Celkový získaný kapitál přesáhl 100 miliard juanů a národní prodejní cíl 6 milionů jednotek stanovený na rok 2025 již byl překročen
Nejméně 15 kdysi slibných start-upů EV s kombinovanou roční výrobní kapacitou 10 milionů kusů buď zkolabovalo, nebo se ocitlo na pokraji insolvence
Vincent Kong mává štětcem s měkkými štětinami, když odstraňuje prach ze svého WM W6, anelektrický sportovně-užitkový vůzjehož koupě od dob, kdy se osud automobilky obrátil k horšímu, lituje.
"LiWMkdyby se zavřelo [kvůli finanční tísni], byl bych nucen koupit nový [elektrický] vůz, který by nahradil W6, protože poprodejní služby společnosti by byly pozastaveny,“ řekl šanghajský úředník, který utratil asi 200 000 juanů (27 782 USD), když si SUV před dvěma lety koupil."Důležitější je, že by bylo trapné řídit auto vyrobené neúspěšnou značkou."
Společnost byla založena v roce 2015 Freemanem Shen Hui, bývalým generálním ředitelem společnostiZhejiang Geely Holding Group, WM se potýká s finančními problémy od druhé poloviny roku 2022 a na začátku září tohoto roku utrpěla ránu, když se zhroutila její dohoda o zpětné fúzi v hodnotě 2 miliard USD s Apollo Smart Mobility kótovanou v Hong Kongu.
WM není jediným nedostatkem na čínském trhu s elektromobily, kde se až 200 licencovaných výrobců automobilů – včetně montážníků benzínových žroutů, kteří se snaží přejít na elektromobily – snaží získat oporu.Na automobilovém trhu, kde bude do roku 2030 60 procent všech nových vozidel elektrických, se očekává, že přežijí pouze výrobci s nejhlubšími kapsami, nejoslnivější a nejčastěji aktualizované modely.
Hrozí, že tento pramínek ústupů se změní v záplavu, protože nejméně 15 kdysi slibných start-upů elektromobilů s kombinovanou roční výrobní kapacitou 10 milionů kusů buď zkolabovalo, nebo se dostalo na pokraj insolvence, protože větší hráči získali podíl na trhu, Podle výpočtů China Business News ponechali menší uchazeče, jako je WM, bojovat o zbytky.
Majitel EV Kong připustil, že hlavními důvody pro jeho rozhodnutí o koupi byly vládní dotace ve výši 18 000 juanů (2 501 USD), osvobození od spotřební daně, které by mohlo ušetřit více než 20 000 juanů, a bezplatné poznávací značky automobilů, které znamenaly úsporu 90 000 juanů.
Přesto se 42letý střední manažer státního podniku nyní domnívá, že to nebylo moudré rozhodnutí, protože v případě krachu společnosti možná bude muset utratit peníze za náhradu.
Společnost WM Motor se sídlem v Šanghaji bývala dítětem rozmachu elektromobilů v Číně, protože investoři rizikového kapitálu a soukromého kapitálu v letech 2016 až 2022 nalili do tohoto sektoru odhadem 40 miliard jüanů. Společnost byla kdysi považována za potenciálního rivala Tesly v Čína mezi své první investory počítá Baidu, Tencent, PCCW hongkongského magnáta Richarda Li, zesnulého macajského hazardního magnáta Stanleyho Ho's Shun Tak Holdings a významnou investiční firmu Hongshan.
Neúspěšné zařazení WM na zadní vrátka poškodilo její schopnost fundraisingu a přišlo po akampaň na snižování nákladůpodle kterého WM snížila platy zaměstnanců na polovinu a zavřela 90 procent svých showroomů v Šanghaji.Místní média, jako státní finanční noviny China Business News, uvedla, že WM byla blízko bankrotu, protože postrádala finanční prostředky nezbytné pro udržení svých operací.
Od té doby se ukázalo, že prodejce autobazarů Kaixin Auto kótovaný na burze v USA zasáhne jako bílý rytíř po dohodě, jejíž hodnota nebyla zveřejněna.
„Umístění a branding módních technologií WM Motor dobře odpovídá strategickým rozvojovým cílům Kaixinu,“ uvedl Lin Mingjun, předseda představenstva a generální ředitel společnosti Kaixin, v prohlášení po oznámení plánu na akvizici WM.„Prostřednictvím zamýšlené akvizice získá WM Motor přístup k větší kapitálové podpoře pro posílení rozvoje svého podnikání v oblasti chytré mobility.“
Podle prospektu první veřejné nabídky společnosti, který byl předložen na hongkongskou burzu v roce 2022, WM vykázala v roce 2019 ztráty ve výši 4,1 miliardy juanů, které se v následujícím roce rozšířily o 22 procent na 5,1 miliardy juanů a dále na 8,2 miliardy juanů v roce 2021. objem prodeje klesl.V loňském roce prodala WM na rychle rostoucím pevninském trhu pouze 30 000 kusů, což je pokles o 33 procent.
Velké množství společností, od WM Motor a Aiways po Enovate Motors a Qiantu Motor, již zřídilo výrobní závody po celé pevninské Číně, které jsou schopny vyprodukovat 3,8 milionu jednotek ročně poté, co celkový získaný kapitál přesáhl 100 miliard juanů, uvádí se. Čínské obchodní zprávy.
Národní prodejní cíl 6 milionů kusů do roku 2025 stanovený ministerstvem průmyslu a informačních technologií v roce 2019 byl již překročen.Očekává se, že dodávky čistě elektrických a plug-in hybridních vozů pro osobní použití v Číně letos vzrostou o 55 procent na 8,8 milionu kusů, předpověděl v dubnu analytik UBS Paul Gong.
Odhaduje se, že elektromobily budou v roce 2023 tvořit asi třetinu objemu prodeje nových aut v pevninské Číně, ale to nemusí stačit k udržení provozu mnoha výrobců elektromobilů, kteří vyhazují miliardy na náklady na design, výrobu a prodej.
„Na čínském trhu většina výrobců elektromobilů vykazuje ztráty kvůli tvrdé konkurenci,“ řekl Gong.„Většina z nich uvedla jako hlavní důvod špatného výkonu vyšší ceny lithia [klíčového materiálu používaného v bateriích EV], ale nevytvářeli zisky, ani když ceny lithia stagnovaly.“
Na dubnovém autosalonu v Šanghaji se WM představilo spolu s pěti dalšími známými start-upy –Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors a Niutron – vynechání 10denní předváděcí akce, největšího veletrhu automobilů v zemi.
Tito výrobci automobilů buď zavřeli své továrny, nebo přestali přijímat nové objednávky, protože na největším světovém trhu s automobily a elektromobily si vybrala svou daň zdrcující cenová válka.
V ostrém kontrastu,Nio,XpengaLi Auto, tři největší start-upy s elektrickým pohonem na pevnině, přitáhly největší davy do svých hal, z nichž každá pokryla asi 3 000 metrů čtverečních výstavní plochy, v nepřítomnosti americké automobilky Tesla.
Nejlepší výrobci elektromobilů v Číně
„Čínský trh s elektromobily má vysokou laťku,“ řekl David Zhang, hostující profesor na Huanghe Science and Technology College v Zhengzhou v provincii Henan.„Společnost musí získat dostatek finančních prostředků, vyvinout silné produkty a potřebuje efektivní prodejní tým, aby přežila bezohledný trh.Když se kdokoli z nich potýká s finančními problémy nebo nevýraznými dodávkami, jejich dny jsou sečteny, pokud nemohou získat nový kapitál.“
Tempo čínského hospodářského růstu se v posledních osmi letech zpomalilo, což ještě zhoršila vládní takzvaná strategie zero-Covid, která měla za následek propouštění pracovních míst v odvětvích technologií, nemovitostí a cestovního ruchu.To vedlo k obecnému poklesu výdajů, protože spotřebitelé odkládali nákupy velkých položek, jako jsou auta a nemovitosti.
Konkrétně u elektromobilů je konkurence vychýlena ve prospěch větších hráčů, kteří mají přístup ke kvalitnějším bateriím, lepšímu designu a mají větší marketingové rozpočty.
William Li, spoluzakladatel a generální ředitel společnosti Nio, v roce 2021 předpověděl, že k tomu, aby se start-up EV stal ziskovým a soběstačným, bude potřeba kapitálu alespoň 40 miliard juanů.
He Xiaopeng, generální ředitel společnosti Xpeng, v dubnu uvedl, že do roku 2027 zůstane pouze osm montérů elektromobilů, protože menší hráči nebudou schopni obstát v tvrdé konkurenci v rychle rostoucím průmyslu.
"Uprostřed přechodu automobilového průmyslu na elektrifikaci proběhne několik kol obrovských eliminací (výrobců automobilů)," řekl."Každý hráč musí tvrdě pracovat, aby se vyhnul sestupu z ligy."
Nio ani Xpeng zatím zisk nevytvořily, zatímco Li Auto vykazuje čtvrtletní zisky teprve od prosincového čtvrtletí loňského roku.
„Na dynamickém trhu by si start-upy elektromobilů měly vytvořit mezeru pro budování vlastní zákaznické základny,“ řekl prezident Nio Qin Lihong.„Nio jako výrobce prémiových elektromobilů bude pevně stát v pozici soupeře značek benzinových vozů, jako jsou BMW, Mercedes-Benz a Audi.Stále se snažíme upevnit naši pozici v segmentu prémiových vozů.“
Menší hráči hledají zámoří poté, co se jim nepodařilo výrazněji prosadit na domácím trhu.Zhang z Huanghe Science and Technology College uvedl, že čínští montéři elektromobilů, kteří se snažili získat oporu na domácím trhu, míří do zahraničí ve snaze přilákat nové investory, protože bojovali o přežití.
Enovate Motors se sídlem v Zhejiang, která nepatří mezi přední čínské výrobce elektromobilů, oznámila plánpostavit továrnu v Saúdské Arábii, po státní návštěvě prezidenta Si Ťin-pchinga v království začátkem tohoto roku.Automobilka, která počítá se Shanghai Electric Group jako první investor, podepsala dohodu se saúdskoarabskými úřady a partnerem společného podniku Sumou o zřízení závodu na elektromobily s roční kapacitou 100 000 kusů.
Další menší hráč, společnost Human Horizons se sídlem v Šanghaji, výrobce luxusních EV, který montuje auta za cenu 80 000 USD, založil v červnu se saúdskoarabským ministerstvem investic podnik v hodnotě 5,6 miliardy USD na provádění „výzkumu, vývoje, výroby a prodeje automobilů“.Jediná značka HiPhi společnosti Human Horizon nefiguruje v seznamu 15 nejlepších EV v Číně, pokud jde o měsíční prodeje.
"Více než tucet neúspěšných výrobců automobilů otevřelo stavidla pro stovky poražených, aby se vynořili v nadcházejících dvou až třech letech," řekl Phate Zhang, zakladatel CnEVPost, poskytovatele dat o elektrických vozidlech se sídlem v Šanghaji.„Většina malých hráčů na elektromobily v Číně s finanční a politickou podporou místních vlád stále bojuje s vývojem a výrobou elektromobilů nové generace v souladu s čínským cílem uhlíkové neutrality.Ale jakmile jim dojdou finanční prostředky, jsou připraveni vypadnout."
Byton, start-up EV podporovaný vládou města Nanjing a státní automobilkou FAW Group, vyhlásil bankrot letos v červnu poté, co se mu nepodařilo zahájit výrobu svého prvního modelu, sportovně-užitkového vozu M-Byte, který vyrobil debut na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2019.
Zákazníkům nikdy nedodala hotové auto, zatímco její hlavní obchodní jednotka, Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development, byla nucena zbankrotovat poté, co byla žalována věřitelem.Toto navazuje na loňskývyhlášení konkurzuod Beijing Judian Travel Technology, společného podniku mezi čínským gigantem Didi Chuxing a Li Auto.
„Pro malé hráče, kteří nemají silné investory, kteří by podpořili design a výrobu automobilů, jsou před námi deštivé dny,“ řekl Cao Hua, partner šanghajské soukromé investiční společnosti Unity Asset Management, která investuje do firem zabývajících se dodavatelským řetězcem vozidel.„EV je kapitálově náročný podnik a přináší vysoká rizika pro společnosti, zejména ty začínající, které si na tomto vysoce konkurenčním trhu nevybudovaly povědomí o své značce.“
Čas odeslání: říjen-09-2023
