O capital total recadado superou os 100.000 millóns de yuans e xa se superou o obxectivo de vendas nacionais de 6 millóns de unidades establecido para 2025.
Polo menos 15 startups prometedoras de vehículos eléctricos cunha capacidade de produción anual combinada de 10 millóns de unidades colapsaron ou quedaron ao bordo da insolvencia.
Vincent Kong move un cepillo de cerdas suaves mentres elimina o po do seu WM W6, anvehículo deportivo utilitario eléctricocuxa compra lamentou desde o momento en que a fortuna do fabricante de automóbiles empeorou.
“SeWMse pechasen [debido a unha crise financeira], veríame obrigado a comprar un coche [eléctrico] novo para substituír o W6 porque suspenderían os servizos posvenda da compañía", dixo o empregado de Shanghai, que gastou preto de 200.000 euros. yuan (27.782 dólares) cando comprou o SUV hai dous anos."O máis importante é que sería vergonzoso conducir un coche construído por unha marca fallida".
Fundada en 2015 por Freeman Shen Hui, ex CEO deZhejiang Geely Holding Group, WM enfrontouse a problemas financeiros desde o segundo semestre de 2022 e sufriu un golpe a principios de setembro deste ano cando o seu acordo de fusión inversa de 2.000 millóns de dólares estadounidenses con Apollo Smart Mobility que cotizaba en Hong Kong colapsou.
WM non é o único que non ten resultados no mercado de vehículos eléctricos de China, onde ata 200 fabricantes de automóbiles con licenza, incluídos os montadores de consumidores de gasolina que loitan por migrar aos vehículos eléctricos, loitan por facerse unha posición.Nun mercado de automóbiles no que o 60 por cento de todos os vehículos novos serán eléctricos en 2030, espérase que só sobrevivan os montadores con petos máis profundos, os modelos máis deslumbrantes e actualizados con máis frecuencia.
Este reguero de saídas ameaza con converterse nun aluvión con polo menos 15 start-ups de vehículos eléctricos que antes eran prometedoras cunha capacidade de produción anual combinada de 10 millóns de unidades, que colapsaron ou quedaron ao borde da insolvencia a medida que os xogadores máis grandes gañaban cota de mercado. deixando a contendentes máis pequenos como WM para loitar por chatarra, segundo os cálculos de China Business News.
O propietario do vehículo eléctrico Kong admitiu que o subsidio do goberno de 18.000 yuans (2.501 dólares estadounidenses), a exención do imposto sobre o consumo que podería aforrar máis de 20.000 yuans e as matrículas de vehículos gratuítas que supoñían un aforro de 90.000 yuans, foron os principais motivos da súa decisión de compra.
Non obstante, o director intermedio de 42 anos dunha empresa estatal agora considera que non foi unha decisión acertada, xa que pode ter que gastar cartos nun substituto, se a empresa fallase.
WM Motor, con sede en Shanghái, adoitaba ser o fillo do boom dos vehículos eléctricos en China, xa que os investidores de capital risco e capital privado invertiron un estimado de 40.000 millóns de yuans no sector entre 2016 e 2022. A compañía, antes vista como un rival potencial de Tesla en China, conta Baidu, Tencent, PCCW do magnate de Hong Kong Richard Li, Shun Tak Holdings do falecido magnate do xogo de Macao Stanley Ho e a empresa de investimento de alto perfil Hongshan entre os seus primeiros investimentos.
A lista de portas traseiras fallida de WM prexudicou a súa capacidade de captación de fondos e chegou despois duncampaña de redución de custosbaixo o cal WM reduciu os salarios do persoal á metade e pechou o 90 por cento dos seus showrooms con sede en Shanghai.Os medios locais como o xornal financeiro estatal China Business News, informaron de que WM estaba preto da bancarrota xa que carecía de fondos necesarios para manter as súas operacións.
Desde entón revelouse que o concesionario de coches de segunda man que cotiza en Estados Unidos Kaixin Auto interviría como cabaleiro branco tras un acordo cuxo valor non foi revelado.
"O posicionamento e a marca de produtos tecnolóxicos de moda de WM Motor son moi compatibles cos obxectivos estratéxicos de desenvolvemento de Kaixin", dixo Lin Mingjun, presidente e CEO de Kaixin, nun comunicado tras anunciar o plan para adquirir WM."A través da adquisición prevista, WM Motor terá acceso a máis apoio de capital para mellorar o desenvolvemento do seu negocio de mobilidade intelixente".
Segundo o folleto de oferta pública inicial da compañía, presentado á bolsa de Hong Kong en 2022, WM rexistrou perdas de 4.100 millóns de yuans en 2019, que aumentaron un 22 por cento ata os 5.100 millóns de yuans o ano seguinte e ata os 8.200 millóns de yuans en 2021 os volumes de vendas diminuíron.O ano pasado, WM vendeu só 30.000 unidades no mercado continental de rápido crecemento, un descenso do 33 por cento.
A gran franxa de empresas, que van desde WM Motor e Aiways ata Enovate Motors e Qiantu Motor, xa estableceron instalacións de produción en toda a China continental que son capaces de producir 3,8 millóns de unidades ao ano despois de que o capital total recadado superase os 100.000 millóns de yuans, segundo informan. Noticias de negocios de China.
Xa se superou o obxectivo nacional de vendas de 6 millóns de unidades para 2025, fixado polo Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información en 2019.Espérase que as entregas de coches eléctricos puros e híbridos enchufables para uso de pasaxeiros en China aumenten un 55 por cento ata os 8,8 millóns de unidades este ano, segundo previu o analista de UBS Paul Gong en abril.
Estímase que os vehículos eléctricos supoñen preto dun terzo dos volumes de vendas de coches novos na China continental en 2023, pero isto pode non ser suficiente para manter as operacións de moitos dos fabricantes de vehículos eléctricos que gastan millóns en custos de deseño, produción e vendas.
"No mercado chinés, a maioría dos fabricantes de vehículos eléctricos están rexistrando perdas debido á feroz competencia", dixo Gong."A maioría deles citaron os prezos máis altos do litio [un material clave utilizado nas baterías de vehículos eléctricos] como o principal motivo do mal rendemento, pero non obtiveron beneficios mesmo cando os prezos do litio eran planos".
O Salón do Automóbil de Xangai en abril viu a WM, xunto con outras cinco empresas novas coñecidas:Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors e Niutron: saltándose o evento de exhibición de 10 días, a maior exposición de automóbiles do país.
Estes fabricantes de automóbiles pecharon as súas fábricas ou deixaron de recibir novos pedidos, xa que unha guerra de prezos contundente pasou factura no mercado de automóbiles e vehículos eléctricos máis grande do mundo.
En forte contraste,Nio,XpengeLi Auto, as tres principais start-ups de vehículos eléctricos do continente, atraeron as maiores multitudes ás súas salas que cubrían uns 3.000 metros cadrados de espazo de exposición cada unha, en ausencia do fabricante de automóbiles estadounidense Tesla.
Principais fabricantes de vehículos eléctricos en China
"O mercado chinés de vehículos eléctricos ten un listón alto", dixo David Zhang, profesor visitante da Facultade de Ciencia e Tecnoloxía de Huanghe en Zhengzhou, provincia de Henan."Unha empresa ten que recadar fondos suficientes, desenvolver produtos sólidos e necesita un equipo de vendas eficiente para sobrevivir ao mercado despiadado.Cando algún deles ten problemas de financiamento ou entregas pouco brillantes, os seus días están contados a non ser que poidan recibir capital novo".
O ritmo de crecemento económico de China diminuíu nos últimos oito anos, exacerbado pola chamada estratexia cero Covid do goberno, que provocou recortes de emprego nos sectores tecnolóxico, inmobiliario e turístico.Iso levou a un descenso xeral do gasto, xa que os consumidores aprazaron a compra de artigos de gran porte como coches e inmobles.
En concreto, para os vehículos eléctricos, a competencia está sesgada a favor de xogadores máis grandes, que teñen acceso a baterías de mellor calidade, mellores deseños e teñen maiores orzamentos de mercadotecnia.
William Li, cofundador e CEO de Nio, predixo en 2021 que serían necesarios polo menos 40.000 millóns de yuans de capital para que unha empresa de vehículos eléctricos fose rendible e autosuficiente.
He Xiaopeng, CEO de Xpeng, dixo en abril que só quedarían oito ensambladores de coches eléctricos para 2027, porque os xogadores máis pequenos non poderían sobrevivir á feroz competencia na industria de rápido crecemento.
"Haberá varias roldas de eliminacións enormes (de fabricantes de automóbiles) no medio da transición da industria do automóbil á electrificación", dixo."Todo xogador ten que traballar duro para evitar o descenso da liga".
Nin Nio nin Xpeng xeraron beneficios aínda, mentres que Li Auto só reportou beneficios trimestrais desde o trimestre de decembro do ano pasado.
"Nun mercado dinámico, as start-ups de vehículos eléctricos deben crear un nicho para construír a súa propia base de clientes", dixo o presidente de Nio, Qin Lihong."Nio, como fabricante de vehículos eléctricos premium, manterase firme ao posicionarnos como rival de marcas de coches de gasolina como BMW, Mercedes-Benz e Audi.Aínda estamos intentando consolidar a nosa posición no segmento dos coches premium".
Os xogadores máis pequenos miran ao exterior despois de non conseguir avances significativos no mercado interno.Zhang, da Facultade de Ciencia e Tecnoloxía de Huanghe, dixo que os ensambladores de vehículos eléctricos chineses que estaban loitando por facerse un punto no mercado interno dirixíanse ao estranxeiro nun intento por atraer novos investimentos, mentres loitaban por sobrevivir.
Enovate Motors, con sede en Zhejiang, que non figura entre os principais fabricantes de vehículos eléctricos chineses, anunciou un plan paraconstruír unha fábrica en Arabia Saudita, tras unha visita de estado do presidente Xi Jinping ao reino a principios deste ano.O fabricante de automóbiles, que conta con Shanghai Electric Group como un dos primeiros investidores, asinou un acordo coas autoridades de Arabia Saudita e o socio de empresa conxunta Sumou para establecer unha planta de vehículos eléctricos cunha capacidade anual de 100.000 unidades.
Outro actor menor, Human Horizons, con sede en Shanghái, un fabricante de vehículos eléctricos de luxo que ensambla coches cun prezo de 80.000 dólares, estableceu en xuño unha empresa de 5.600 millóns de dólares co ministerio de investimentos de Arabia Saudita para realizar "investigación, desenvolvemento, fabricación e vendas de automóbiles".A única marca de Human Horizon, HiPhi, non figura na lista dos 15 mellores vehículos eléctricos de China en termos de vendas mensuais.
"As máis dunha ducia de fabricantes de automóbiles fallidos abriron as comportas para que centos de perdedores saian á superficie nos próximos dous ou tres anos", dixo Phate Zhang, fundador de CnEVPost, un provedor de datos de vehículos eléctricos con sede en Shanghai."A maioría dos pequenos xogadores de vehículos eléctricos en China, co apoio financeiro e político dos gobernos locais, seguen loitando por desenvolver e construír coches eléctricos de próxima xeración no medio do obxectivo de neutralidade de carbono de China.Pero están listos para esmorecer unha vez que queden sen fondos".
Byton, unha start-up de vehículos eléctricos apoiada polo goberno da cidade de Nanjing e o fabricante de automóbiles estatal FAW Group, presentouse en bancarrota en xuño deste ano despois de que non puxese en marcha a produción do seu primeiro modelo, o vehículo utilitario deportivo M-Byte que fixo o seu debutou no Salón do Automóbil de Frankfurt en 2019.
Nunca entregou un coche acabado aos clientes mentres a súa unidade de negocio principal, Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development, foi obrigada a quebra tras ser demandada por un acredor.Isto segue ao do ano pasadodeclaración de bancarrotade Beijing Judian Travel Technology, a empresa conxunta entre o xigante chinés Didi Chuxing e Li Auto.
"Quedan días de choiva para aqueles pequenos xogadores que non teñen investidores fortes para apoiar o seu deseño e fabricación de coches", dixo Cao Hua, socio da empresa de capital privado con sede en Shanghai Unity Asset Management, que inviste en empresas de cadea de subministración de vehículos."EV é un negocio intensivo en capital e conleva altos riscos para as empresas, en particular para aquelas empresas de nova creación que non construíron a súa conciencia de marca neste mercado altamente competitivo".
Hora de publicación: 09-09-2023
