திரட்டப்பட்ட மொத்த மூலதனம் 100 பில்லியன் யுவானைத் தாண்டியுள்ளது, மேலும் 2025 ஆம் ஆண்டிற்கான தேசிய விற்பனை இலக்கான 6 மில்லியன் யூனிட்களை ஏற்கனவே தாண்டிவிட்டது.
10 மில்லியன் யூனிட்களின் ஒருங்கிணைந்த வருடாந்திர உற்பத்தி திறன் கொண்ட குறைந்தபட்சம் 15 EV ஸ்டார்ட்-அப்கள் வீழ்ச்சியடைந்துள்ளன அல்லது திவால்நிலையின் விளிம்பிற்கு தள்ளப்பட்டுள்ளன.
வின்சென்ட் காங் தனது WM W6 இலிருந்து தூசியை அகற்றும்போது மென்மையான முட்கள் கொண்ட தூரிகையை அசைக்கிறார்.மின்சார விளையாட்டு-பயன்பாட்டு வாகனம்கார் தயாரிப்பாளரின் அதிர்ஷ்டம் மோசமடைந்த காலத்திலிருந்து யாருடைய வாங்குதலுக்காக அவர் வருந்தினார்.
“என்றால்WM[நிதிச் சுருக்கம் காரணமாக] மூடப்பட வேண்டும், நான் W6க்கு பதிலாக ஒரு புதிய [எலக்ட்ரிக்] காரை வாங்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளேன், ஏனெனில் நிறுவனத்தின் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவைகள் இடைநிறுத்தப்படும்,” என்று ஷாங்காய் வெள்ளை காலர் எழுத்தர் கூறினார், அவர் சுமார் 200,000 செலவு செய்தார். யுவான் (US$27,782) அவர் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு SUV வாங்கியபோது."மிகவும் முக்கியமாக, தோல்வியுற்ற மார்க்கால் கட்டப்பட்ட காரை ஓட்டுவது சங்கடமாக இருக்கும்."
2015 இல் முன்னாள் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஃப்ரீமேன் ஷென் ஹுய் நிறுவினார்ஜெஜியாங் கீலி ஹோல்டிங் குரூப், WM ஆனது 2022 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது மற்றும் இந்த ஆண்டு செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் ஹாங்காங்கில் பட்டியலிடப்பட்ட அப்பல்லோ ஸ்மார்ட் மொபிலிட்டி உடனான 2 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் ரிவர்ஸ்-இணைப்பு ஒப்பந்தம் சரிந்தபோது ஒரு அடியை சந்தித்தது.
சீனாவின் ஒயிட் ஹாட் EV சந்தையில் டபிள்யூஎம் மட்டும் வெற்றியடையவில்லை, அங்கு 200 உரிமம் பெற்ற கார் தயாரிப்பாளர்கள் - பெட்ரோல்-குஸ்லர்களின் அசெம்பிளர்கள் உட்பட, EVக்களுக்கு இடம்பெயர முடியாமல் போராடி வருகின்றனர்.2030 ஆம் ஆண்டளவில் அனைத்து புதிய வாகனங்களில் 60 சதவீதம் மின்சாரமாக இருக்கும் கார் சந்தையில், மிகவும் திகைப்பூட்டும் மற்றும் அடிக்கடி புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடல்கள் கொண்ட அசெம்ப்லர்கள் மட்டுமே உயிர்வாழ்வார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
10 மில்லியன் யூனிட்களின் ஒருங்கிணைந்த வருடாந்திர உற்பத்தி திறன் கொண்ட குறைந்தபட்சம் 15 முறை நம்பிக்கைக்குரிய EV ஸ்டார்ட்-அப்கள் வீழ்ச்சியடைந்து அல்லது பெரிய நிறுவனங்கள் சந்தைப் பங்கைப் பெற்றதால் திவாலாகிவிட்டன. சைனா பிசினஸ் நியூஸின் கணக்கீடுகளின்படி, WM போன்ற சிறிய போட்டியாளர்களை ஸ்கிராப்புகளுக்காக போராட விட்டுவிடுகிறது.
EV உரிமையாளர் காங் 18,000 யுவான் (US$2,501) அரசாங்க மானியம், 20,000 யுவான்களுக்கு மேல் சேமிக்கக்கூடிய நுகர்வு வரியிலிருந்து விலக்கு மற்றும் 90,000 யுவான் சேமிப்பைக் கொண்ட இலவச கார் உரிமத் தகடுகள் ஆகியவை தான் வாங்குவதற்கு முக்கியக் காரணங்கள் என்று ஒப்புக்கொண்டார்.
ஆயினும்கூட, 42 வயதான ஒரு அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனத்தின் நடுத்தர மேலாளர் இப்போது அது ஒரு புத்திசாலித்தனமான முடிவு அல்ல என்று கருதுகிறார், ஏனெனில் அவர் மாற்றாக பணம் செலவழிக்க வேண்டியிருக்கும், நிறுவனம் தோல்வியடையும்.
ஷாங்காயை தளமாகக் கொண்ட WM மோட்டார் சீனாவில் EV ஏற்றத்தின் போஸ்டர் குழந்தையாக இருந்தது துணிகர மூலதனம் மற்றும் தனியார் பங்கு முதலீட்டாளர்கள் 2016 மற்றும் 2022 க்கு இடையில் 40 பில்லியன் யுவான்களை இந்தத் துறையில் செலுத்தியுள்ளனர். நிறுவனம், ஒரு காலத்தில் டெஸ்லாவுக்கு சாத்தியமான போட்டியாகக் கருதப்பட்டது. சீனா, பைடு, டென்சென்ட், ஹாங்காங் அதிபர் ரிச்சர்ட் லியின் பிசிசிடபிள்யூ, மறைந்த மக்காவ் சூதாட்ட அதிபர் ஸ்டான்லி ஹோவின் ஷுன் தக் ஹோல்டிங்ஸ் மற்றும் அதன் ஆரம்ப முதலீட்டாளர்களில் உயர் முதலீட்டு நிறுவனமான ஹாங்ஷான் ஆகியவற்றைக் கணக்கிடுகிறது.
WM இன் தோல்வியுற்ற பின்-கதவு பட்டியல் அதன் நிதி திரட்டும் திறனைப் பாதித்தது மற்றும் ஒரு பிறகு வந்ததுசெலவு குறைப்பு பிரச்சாரம்இதன் கீழ் WM ஊழியர்களின் சம்பளத்தை பாதியாகக் குறைத்தது மற்றும் ஷாங்காய் சார்ந்த ஷோரூம்களில் 90 சதவீதத்தை மூடியது.அரசுக்குச் சொந்தமான நிதிச் செய்தித்தாள் சைனா பிசினஸ் நியூஸ் போன்ற உள்ளூர் ஊடகங்கள், அதன் செயல்பாடுகளைத் தக்கவைக்கத் தேவையான நிதியின்றி WM திவால்நிலைக்கு அருகில் இருப்பதாகத் தெரிவித்தது.
அமெரிக்கப் பட்டியலிடப்பட்ட செகண்ட் ஹேண்ட் கார் டீலர் கைக்சின் ஆட்டோ, அதன் மதிப்பு வெளியிடப்படாத ஒரு ஒப்பந்தத்தைத் தொடர்ந்து வெள்ளை வீரராக களமிறங்குவார் என்பது பின்னர் தெரியவந்துள்ளது.
"WM மோட்டரின் பேஷன் டெக்னாலஜி தயாரிப்பு நிலைப்படுத்தல் மற்றும் பிராண்டிங் Kaixin இன் மூலோபாய வளர்ச்சி இலக்குகளுடன் ஒரு நல்ல போட்டியைக் கொண்டுள்ளது" என்று Kaixin இன் தலைவரும் CEOவுமான Lin Mingjun WM ஐப் பெறுவதற்கான திட்டத்தை அறிவித்த பின்னர் ஒரு அறிக்கையில் தெரிவித்தார்."உத்தேசிக்கப்பட்ட கையகப்படுத்துதலின் மூலம், WM மோட்டார் அதன் ஸ்மார்ட் மொபிலிட்டி வணிகத்தின் வளர்ச்சியை மேம்படுத்த கூடுதல் மூலதன ஆதரவைப் பெறும்."
2022 ஆம் ஆண்டில் ஹாங்காங் பங்குச் சந்தையில் தாக்கல் செய்யப்பட்ட நிறுவனத்தின் ஆரம்ப பொது வழங்கல் ப்ரோஸ்பெக்டஸின் படி, WM 2019 இல் 4.1 பில்லியன் யுவான் இழப்பை பதிவு செய்தது, இது அடுத்த ஆண்டு 22 சதவிகிதம் 5.1 பில்லியன் யுவானாகவும், 2021 இல் 8.2 பில்லியன் யுவானாகவும் அதிகரித்தது. விற்பனை அளவு குறைந்தது.கடந்த ஆண்டு, வேகமாக வளர்ந்து வரும் மெயின்லேண்ட் சந்தையில் WM 30,000 யூனிட்களை மட்டுமே விற்றது, இது 33 சதவீதம் சரிவு.
டபிள்யூஎம் மோட்டார் மற்றும் ஐவேஸ் முதல் என்வேட் மோட்டார்ஸ் மற்றும் கியான்டு மோட்டார் வரையிலான பெரிய அளவிலான நிறுவனங்கள், மொத்த மூலதனம் 100 பில்லியன் யுவானைத் தாண்டிய பிறகு, ஆண்டுக்கு 3.8 மில்லியன் யூனிட்களை உற்பத்தி செய்யக்கூடிய உற்பத்தி வசதிகளை சீனா முழுவதும் நிறுவியுள்ளன. சீனா வணிக செய்திகள்.
2019 ஆம் ஆண்டில் தொழில் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம் நிர்ணயித்த தேசிய விற்பனை இலக்கான 2025 ஆம் ஆண்டுக்குள் 6 மில்லியன் யூனிட்களை ஏற்கனவே தாண்டிவிட்டது.சீனாவில் பயணிகள் பயன்பாட்டிற்கான தூய எலக்ட்ரிக் மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் கார்களின் டெலிவரி இந்த ஆண்டு 55 சதவீதம் அதிகரித்து 8.8 மில்லியன் யூனிட்டுகளாக இருக்கும் என்று ஏப்ரல் மாதத்தில் யுபிஎஸ் ஆய்வாளர் பால் காங் கணித்துள்ளார்.
2023 ஆம் ஆண்டில் சீனாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் புதிய கார் விற்பனையில் மூன்றில் ஒரு பங்கு EVகள் இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் வடிவமைப்பு, உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை தொடர்பான செலவுகளில் பில்லியன்களை செலவழிக்கும் EV தயாரிப்பாளர்கள் பலவற்றின் செயல்பாடுகளைத் தக்கவைக்க இது போதுமானதாக இருக்காது.
"சீன சந்தையில், பெரும்பாலான EV தயாரிப்பாளர்கள் கடுமையான போட்டியின் காரணமாக நஷ்டத்தை பதிவு செய்கின்றனர்" என்று காங் கூறினார்."அவர்களில் பெரும்பாலோர் அதிக லித்தியம் [EV பேட்டரிகளில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு முக்கிய பொருள்] விலைகளை மோசமான செயல்திறனுக்கான முக்கிய காரணம் என்று குறிப்பிட்டனர், ஆனால் லித்தியம் விலைகள் சீராக இருந்தபோதும் அவர்கள் லாபம் ஈட்டவில்லை."
ஏப்ரல் மாதம் ஷாங்காய் ஆட்டோ ஷோவில் டபிள்யூஎம், மற்ற ஐந்து நன்கு அறியப்பட்ட ஸ்டார்ட் அப்களுடன் -எவர்கிராண்டே நியூ எனர்ஜி ஆட்டோ, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors மற்றும் Niutron - நாட்டின் மிகப்பெரிய ஆட்டோமொபைல் எக்ஸ்போவான 10-நாள் காட்சி பெட்டி நிகழ்வைத் தவிர்க்கிறது.
இந்த கார் தயாரிப்பாளர்கள் தங்கள் தொழிற்சாலைகளை மூடிவிட்டனர் அல்லது புதிய ஆர்டர்களை எடுப்பதை நிறுத்திவிட்டனர், ஏனெனில் உலகின் மிகப்பெரிய வாகன மற்றும் EV சந்தையில் ஒரு சிராய்ப்பு விலை யுத்தம் அதன் பாதிப்பை ஏற்படுத்தியது.
இதற்கு நேர் மாறாக,நியோ,எக்ஸ்பெங்மற்றும்லி ஆட்டோ, மெயின்லேண்டின் முதல் மூன்று EV ஸ்டார்ட்-அப்கள், அமெரிக்க கார் தயாரிப்பாளரான டெஸ்லா இல்லாத நிலையில், ஒவ்வொன்றும் சுமார் 3,000 சதுர மீட்டர் கண்காட்சி இடத்தை உள்ளடக்கிய தங்கள் அரங்குகளுக்கு மிகப்பெரிய கூட்டத்தை ஈர்த்தன.
சீனாவில் முன்னணி EV தயாரிப்பாளர்கள்
ஹெனான் மாகாணத்தின் ஜெங்ஜோவில் உள்ள ஹுவாங்கே அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பக் கல்லூரியின் வருகைப் பேராசிரியரான டேவிட் ஜாங் கூறுகையில், “சீன EV சந்தையில் அதிக பட்டி உள்ளது."ஒரு நிறுவனம் போதுமான நிதியை திரட்ட வேண்டும், வலுவான தயாரிப்புகளை உருவாக்க வேண்டும் மற்றும் கட்த்ரோட் சந்தையைத் தக்கவைக்க திறமையான விற்பனைக் குழு தேவை.அவர்களில் எவரேனும் நிதி நெருக்கடிகள் அல்லது மந்தமான டெலிவரிகளுடன் போராடும்போது, புதிய மூலதனத்தைப் பெற முடியாவிட்டால் அவர்களின் நாட்கள் எண்ணப்படும்.
கடந்த எட்டு ஆண்டுகளில் சீனாவின் பொருளாதார வளர்ச்சி வேகம் குறைந்துள்ளது, இது அரசாங்கத்தின் பூஜ்ஜிய-கோவிட் மூலோபாயத்தால் மோசமாகிவிட்டது, இதன் விளைவாக தொழில்நுட்பம், சொத்து மற்றும் சுற்றுலாத் துறைகளில் வேலை வெட்டுக்கள் ஏற்பட்டுள்ளன.கார்கள் மற்றும் ரியல் எஸ்டேட் போன்ற பெரிய-டிக்கெட் பொருட்களை வாங்குவதை நுகர்வோர் ஒத்திவைத்ததால், இது செலவுகளில் பொதுவான சரிவுக்கு வழிவகுத்தது.
குறிப்பாக EV களுக்கு, சிறந்த தரமான பேட்டரிகள், சிறந்த வடிவமைப்புகள் மற்றும் பெரிய சந்தைப்படுத்தல் வரவு செலவுகளைக் கொண்ட பெரிய பிளேயர்களுக்கு ஆதரவாக போட்டி வளைந்துள்ளது.
நியோவின் இணை நிறுவனரும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான வில்லியம் லி, 2021 இல் EV தொடங்குவதற்கு குறைந்தபட்சம் 40 பில்லியன் யுவான் மூலதனம் லாபகரமாகவும் தன்னிறைவு பெறவும் தேவைப்படும் என்று கணித்தார்.
Xpeng இன் CEO, He Xiaopeng, 2027 ஆம் ஆண்டுக்குள் எட்டு எலக்ட்ரிக் கார் அசெம்பிள்கள் மட்டுமே இருக்கும் என்று ஏப்ரல் மாதம் கூறினார், ஏனெனில் வேகமாக வளர்ந்து வரும் தொழில்துறையில் சிறிய வீரர்கள் கடுமையான போட்டியைத் தக்கவைக்க முடியாது.
"வாகனத் தொழில்துறையின் மின்மயமாக்கலுக்கு இடையே பல சுற்றுகள் பெரிய நீக்குதல்கள் (கார் தயாரிப்பாளர்கள்) இருக்கும்," என்று அவர் கூறினார்."ஒவ்வொரு வீரரும் லீக்கில் இருந்து வெளியேற்றப்படுவதைத் தவிர்க்க கடுமையாக உழைக்க வேண்டும்."
நியோ அல்லது எக்ஸ்பெங்கோ இதுவரை லாபம் ஈட்டவில்லை, அதே சமயம் லி ஆட்டோ கடந்த ஆண்டு டிசம்பர் காலாண்டில் இருந்து காலாண்டு லாபத்தைப் பதிவு செய்து வருகிறது.
"ஒரு மாறும் சந்தையில், EV ஸ்டார்ட்-அப்கள் தங்கள் சொந்த வாடிக்கையாளர் தளத்தை உருவாக்க ஒரு முக்கிய இடத்தை உருவாக்க வேண்டும்" என்று நியோ தலைவர் கின் லிஹோங் கூறினார்.“நியோ, ஒரு பிரீமியம் EV தயாரிப்பாளராக, BMW, Mercedes-Benz மற்றும் Audi போன்ற பெட்ரோல் கார் பிராண்டுகளுக்கு போட்டியாக எங்களை நிலைநிறுத்துவதில் உறுதியாக நிற்கும்.நாங்கள் இன்னும் பிரீமியம் கார் செக்மென்ட்டில் எங்கள் காலடியை உறுதிப்படுத்த முயற்சித்து வருகிறோம்.
உள்நாட்டு சந்தையில் கணிசமான அளவில் முன்னேறத் தவறியதால், சிறிய வீரர்கள் வெளிநாடுகளைத் தேடுகின்றனர்.ஹுவாங்கே அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பக் கல்லூரியின் ஜாங் கூறுகையில், உள்நாட்டுச் சந்தையில் கால் பதிக்கப் போராடும் சீன EV அசெம்பிளர்கள், புதிய முதலீட்டாளர்களைக் கவரும் முயற்சியில் வெளிநாடுகளுக்குச் செல்கின்றனர்.
Zhejiang-ஐ தளமாகக் கொண்ட Enovate Motors, இது சிறந்த சீன EV தயாரிப்பாளர்களில் இடம் பெறவில்லை, இது ஒரு திட்டத்தை அறிவித்தது.சவூதி அரேபியாவில் ஒரு தொழிற்சாலையை உருவாக்குங்கள், இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அதிபர் ஜி ஜின்பிங்கின் அரசுப் பயணத்தைத் தொடர்ந்து ராஜ்யத்திற்கு.ஷாங்காய் எலக்ட்ரிக் குழுமத்தை ஆரம்பகால முதலீட்டாளராகக் கருதும் கார் தயாரிப்பாளர், சவூதி அரேபிய அதிகாரிகள் மற்றும் கூட்டு முயற்சி பங்குதாரரான சுமோவுடன் ஆண்டுதோறும் 100,000 யூனிட் திறன் கொண்ட EV ஆலையை அமைப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார்.
மற்றொரு சிறிய வீரர், ஷாங்காயை தளமாகக் கொண்ட ஹ்யூமன் ஹொரைசன்ஸ், US$80,000 விலையில் கார்களை அசெம்பிள் செய்யும் ஒரு சொகுசு EV தயாரிப்பாளர், ஜூன் மாதம் சவுதி அரேபியாவின் முதலீட்டு அமைச்சகத்துடன் "வாகன ஆராய்ச்சி, மேம்பாடு, உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை" நடத்துவதற்காக US$5.6 பில்லியன் முயற்சியை நிறுவியது.ஹியூமன் ஹொரைசனின் ஒரே பிராண்டான HiPhi மாதாந்திர விற்பனையின் அடிப்படையில் சீனாவின் முதல் 15 EVகளின் பட்டியலில் இடம்பெறவில்லை.
"ஒரு டசனுக்கும் அதிகமான தோல்வியுற்ற கார் தயாரிப்பாளர்கள் வரவிருக்கும் இரண்டு அல்லது மூன்று ஆண்டுகளில் நூற்றுக்கணக்கான தோல்வியாளர்களுக்கு வெள்ளம் திறக்கும்" என்று ஷாங்காயை தளமாகக் கொண்ட மின்சார-வாகன தரவு வழங்குநரான CnEVPost இன் நிறுவனர் Phate Zhang கூறினார்."சீனாவில் உள்ள பெரும்பாலான சிறிய EV பிளேயர்கள், உள்ளூர் அரசாங்கங்களின் நிதி மற்றும் கொள்கை ஆதரவுடன், சீனாவின் கார்பன் நியூட்ராலிட்டி இலக்கிற்கு மத்தியில் அடுத்த தலைமுறை மின்சார கார்களை உருவாக்க மற்றும் உருவாக்க இன்னும் போராடி வருகின்றனர்.ஆனால் அவை நிதி இல்லாதவுடன் அவை செயலிழக்கத் தயாராக உள்ளன.
நான்ஜிங் நகர அரசாங்கம் மற்றும் அரசுக்கு சொந்தமான கார் தயாரிப்பு நிறுவனமான FAW குழுமத்தால் ஆதரிக்கப்படும் EV ஸ்டார்ட்-அப் பைட்டன், அதன் முதல் மாடலான M-Byte ஸ்போர்ட்-யுட்டிலிட்டி வாகனத்தின் உற்பத்தியைத் தொடங்கத் தவறியதால், இந்த ஆண்டு ஜூன் மாதம் திவால்நிலைக்குத் தாக்கல் செய்தது. 2019 இல் பிராங்பர்ட் மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகமானது.
அதன் முக்கிய வணிகப் பிரிவான Nanjing Zhixing புதிய ஆற்றல் வாகனத் தொழில்நுட்ப மேம்பாடு, கடனாளியால் வழக்குத் தொடுக்கப்பட்ட பின்னர் திவால் நிலைக்குத் தள்ளப்பட்டபோது, அது முடிக்கப்பட்ட காரை வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கவில்லை.இது கடந்த ஆண்டைத் தொடர்ந்து வருகிறதுதிவால் தாக்கல்பெய்ஜிங் ஜூடியன் டிராவல் டெக்னாலஜி மூலம், சீன ரைட்-ஹெய்லிங் நிறுவனமான டிடி சக்சிங் மற்றும் லி ஆட்டோ ஆகியவற்றின் கூட்டு முயற்சி.
வாகன விநியோகச் சங்கிலி நிறுவனங்களில் முதலீடு செய்யும் ஷாங்காயை தளமாகக் கொண்ட தனியார் ஈக்விட்டி நிறுவனமான யூனிட்டி அசெட் மேனேஜ்மென்ட்டின் பங்குதாரரான காவ் ஹுவா கூறுகையில், "தங்கள் கார் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியை ஆதரிக்க வலுவான முதலீட்டாளர்கள் இல்லாத சிறிய வீரர்களுக்கு மழை நாட்கள் காத்திருக்கின்றன."EV என்பது ஒரு மூலதன-தீவிர வணிகமாகும், மேலும் இது நிறுவனங்களுக்கு அதிக அபாயங்களைக் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக இந்த அதிக போட்டி நிறைந்த சந்தையில் தங்கள் பிராண்ட் விழிப்புணர்வை உருவாக்காத ஸ்டார்ட்-அப்கள்."
இடுகை நேரம்: அக்டோபர்-09-2023
