Skupni zbrani kapital je presegel 100 milijard juanov in nacionalni prodajni cilj 6 milijonov enot, določen za leto 2025, je že presežen
Vsaj 15 nekdaj obetavnih novoustanovljenih električnih podjetij s skupno letno proizvodno zmogljivostjo 10 milijonov enot je propadlo ali pa se je znašlo na robu plačilne nesposobnosti
Vincent Kong maha s krtačo z mehkimi ščetinami, ko odstranjuje prah s svojega WM W6,električno športno terensko vozilokaterega nakup obžaluje od takrat, ko se je avtomobilskemu premoženju šlo na slabše.
»ČeWMzaprtju [zaradi finančnega stiska], bi bil prisiljen kupiti nov [električni] avto, ki bi zamenjal W6, ker bi bile poprodajne storitve podjetja začasno ustavljene,« je dejal šanghajski uradnik, ki je porabil približno 200.000 juanov (27.782 ameriških dolarjev), ko je kupil SUV pred dvema letoma."Še pomembneje je, da bi bilo neprijetno voziti avto, ki ga je izdelala propadla znamka."
Leta 2015 ga je ustanovil Freeman Shen Hui, nekdanji izvršni direktor podjetjaZhejiang Geely Holding Group, se WM spopada s finančnimi težavami od druge polovice leta 2022 in je utrpela udarec v začetku septembra letos, ko je propadla njegova pogodba o povratni združitvi v vrednosti 2 milijard ameriških dolarjev z družbo Apollo Smart Mobility, ki kotira v Hongkongu.
WM ni edini slabši na kitajskem trgu električnih vozil, kjer se več kot 200 licenciranih proizvajalcev avtomobilov – vključno s sestavljalci požrelcev bencina, ki se trudijo preseliti na električna vozila – bori za uveljavitev.Na avtomobilskem trgu, kjer bo do leta 2030 60 odstotkov vseh novih vozil električnih, naj bi preživeli le sestavljavci z najglobljimi žepi, najbolj bleščečimi in najpogosteje posodobljenimi modeli.
Ta kaplja izhodov grozi, da se bo spremenila v poplavo z vsaj 15 nekoč obetavnimi novoustanovljenimi električnimi podjetji s skupno letno proizvodno zmogljivostjo 10 milijonov enot, ki so propadle ali pahnjene na rob insolventnosti, ko so večji igralci pridobili tržni delež, po izračunih China Business News pusti manjše tekmece, kot je WM, da se borijo za ostanke.
Lastnik električnega vozila Kong je priznal, da so bili 18.000 juanov (2.501 USD) državne subvencije, oprostitev davka na potrošnjo, ki bi lahko prihranila več kot 20.000 juanov, in brezplačne registrske tablice, ki so prinesle 90.000 juanov prihranka, ključni razlogi za njegovo odločitev o nakupu.
Vendar pa 42-letni srednji menedžer v državnem podjetju zdaj meni, da to ni bila pametna odločitev, saj bo morda moral porabiti denar za zamenjavo, če bi podjetje propadlo.
Podjetje WM Motor s sedežem v Šanghaju je bilo nekoč simbol razmaha električnih vozil na Kitajskem, saj so vlagatelji tveganega in zasebnega kapitala v sektor med letoma 2016 in 2022 vložili približno 40 milijard juanov. Podjetje, ki je nekoč veljalo za potencialnega tekmeca Tesli v Kitajska med prve vlagatelje šteje Baidu, Tencent, PCCW hongkonškega tajkuna Richarda Lija, Shun Tak Holdings pokojnega igralniškega magnata iz Macaua Stanleyja Hoja in ugledno investicijsko podjetje Hongshan.
WM-jeva neuspešna stranska uvrstitev na seznam je škodovala njegovi sposobnosti zbiranja sredstev in je prišla po akampanjo za zmanjševanje stroškovpo katerem je WM znižal plače zaposlenih za polovico in zaprl 90 odstotkov svojih prodajnih salonov v Šanghaju.Lokalni mediji, kot je državni finančni časopis China Business News, so poročali, da je WM blizu bankrota, saj nima sredstev, potrebnih za vzdrževanje svojega poslovanja.
Od takrat je bilo razkrito, da bo trgovec z rabljenimi avtomobili Kaixin Auto, ki kotira na ameriški borzi, nastopil kot beli vitez po dogovoru, katerega vrednost ni bila razkrita.
"Pozicioniranje in blagovna znamka izdelkov modne tehnologije WM Motor se dobro ujema s Kaixinovimi strateškimi razvojnimi cilji," je Lin Mingjun, predsednik in izvršni direktor Kaixina, dejal v izjavi po objavi načrta za nakup WM."Z načrtovanim prevzemom bo WM Motor pridobil dostop do večje kapitalske podpore za izboljšanje razvoja svojega poslovanja s pametno mobilnostjo."
V skladu s prvim prospektom javne ponudbe družbe, vloženim na hongkonško borzo leta 2022, je WM leta 2019 zabeležil izgubo v višini 4,1 milijarde juanov, ki se je naslednje leto povečala za 22 odstotkov na 5,1 milijarde juanov in še na 8,2 milijarde juanov leta 2021, ko je njena obseg prodaje se je zmanjšal.Lani je WM prodal le 30.000 enot na hitro rastočem celinskem trgu, kar je 33-odstotni upad.
Velika skupina podjetij, od WM Motor in Aiways do Enovate Motors in Qiantu Motor, je že vzpostavila proizvodne obrate po celinski Kitajski, ki lahko proizvedejo 3,8 milijona enot na leto, potem ko je skupni zbrani kapital presegel 100 milijard juanov, glede na podatke Kitajske poslovne novice.
Državni prodajni cilj 6 milijonov enot do leta 2025, ki ga je Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo postavilo leta 2019, je že presežen.Analitik UBS Paul Gong je aprila napovedal, da bodo dobave povsem električnih in priključnih hibridnih avtomobilov za potniško uporabo na Kitajskem letos poskočile za 55 odstotkov na 8,8 milijona enot.
Ocenjuje se, da bodo električna vozila v letu 2023 predstavljala približno tretjino obsega prodaje novih avtomobilov na celinski Kitajski, vendar to morda ne bo dovolj za vzdrževanje delovanja številnih proizvajalcev električnih vozil, ki namenjajo milijarde za načrtovanje, proizvodnjo in stroške, povezane s prodajo.
"Na kitajskem trgu večina proizvajalcev električnih vozil beleži izgube zaradi ostre konkurence," je dejal Gong."Večina jih je navedla višje cene litija [ključnega materiala, ki se uporablja v baterijah za električna vozila] kot glavni razlog za slabo delovanje, vendar niso ustvarjali dobička, tudi ko so bile cene litija nespremenjene."
Na aprilskem avtomobilskem salonu v Šanghaju je WM skupaj s petimi drugimi dobro znanimi novoustanovljenimi podjetji –Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors in Niutron – preskočite 10-dnevni predstavitveni dogodek, največji avtomobilski sejem v državi.
Ti proizvajalci avtomobilov so bodisi zaprli svoje tovarne bodisi prenehali sprejemati nova naročila, saj je huda cenovna vojna terjala svoj davek na največjem svetovnem trgu avtomobilov in električnih vozil.
V ostrem kontrastu,Nio,XpenginLi Avto, najboljša tri nova EV podjetja na celini, so v odsotnosti ameriškega proizvajalca avtomobilov Tesla privabila največje množice v svoje dvorane, ki so pokrivale približno 3000 kvadratnih metrov razstavnega prostora.
Najboljši proizvajalci električnih vozil na Kitajskem
"Kitajski trg električnih vozil ima visoko lestvico," je dejal David Zhang, gostujoči profesor na Huanghe Science and Technology College v Zhengzhouju, provinca Henan.»Podjetje mora zbrati dovolj sredstev, razviti močne izdelke in potrebuje učinkovito prodajno ekipo, da preživi trdovratni trg.Ko se kdo od njih spopada s težavami pri financiranju ali nezadostnimi dobavami, so mu dnevi šteti, razen če lahko prejme svež kapital.«
Hitrost kitajske gospodarske rasti se je v zadnjih osmih letih upočasnila, poslabšala pa jo je tako imenovana vladna strategija zero-Covid, ki je povzročila ukinitev delovnih mest v tehnološkem, nepremičninskem in turističnem sektorju.To je povzročilo splošni upad porabe, saj so potrošniki odložili nakupe dragih predmetov, kot so avtomobili in nepremičnine.
Zlasti pri električnih vozilih je konkurenca nagnjena v prid večjim akterjem, ki imajo dostop do kakovostnejših baterij, boljšega dizajna in večji proračun za trženje.
William Li, soustanovitelj in izvršni direktor podjetja Nio, je leta 2021 napovedal, da bo potrebnih vsaj 40 milijard juanov kapitala, da bo novoustanovljeno podjetje z električnimi vozili postalo donosno in samozadostno.
He Xiaopeng, izvršni direktor podjetja Xpeng, je aprila dejal, da bo do leta 2027 ostalo le še osem sestavljavcev električnih avtomobilov, ker manjši igralci ne bodo mogli preživeti ostre konkurence v hitro rastoči industriji.
"Med prehodom avtomobilske industrije na elektrifikacijo bo prišlo do več krogov velikih izločitev (proizvajalcev avtomobilov)," je dejal."Vsak igralec mora trdo delati, da se izogne izpadu iz lige."
Niti Nio niti Xpeng še nista ustvarila dobička, medtem ko Li Auto o četrtletnih dobičkih poroča šele od decembra lani.
"Na dinamičnem trgu naj bi novoustanovljena EV podjetja ustvarila nišo za izgradnjo lastne baze strank," je dejal predsednik podjetja Nio Qin Lihong.»Nio, kot proizvajalec vrhunskih električnih vozil, bo trdno vztrajal pri pozicioniranju kot tekmeca znamkam bencinskih avtomobilov, kot so BMW, Mercedes-Benz in Audi.Še vedno poskušamo utrditi svoj položaj v segmentu premium avtomobilov.”
Manjši igralci se ozirajo v tujino, potem ko jim ni uspelo narediti pomembnega prodora na domačem trgu.Zhang iz Huanghe Science and Technology College je dejal, da so se kitajski sestavljavci električnih vozil, ki so se borili za uveljavitev na domačem trgu, odpravljali v tujino, da bi privabili nove vlagatelje, saj so se borili za preživetje.
Enovate Motors s sedežem v Zhejiangu, ki se ne uvršča med najboljše kitajske proizvajalce električnih vozil, je objavil načrt zazgraditi tovarno v Savdski Arabiji, po državniškem obisku predsednika Xi Jinpinga v kraljevini v začetku tega leta.Proizvajalec avtomobilov, ki šteje Shanghai Electric Group za zgodnjega vlagatelja, je podpisal pogodbo z oblastmi Savdske Arabije in partnerjem v skupnem podjetju Sumou za postavitev tovarne električnih vozil z letno zmogljivostjo 100.000 enot.
Še en manjši igralec, Human Horizons s sedežem v Šanghaju, proizvajalec luksuznih električnih vozil, ki sestavlja avtomobile po ceni 80.000 ameriških dolarjev, je junija skupaj z ministrstvom za naložbe Savdske Arabije ustanovil 5,6 milijarde dolarjev vredno podjetje za izvajanje "avtomobilskih raziskav, razvoja, proizvodnje in prodaje".Edina znamka Human Horizon HiPhi ni na seznamu 15 najboljših električnih vozil na Kitajskem glede na mesečno prodajo.
"Več kot ducat propadlih proizvajalcev avtomobilov je v naslednjih dveh do treh letih odprlo vrata za stotine poražencev," je dejal Phate Zhang, ustanovitelj CnEVPost, ponudnika podatkov o električnih vozilih s sedežem v Šanghaju.»Večina malih akterjev na področju električnih vozil na Kitajskem se ob finančni in politični podpori lokalnih vlad še vedno trudi razviti in izdelati električne avtomobile naslednje generacije v skladu s ciljem Kitajske glede ogljične nevtralnosti.Vendar bodo propadle, ko jim bo zmanjkalo sredstev.«
Byton, novoustanovljeno podjetje za električna vozila, ki ga podpirata mestna vlada Nanjinga in državni proizvajalec avtomobilov FAW Group, je junija letos razglasilo stečaj, potem ko mu ni uspelo zagnati proizvodnje svojega prvega modela, športno-terenskega vozila M-Byte, ki je postal njegov premierno na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 2019.
Kupcem nikoli ni dostavilo dokončanega avtomobila, medtem ko je bila njegova glavna poslovna enota Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development prisiljena v stečaj, potem ko jo je tožil upnik.To sledi lanskemuprijava stečajaBeijing Judian Travel Technology, skupno podjetje kitajskega velikana prevozov Didi Chuxing in Li Auto.
"Deževni dnevi so pred tistimi malimi igralci, ki nimajo močnih vlagateljev, ki bi podprli njihovo zasnovo in proizvodnjo avtomobilov," je dejal Cao Hua, partner zasebnega kapitalskega podjetja Unity Asset Management s sedežem v Šanghaju, ki vlaga v podjetja v dobavni verigi vozil."EV je kapitalsko intenziven posel in prinaša velika tveganja za podjetja, zlasti za tista novoustanovljena podjetja, ki niso okrepila prepoznavnosti svoje blagovne znamke na tem zelo konkurenčnem trgu."
Čas objave: 9. oktober 2023
