El capital total recaptat ha superat els 100.000 milions de iuans i l'objectiu de vendes nacionals de 6 milions d'unitats establert per al 2025 ja s'ha superat.
Almenys 15 empreses emergents de vehicles elèctrics prometedors amb una capacitat de producció anual combinada de 10 milions d'unitats s'han ensorrat o han estat conduïdes al límit de la insolvència.
Vincent Kong agita un raspall de truges suaus mentre treu la pols del seu WM W6, anvehicle utilitari esportiu elèctricde la compra del qual s'ha lamentat des del moment en què la fortuna del fabricant d'automòbils va empitjorar.
"SiWMsi tanquessin [a causa d'una restricció financera], em veuria obligat a comprar un cotxe [elèctric] nou per substituir el W6 perquè els serveis postvenda de l'empresa es suspendrien", va dir el empleat de coll blanc de Xangai, que va gastar uns 200.000. iuans (27.782 dòlars EUA) quan va comprar el SUV fa dos anys."Més important encara, seria vergonyós conduir un cotxe construït per una marca fallida".
Fundada el 2015 per Freeman Shen Hui, antic conseller delegat deZhejiang Geely Holding Group, WM ha lluitat amb problemes financers des de la segona meitat del 2022 i va patir un cop a principis de setembre d'aquest any quan es va enfonsar el seu acord de fusió inversa de 2.000 milions de dòlars amb Apollo Smart Mobility, cotitzat a Hong Kong.
WM no és l'únic que no té resultats al mercat de vehicles elèctrics de la Xina, on fins a 200 fabricants d'automòbils amb llicència, inclosos els muntadors de gasolineres que lluiten per migrar als vehicles elèctrics, lluiten per guanyar-se un lloc.En un mercat d'automòbils on el 60 per cent de tots els vehicles nous seran elèctrics l'any 2030, només s'espera que sobrevisquin els muntadors amb les butxaques més profundes, els models més enlluernadors i actualitzats amb més freqüència.
Aquest degoteig de sortides amenaça de convertir-se en una inundació amb almenys 15 start-ups de vehicles elèctrics prometedors amb una capacitat de producció anual combinada de 10 milions d'unitats que s'han col·lapsat o han estat conduïts al límit de la insolvència a mesura que els actors més grans van guanyar quota de mercat. deixant contendents més petits com WM per lluitar per les ferralla, segons els càlculs de China Business News.
El propietari del vehicle elèctric, Kong, va admetre que la subvenció governamental de 18.000 iuans (2.501 dòlars EUA), l'exempció de l'impost sobre el consum que podria estalviar més de 20.000 iuans i les matrícules d'automòbil gratuïtes que van suposar un estalvi de 90.000 iuans, van ser els motius clau de la seva decisió de compra.
No obstant això, el gerent intermedi de 42 anys d'una empresa estatal ara creu que no va ser una decisió sàvia, ja que potser hauria de gastar diners en un reemplaçament, si l'empresa fracassés.
WM Motor, amb seu a Xangai, solia ser el fill del cartell del boom dels vehicles elèctrics a la Xina, ja que els inversors de capital risc i capital privat van abocar uns 40.000 milions de iuans al sector entre el 2016 i el 2022. L'empresa, una vegada vista com un rival potencial de Tesla el La Xina compta amb Baidu, Tencent, PCCW del magnat de Hong Kong Richard Li, el difunt magnat de les apostes de Macau Stanley Ho's Shun Tak Holdings i la firma d'inversió d'alt perfil Hongshan entre els seus primers inversors.
La llista fallida de la porta del darrere de WM va perjudicar la seva capacitat de recaptació de fons i va venir després d'uncampanya de reducció de costosen virtut del qual WM va reduir els sous del personal a la meitat i va tancar el 90 per cent de les seves sales d'exposició amb seu a Xangai.Mitjans de comunicació locals com el diari financer estatal China Business News, van informar que WM estava a prop de la fallida, ja que no tenia els fons necessaris per mantenir les seves operacions.
Des de llavors, s'ha revelat que el concessionari d'automòbils de segona mà Kaixin Auto, que cotitza als Estats Units, intervindria com a cavaller blanc després d'un acord el valor del qual no es va revelar.
"El posicionament i la marca de productes de tecnologia de moda de WM Motor coincideixen bé amb els objectius estratègics de desenvolupament de Kaixin", va dir Lin Mingjun, president i CEO de Kaixin, en un comunicat després d'anunciar el pla per adquirir WM."Amb l'adquisició prevista, WM Motor tindrà accés a més suport de capital per millorar el desenvolupament del seu negoci de mobilitat intel·ligent".
Segons el fullet d'oferta pública inicial de la companyia, presentat a la borsa de Hong Kong el 2022, WM va registrar pèrdues de 4.100 milions de iuans el 2019, que es van ampliar un 22% fins als 5.100 milions de iuans l'any següent i fins als 8.200 milions de iuans el 2021 quan els volums de vendes van disminuir.L'any passat, WM va vendre només 30.000 unitats al mercat continental de ràpid creixement, un descens del 33 per cent.
La gran part d'empreses, que van des de WM Motor i Aiways fins a Enovate Motors i Qiantu Motor, ja han establert instal·lacions de producció a la Xina continental que són capaços de produir 3,8 milions d'unitats a l'any després que el capital total recaptat hagi superat els 100.000 milions de iuans, segons ha informat. Notícies empresarials de la Xina.
L'objectiu de vendes nacionals de 6 milions d'unitats l'any 2025, establert pel Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació el 2019, ja s'ha superat.S'espera que els lliuraments de cotxes elèctrics purs i híbrids endollables per a ús de passatgers a la Xina augmentin un 55 per cent fins als 8,8 milions d'unitats aquest any, va pronosticar l'analista d'UBS Paul Gong a l'abril.
S'estima que els vehicles elèctrics representen al voltant d'un terç dels volums de vendes de cotxes nous a la Xina continental el 2023, però això pot ser que no sigui suficient per mantenir les operacions de molts dels fabricants de vehicles elèctrics que inverteixen milers de milions en costos de disseny, producció i vendes.
"Al mercat xinès, la majoria dels fabricants de vehicles elèctrics estan registrant pèrdues a causa de la competència ferotge", va dir Gong."La majoria d'ells van citar els preus més elevats del liti [un material clau utilitzat a les bateries de vehicles elèctrics] com el principal motiu del mal rendiment, però no obtenien beneficis fins i tot quan els preus del liti eren plans".
El Saló de l'Automòbil de Xangai a l'abril va veure WM, juntament amb altres cinc empreses emergents conegudes:Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors i Niutron: saltant-se l'esdeveniment d'aparador de 10 dies, l'exposició d'automòbils més gran del país.
Aquests fabricants d'automòbils han tancat les seves fàbriques o han deixat de rebre noves comandes, ja que una guerra de preus contundent va passar factura al mercat d'automòbils i vehicles elèctrics més gran del món.
En fort contrast,Nio,XpengiLi Auto, les tres primeres start-ups de vehicles elèctrics del continent, van atraure les multituds més grans a les seves sales que cobrien uns 3.000 metres quadrats d'espai d'exposició cadascuna, en absència del fabricant d'automòbils nord-americà Tesla.
Els principals fabricants de vehicles elèctrics a la Xina
"El mercat xinès de vehicles elèctrics té un llistó alt", va dir David Zhang, professor visitant a la Universitat de Ciència i Tecnologia de Huanghe a Zhengzhou, província de Henan."Una empresa ha de recaptar prou fons, desenvolupar productes sòlids i necessita un equip de vendes eficient per sobreviure al mercat descoratjador.Quan algun d'ells lluita amb tensions de finançament o lliuraments poc brillants, els seus dies estan comptats tret que pugui rebre capital nou".
El ritme de creixement econòmic de la Xina s'ha alentit en els últims vuit anys, agreujat per l'anomenada estratègia zero-Covid del govern, que ha donat lloc a retallades de llocs de treball en els sectors tecnològic, immobiliari i turístic.Això ha provocat un descens general de la despesa, ja que els consumidors van ajornar les compres d'articles de grans dimensions com ara cotxes i béns immobles.
Específicament, per als vehicles elèctrics, la competència està esbiaixada a favor dels jugadors més grans, que tenen accés a bateries de millor qualitat, millors dissenys i tenen pressupostos de màrqueting més grans.
William Li, cofundador i CEO de Nio, va predir el 2021 que caldrien almenys 40.000 milions de iuans de capital perquè una start-up de vehicles elèctrics esdevingués rendible i autosuficient.
He Xiaopeng, conseller delegat de Xpeng, va dir a l'abril que només es quedarien vuit muntadors de cotxes elèctrics el 2027, perquè els jugadors més petits no podrien sobreviure a la ferotge competència de la indústria de ràpid creixement.
"Hi haurà diverses rondes d'eliminacions enormes (de fabricants d'automòbils) enmig de la transició de la indústria de l'automòbil cap a l'electrificació", va dir."Tots els jugadors han de treballar dur per evitar el descens de la lliga".
Ni Nio ni Xpeng encara no han generat beneficis, mentre que Li Auto només ha estat informant de beneficis trimestrals des del trimestre de desembre de l'any passat.
"En un mercat dinàmic, se suposa que les start-ups de vehicles elèctrics han de crear un nínxol per construir la seva pròpia base de clients", va dir el president de Nio, Qin Lihong."Nio, com a fabricant de vehicles elèctrics premium, es mantindrà ferm a l'hora de posicionar-nos com a rival de marques de cotxes de gasolina com BMW, Mercedes-Benz i Audi.Encara estem intentant consolidar la nostra posició en el segment dels cotxes premium".
Els jugadors més petits busquen a l'estranger després de no aconseguir incursions significatives al mercat nacional.Zhang, de la Universitat de Ciència i Tecnologia de Huanghe, va dir que els muntadors de vehicles elèctrics xinesos que estaven lluitant per establir-se al mercat nacional es dirigien a l'estranger per intentar atraure nous inversors, mentre lluitaven per sobreviure.
Enovate Motors, amb seu a Zhejiang, que no es troba entre els principals fabricants de vehicles elèctrics xinesos, va anunciar un pla perconstruir una fàbrica a l'Aràbia Saudita, després d'una visita d'estat del president Xi Jinping al regne a principis d'any.El fabricant d'automòbils, que compta amb Shanghai Electric Group com un dels primers inversors, va signar un acord amb les autoritats de l'Aràbia Saudita i el soci d'empresa conjunta Sumou per establir una planta de vehicles elèctrics amb una capacitat anual de 100.000 unitats.
Un altre actor menor, Human Horizons, amb seu a Xangai, un fabricant de vehicles elèctrics de luxe que munta cotxes amb un preu de 80.000 dòlars, va establir al juny una empresa de 5.600 milions de dòlars amb el ministeri d'inversions de l'Aràbia Saudita per dur a terme "investigació, desenvolupament, fabricació i vendes d'automòbils".L'única marca de Human Horizon, HiPhi, no figura a la llista dels 15 millors vehicles elèctrics de la Xina en termes de vendes mensuals.
"Els més d'una dotzena de fabricants d'automòbils fallits han obert les comportes perquè centenars de perdedors surtin a la superfície en els propers dos o tres anys", va dir Phate Zhang, fundador de CnEVPost, un proveïdor de dades de vehicles elèctrics amb seu a Xangai."La majoria dels petits jugadors de vehicles elèctrics a la Xina, amb el suport financer i polític dels governs locals, encara estan lluitant per desenvolupar i construir cotxes elèctrics de nova generació enmig de l'objectiu de neutralitat de carboni de la Xina.Però s'esgotaran quan s'acabin els fons".
Byton, una start-up de vehicles elèctrics recolzada pel govern de la ciutat de Nanjing i el fabricant d'automòbils estatal FAW Group, es va declarar en fallida el juny d'aquest any després que no va poder iniciar la producció del seu primer model, el vehicle utilitari esportiu M-Byte que va fer el seu debuta al Saló de l'Automòbil de Frankfurt el 2019.
Mai va lliurar un cotxe acabat als clients mentre la seva unitat de negoci principal, Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development, es va veure obligat a declarar en fallida després de ser demandada per un creditor.Això segueix el de l'any passatdeclaració de fallidade Beijing Judian Travel Technology, l'empresa conjunta entre el gegant xinès del transport de cotxes Didi Chuxing i Li Auto.
"Els dies de pluja estan per davant per a aquells petits jugadors que no tenen inversors forts per donar suport al disseny i la fabricació del seu cotxe", va dir Cao Hua, soci de la firma de capital privat amb seu a Xangai Unity Asset Management, que inverteix en empreses de la cadena de subministrament de vehicles."El EV és un negoci intensiu de capital i comporta un alt risc per a les empreses, especialment aquelles start-ups que no han adquirit la seva consciència de marca en aquest mercat altament competitiu".
Hora de publicació: Oct-09-2023
