ.
ທ່ານ Qin Lihong ປະທານ Nio ກ່າວວ່າ "ໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ EV ແມ່ນຄວນຈະສ້າງຈຸດພິເສດເພື່ອສ້າງຖານລູກຄ້າຂອງຕົນເອງ", ທ່ານ Qin Lihong ປະທານບໍລິສັດ Nio ກ່າວ."Nio, ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດ EV ລະດັບພຣີມຽມ, ຈະຢືນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນໃນການຈັດຕໍາແຫນ່ງພວກເຮົາເປັນຄູ່ແຂ່ງກັບຍີ່ຫໍ້ລົດນໍ້າມັນເຊັ່ນ BMW, Mercedes-Benz ແລະ Audi.ພວກເຮົາຍັງພະຍາຍາມທີ່ຈະຮວບຮວມຖານທີ່ໝັ້ນຂອງພວກເຮົາໃນກຸ່ມລົດພຣີມຽມ.”
ຜູ້ນຂະຫນາດນ້ອຍກໍາລັງຊອກຫາຢູ່ຕ່າງປະເທດຫຼັງຈາກທີ່ລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະສ້າງ inroads ທີ່ສໍາຄັນໃນຕະຫຼາດບ້ານ.Zhang ຈາກວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຊີ Huanghe ກ່າວວ່າອຸປະກອນປະກອບ EV ຂອງຈີນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບພື້ນຖານໃນຕະຫຼາດບ້ານແມ່ນມຸ່ງຫນ້າໄປຕ່າງປະເທດເພື່ອດຶງດູດນັກລົງທຶນໃຫມ່, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຕໍ່ສູ້ເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດ.
ບໍລິສັດ Enovate Motors ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Zhejiang, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຈັດອັນດັບໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດ EV ອັນດັບຕົ້ນຂອງຈີນ, ໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະກໍ່ສ້າງໂຮງງານໃນ Saudi Arabiaຫຼັງຈາກການຢ້ຽມຢາມທາງລັດຂອງປະທານປະເທດ Xi Jinping ກັບອານາຈັກໃນຕົ້ນປີນີ້.ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ, ເຊິ່ງນັບກຸ່ມບໍລິສັດໄຟຟ້າ Shanghai ເປັນນັກລົງທຶນຕົ້ນໆ, ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງກັບອຳນາດການປົກຄອງ Saudi Arabia ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານຮ່ວມທຶນ Sumou ເພື່ອສ້າງຕັ້ງໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດ 100,000 ໜ່ວຍຕໍ່ປີ.
ຜູ້ຫຼິ້ນນ້ອຍອີກຄົນໜຶ່ງ, ບໍລິສັດ Human Horizons ຕັ້ງຢູ່ຊຽງໄຮ, ຜູ້ຜະລິດ EV ຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ປະກອບລົດຍົນລາຄາ 80,000 ໂດລາສະຫະລັດ, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດລົງທຶນ 5,6 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດກັບກະຊວງການລົງທຶນຂອງ Saudi Arabia ໃນເດືອນມິຖຸນາເພື່ອດໍາເນີນການ "ການຄົ້ນຄວ້າ, ການພັດທະນາ, ການຜະລິດແລະການຂາຍລົດຍົນ".HiPhi ຍີ່ຫໍ້ດຽວຂອງ Human Horizon ບໍ່ມີຢູ່ໃນລາຍຊື່ 15 EVs ອັນດັບຕົ້ນຂອງຈີນໃນດ້ານການຂາຍລາຍເດືອນ.
ທ່ານ Phate Zhang, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດ CnEVPost, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຊຽງໄຮກ່າວວ່າ "ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ລົ້ມເຫລວຫຼາຍກວ່າສິບແຫ່ງໄດ້ເປີດປະຕູນ້ໍາສໍາລັບຜູ້ສູນເສຍຫຼາຍຮ້ອຍຄົນໃນສອງຫາສາມປີຂ້າງຫນ້າ," Phate Zhang, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ CnEVPost, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນ Shanghai ກ່າວ.“ຜູ້ຫຼິ້ນ EV ຂະໜາດນ້ອຍສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະເທດຈີນ, ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນ ແລະນະໂຍບາຍຈາກລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ, ຍັງພະຍາຍາມພັດທະນາ ແລະສ້າງລົດໄຟຟ້າລຸ້ນຕໍ່ໄປທ່າມກາງເປົ້າໝາຍທີ່ເປັນກາງຂອງຄາບອນຂອງຈີນ.ແຕ່ວ່າເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະໝົດໄປເມື່ອເງິນທຶນໝົດ.”
Byton, ບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນ EV ທີ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກລັດຖະບານເມືອງ Nanjing ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງລັດ FAW Group, ໄດ້ຍື່ນລົ້ມລະລາຍໃນເດືອນມິຖຸນາປີນີ້ຫຼັງຈາກທີ່ມັນລົ້ມເຫລວໃນການຜະລິດລົດຮຸ່ນທໍາອິດ, M-Byte sport-utility ທີ່ຜະລິດລົດຍົນ. ເປີດຕົວໃນງານ Frankfurt Motor Show ໃນປີ 2019.
ມັນບໍ່ເຄີຍສົ່ງລົດສໍາເລັດຮູບໃຫ້ລູກຄ້າໃນຂະນະທີ່ຫນ່ວຍທຸລະກິດຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ, Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Development Technology, ຖືກບັງຄັບໃຫ້ລົ້ມລະລາຍຫຼັງຈາກຖືກຟ້ອງໂດຍເຈົ້າຫນີ້.ນີ້ປະຕິບັດຕາມປີທີ່ຜ່ານມາການຮ້ອງຟ້ອງລົ້ມລະລາຍໂດຍເຕັກໂນໂລຊີການເດີນທາງຂອງປັກກິ່ງ Judian, ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຍັກໃຫຍ່ຂັບຂີ່hailing ຂອງຈີນ Didi Chuxing ແລະ Li Auto.
ທ່ານ Cao Hua, ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງບໍລິສັດ Unity Asset Management ຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນເອກະຊົນໃນຊຽງໄຮ, ເຊິ່ງລົງທຶນໃນບໍລິສັດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຍານພາຫະນະກ່າວວ່າ "ມື້ຝົນຕົກແມ່ນຢູ່ຂ້າງຫນ້າສໍາລັບຜູ້ຫຼິ້ນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ມີນັກລົງທຶນທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການອອກແບບແລະການຜະລິດລົດຂອງພວກເຂົາ."EV ແມ່ນທຸລະກິດທີ່ໃຊ້ທຶນຫຼາຍແລະມັນມີຄວາມສ່ຽງສູງສໍາລັບບໍລິສັດ, ໂດຍສະເພາະບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງນີ້."
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ-09-2023
