Celkový získaný kapitál presiahol 100 miliárd juanov a národný cieľ predaja 6 miliónov jednotiek stanovený na rok 2025 už bol prekročený
Najmenej 15 kedysi sľubných start-upov s elektrickým pohonom s kombinovanou ročnou výrobnou kapacitou 10 miliónov kusov buď skolabovalo, alebo sa dostalo na pokraj platobnej neschopnosti
Vincent Kong máva štetkou s mäkkými štetinami, keď odstraňuje prach zo svojho WM W6, anelektrické športovo-úžitkové vozidloktorého kúpu od čias, keď sa osud automobilky obrátil k horšiemu, oľutoval.
"AkWMak by sa zatvorili [kvôli finančnej tiesni], bol by som nútený kúpiť si nové [elektrické] auto, ktoré by nahradilo W6, pretože popredajné služby spoločnosti by boli pozastavené,“ povedal šanghajský úradník, ktorý minul asi 200 000 juanov (27 782 USD), keď pred dvoma rokmi kúpil SUV."Dôležitejšie je, že by bolo trápne riadiť auto vyrobené neúspešnou značkou."
Spoločnosť založil v roku 2015 Freeman Shen Hui, bývalý generálny riaditeľ spoločnostiZhejiang Geely Holding Group, WM zápasí s finančnými problémami od druhej polovice roku 2022 a začiatkom septembra tohto roku utrpela ranu, keď stroskotala jej dohoda o spätnej fúzii v hodnote 2 miliárd USD s Apollo Smart Mobility kótovanou v Hongkongu.
WM nie je jediným neúspechom na čínskom trhu s elektromobilmi, kde až 200 licencovaných výrobcov automobilov – vrátane montážnikov benzínových žrútov, ktorí sa snažia migrovať na elektromobily – bojuje o presadenie sa.Na automobilovom trhu, kde bude do roku 2030 60 percent všetkých nových vozidiel elektrických, sa očakáva, že prežijú iba montážne firmy s najhlbšími vreckami, najoslnivejšie a najčastejšie aktualizované modely.
Hrozí, že tento prúd ústupov sa zmení na záplavu, pretože najmenej 15 kedysi sľubných štartujúcich elektromobilov s kombinovanou ročnou výrobnou kapacitou 10 miliónov kusov buď skolabovalo, alebo sa dostalo na pokraj platobnej neschopnosti, keďže väčší hráči získali podiel na trhu, Podľa výpočtov China Business News ponechali menších konkurentov, ako je WM, bojovať o odpadky.
Majiteľ EV Kong priznal, že hlavnými dôvodmi jeho rozhodnutia o kúpe boli vládna dotácia vo výške 18 000 juanov (2 501 USD), oslobodenie od spotrebnej dane, ktoré by mohlo ušetriť viac ako 20 000 juanov, a bezplatné poznávacie značky áut, ktoré znamenali úsporu 90 000 juanov.
42-ročný stredný manažér štátnej spoločnosti však teraz cíti, že to nebolo múdre rozhodnutie, pretože ak by spoločnosť zlyhala, možno bude musieť minúť peniaze na náhradu.
Spoločnosť WM Motor so sídlom v Šanghaji bývala dieťaťom rozmachu elektromobilov v Číne, keďže investori rizikového kapitálu a private equity investovali do tohto sektora v rokoch 2016 až 2022 odhadom 40 miliárd juanov. Spoločnosť, kedysi považovaná za potenciálneho rivala Tesly v roku Čína medzi svojich prvých investorov počíta Baidu, Tencent, PCCW hongkonského magnáta Richarda Li, zosnulého macajského magnáta v oblasti hazardných hier Stanleyho Ho's Shun Tak Holdings a významnú investičnú firmu Hongshan.
Neúspešný zoznam WM na zadných vrátkach poškodil jej schopnosť získavať finančné prostriedky a prišiel po akampaň na znižovanie nákladovpodľa ktorej WM znížila platy zamestnancov o polovicu a zatvorila 90 percent svojich showroomov v Šanghaji.Miestne médiá, ako napríklad štátne finančné noviny China Business News, informovali, že WM bola blízko bankrotu, pretože nemala dostatok prostriedkov na udržanie svojich operácií.
Odvtedy sa ukázalo, že predajca ojazdených áut Kaixin Auto kótovaný na burze v USA zasiahne ako biely rytier po dohode, ktorej hodnota nebola zverejnená.
„Umiestnenie a označovanie produktov módnych technológií WM Motor sa dobre zhoduje so strategickými rozvojovými cieľmi spoločnosti Kaixin,“ uviedol Lin Mingjun, predseda predstavenstva a generálny riaditeľ spoločnosti Kaixin, vo vyhlásení po oznámení plánu na získanie WM.„Prostredníctvom zamýšľanej akvizície získa WM Motor prístup k väčšej kapitálovej podpore na zlepšenie rozvoja svojho podnikania v oblasti inteligentnej mobility.“
Podľa prospektu prvej verejnej ponuky spoločnosti, ktorý bol podaný na burzu v Hong Kongu v roku 2022, WM vykázala v roku 2019 straty vo výške 4,1 miliardy juanov, ktoré sa v nasledujúcom roku zvýšili o 22 percent na 5,1 miliardy juanov a v roku 2021, keď bola dosiahnutá cena, ďalej na 8,2 miliardy juanov. objem predaja klesol.Minulý rok predala WM na rýchlo rastúcom pevninskom trhu iba 30 000 kusov, čo predstavuje pokles o 33 percent.
Veľké množstvo spoločností, od WM Motor a Aiways až po Enovate Motors a Qiantu Motor, už zriadilo výrobné závody po celej pevninskej Číne, ktoré sú schopné vyprodukovať 3,8 milióna jednotiek ročne po tom, čo celkový získaný kapitál presiahol 100 miliárd juanov. Čínske obchodné správy.
Národný cieľ predaja 6 miliónov kusov do roku 2025, ktorý stanovilo ministerstvo priemyslu a informačných technológií v roku 2019, bol už prekročený.Očakáva sa, že dodávky čisto elektrických a plug-in hybridných automobilov pre osobné použitie v Číne tento rok poskočia o 55 percent na 8,8 milióna kusov, predpovedal v apríli analytik UBS Paul Gong.
Odhaduje sa, že elektromobily budú v roku 2023 tvoriť asi tretinu objemu predaja nových áut v pevninskej Číne, ale to nemusí stačiť na udržanie prevádzky u mnohých výrobcov elektromobilov, ktorí míňajú miliardy na náklady na dizajn, výrobu a predaj.
„Na čínskom trhu väčšina výrobcov elektrických vozidiel vykazuje straty v dôsledku tvrdej konkurencie,“ povedal Gong.„Väčšina z nich uviedla ako hlavný dôvod slabého výkonu vyššie ceny lítia [kľúčového materiálu používaného v batériách pre elektromobily], ale nezarábali ani vtedy, keď ceny lítia stagnovali.“
Na aprílovom autosalóne v Šanghaji sa WM predstavil spolu s piatimi ďalšími známymi start-upmi –Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors a Niutron – vynechanie 10-dňového predvádzacieho podujatia, najväčšieho veľtrhu automobilov v krajine.
Títo výrobcovia automobilov buď zatvorili svoje továrne, alebo prestali prijímať nové objednávky, pretože na najväčšom svetovom trhu s automobilovými a elektrickými vozidlami si vybrala svoju daň cenová vojna.
V ostrom kontraste,Nio,XpengaLi Auto, tri najväčšie start-upy s elektrickým pohonom na pevnine, pritiahli najväčšie davy do svojich hál, z ktorých každá pokrývala približne 3 000 metrov štvorcových výstavnej plochy, v neprítomnosti americkej automobilky Tesla.
Najlepší výrobcovia elektromobilov v Číne
„Čínsky trh s elektromobilmi má vysokú latku,“ povedal David Zhang, hosťujúci profesor na Huanghe Science and Technology College v Zhengzhou, provincia Henan.„Spoločnosť musí získať dostatok finančných prostriedkov, vyvinúť silné produkty a potrebuje efektívny predajný tím, aby prežila na trhu.Keď niekto z nich zápasí s finančnými problémami alebo nevýraznými dodávkami, ich dni sú spočítané, pokiaľ nemôžu získať nový kapitál.“
Tempo hospodárskeho rastu Číny sa za posledných osem rokov spomalilo, čo ešte zhoršila takzvaná vládna stratégia nulovej choroby Covid, ktorá viedla k prepúšťaniu pracovných miest v sektoroch technológií, nehnuteľností a cestovného ruchu.To viedlo k všeobecnému poklesu výdavkov, pretože spotrebitelia odložili nákupy veľkých položiek, ako sú autá a nehnuteľnosti.
Konkrétne v prípade elektrických vozidiel je konkurencia naklonená v prospech väčších hráčov, ktorí majú prístup ku kvalitnejším batériám, lepším dizajnom a majú väčšie marketingové rozpočty.
William Li, spoluzakladateľ a generálny riaditeľ spoločnosti Nio, predpovedal v roku 2021, že na to, aby sa rozbehnutie EV stalo ziskovým a sebestačným, bude potrebných najmenej 40 miliárd juanov kapitálu.
He Xiaopeng, generálny riaditeľ spoločnosti Xpeng, v apríli povedal, že do roku 2027 zostane len osem montážnych firiem elektrických áut, pretože menší hráči nebudú schopní prežiť tvrdú konkurenciu v rýchlo rastúcom priemysle.
„Uprostred prechodu automobilového priemyslu na elektrifikáciu dôjde k niekoľkým kôl obrovského vyraďovania (výrobcov automobilov),“ povedal."Každý hráč musí tvrdo pracovať, aby sa vyhol zostupu z ligy."
Nio ani Xpeng zatiaľ nevygenerovali zisk, zatiaľ čo Li Auto vykazuje štvrťročné zisky len od decembrového kvartálu minulého roka.
„Na dynamickom trhu by si start-upy elektromobilov mali vytvoriť medzeru na budovanie vlastnej zákazníckej základne,“ povedal prezident Nio Qin Lihong.„Nio ako prémiový výrobca elektromobilov bude pevne stáť v pozícii súpera pre značky benzínových automobilov, ako sú BMW, Mercedes-Benz a Audi.Stále sa snažíme upevniť našu pozíciu v segmente prémiových áut.“
Menší hráči hľadajú zámorie po tom, čo sa im nepodarilo výrazne presadiť na domácom trhu.Zhang z Huanghe Science and Technology College uviedol, že čínske montážne firmy EV, ktoré sa snažia získať oporu na domácom trhu, mieria do zahraničia v snahe prilákať nových investorov, keďže bojovali o prežitie.
Enovate Motors so sídlom v meste Zhejiang, ktorá nepatrí medzi top čínskych výrobcov elektromobilov, oznámila plánpostaviť továreň v Saudskej Arábii, po štátnej návšteve prezidenta Si Ťin-pchinga v kráľovstve začiatkom tohto roka.Automobilka, ktorá považuje Shanghai Electric Group za prvého investora, podpísala dohodu so saudskoarabskými úradmi a partnerom spoločného podniku Sumou o zriadení závodu na elektromobily s ročnou kapacitou 100 000 kusov.
Iný menší hráč, spoločnosť Human Horizons so sídlom v Šanghaji, výrobca luxusných elektrických vozidiel, ktorý montuje autá za cenu 80 000 USD, založil v júni s ministerstvom investícií Saudskej Arábie podnik v hodnote 5,6 miliardy USD na vykonávanie „výskumu, vývoja, výroby a predaja automobilového priemyslu“.Jediná značka HiPhi od Human Horizon nefiguruje v zozname 15 najlepších EV v Číne, pokiaľ ide o mesačný predaj.
"Viac ako tucet neúspešných výrobcov automobilov otvorilo stavidlá pre stovky porazených, aby sa v najbližších dvoch až troch rokoch vynorili," povedal Phate Zhang, zakladateľ CnEVPost, poskytovateľa údajov o elektrických vozidlách so sídlom v Šanghaji.„Väčšina malých hráčov EV v Číne s finančnou a politickou podporou miestnych vlád stále bojuje s vývojom a výrobou elektrických áut novej generácie v súlade s čínskym cieľom uhlíkovej neutrality.Ale keď sa im minú financie, sú pripravení zlyhať.“
Byton, EV start-up podporovaný vládou mesta Nanjing a štátom vlastnenou automobilkou FAW Group, vyhlásil bankrot v júni tohto roku po tom, čo sa mu nepodarilo spustiť výrobu svojho prvého modelu, športovo-úžitkového vozidla M-Byte. debut na autosalóne vo Frankfurte v roku 2019.
Zákazníkom nikdy nedodala hotové auto, zatiaľ čo jej hlavná obchodná jednotka, Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development, bola nútená zbankrotovať po tom, čo ju veriteľ zažaloval.Toto nasleduje po minuloročnomvyhlásenie konkurzuod Beijing Judian Travel Technology, spoločného podniku medzi čínskym gigantom Didi Chuxing a Li Auto.
„Pre tých malých hráčov, ktorí nemajú silných investorov na podporu dizajnu a výroby áut, sú pred nami daždivé dni,“ povedal Cao Hua, partner šanghajskej súkromnej investičnej spoločnosti Unity Asset Management, ktorá investuje do firiem v rámci dodávateľského reťazca vozidiel.„EV je kapitálovo náročný podnik a prináša so sebou vysoké riziká pre spoločnosti, najmä tie začínajúce, ktoré si nevybudovali povedomie o svojej značke na tomto vysoko konkurenčnom trhu.
Čas odoslania: október-09-2023
