Kerätty pääoma on ylittänyt 100 miljardia yuania ja vuodelle 2025 asetettu kansallinen 6 miljoonan yksikön myyntitavoite on jo ylitetty
Ainakin 15 kerran lupaavaa sähköautoa, joiden yhteenlaskettu vuotuinen tuotantokapasiteetti on 10 miljoonaa yksikköä, on joko romahtanut tai ajautunut maksukyvyttömyyden partaalle
Vincent Kong heiluttelee pehmeäharjaista harjaa poistaessaan pölyä WM W6:stasähkökäyttöinen hyötyajoneuvojonka ostoa hän on katunut siitä lähtien, kun autonvalmistajan omaisuus kääntyi huonompaan suuntaan.
"JosWMjos lopettaisin [taloudellisen niukkuuden vuoksi], minun olisi pakko ostaa uusi [sähkö]auto W6:n tilalle, koska yrityksen myynnin jälkeiset palvelut keskeytettäisiin”, sanoi Shanghain toimihenkilö, joka käytti noin 200 000 yuania (27 782 dollaria), kun hän osti SUV:n kaksi vuotta sitten."Tärkeämpää on, että olisi noloa ajaa autolla, jonka on rakentanut epäonnistunut merkki."
Sen perusti vuonna 2015 Freeman Shen Hui, entinen toimitusjohtajaZhejiang Geely Holding Group, WM on kamppaillut taloudellisten ongelmien kanssa vuoden 2022 toisesta puoliskosta lähtien ja kärsi iskun tämän vuoden syyskuun alussa, kun sen 2 miljardin dollarin käänteinen sulautumissopimus Hongkongissa listatun Apollo Smart Mobilityn kanssa romahti.
WM ei ole ainoa alijäämäinen Kiinan valkeiden sähköautojen markkinoilla, joilla jopa 200 lisensoitua autonvalmistajaa – mukaan lukien bensiininsyöjien kokoajat, jotka kamppailevat siirtyäkseen sähköautoihin – kamppailevat saadakseen jalansijaa.Automarkkinoilla, joilla 60 prosenttia kaikista uusista ajoneuvoista on sähköisiä vuoteen 2030 mennessä, vain syvimmät taskut omaavien kokoajien, häikäisevimpien ja useimmin päivitettävien mallien odotetaan selviävän.
Tämä irtautumisten tippuminen uhkaa muuttua tulvaksi, jossa vähintään 15 kerran lupaavaa sähköautoa, joiden yhteenlaskettu vuotuinen tuotantokapasiteetti on 10 miljoonaa yksikköä, on joko romahtanut tai ajautunut maksukyvyttömyyden partaalle, kun isommat toimijat ovat saaneet markkinaosuuttaan. China Business Newsin laskelmien mukaan pienemmät kilpailijat, kuten WM, taistelevat romuista.
Sähköajoneuvojen omistaja Kong myönsi, että 18 000 yuanin (2 501 dollarin) valtiontuki, vapautus kulutusverosta, joka voisi säästää yli 20 000 yuania, ja ilmainen auton rekisterikilpi, joka merkitsi 90 000 yuanin säästöjä, olivat hänen ostopäätöksensä tärkeimpiä syitä.
Silti 42-vuotias valtionyhtiön keskijohtaja kokee nyt, että päätös ei ollut viisas, sillä hänen on ehkä käytettävä rahaa korvaamiseen, jos yritys epäonnistuisi.
Shanghaissa toimiva WM Motor oli aiemmin Kiinan sähköautobuumin julistelapsi, kun riskipääoma- ja pääomasijoittajat sijoittivat alalle arviolta 40 miljardia juania vuosina 2016–2022. Yritystä pidettiin aikoinaan Teslan potentiaalisena kilpailijana Kiina lukee varhaisiin sijoittajiin Baidu, Tencent, Hongkongin tycoon Richard Li PCCW, edesmenneen Macaon uhkapelimagnaatti Stanley Ho Shun Tak Holdings ja korkean profiilin sijoitusyhtiö Hongshan.
WM:n epäonnistunut listautuminen takaovelle heikensi sen varainhankintakykyä ja tuli sen jälkeensäästökampanjaajonka nojalla WM leikkasi henkilöstön palkkoja puoleen ja sulki 90 prosenttia Shanghaissa sijaitsevista näyttelytiloistaan.Paikalliset tiedotusvälineet, kuten valtion omistama talouslehti China Business News, kertoivat, että WM oli lähellä konkurssia, koska sillä oli toiminnan ylläpitämiseen tarvittavien varojen nälkä.
Sittemmin on paljastunut, että Yhdysvaltojen pörssilistattu käytettyjen autojen myyjä Kaixin Auto astuisi valkoisena ritarina sopimuksen seurauksena, jonka arvoa ei julkistettu.
"WM Motorin muotiteknologian tuotteiden asemointi ja brändäys sopivat hyvin yhteen Kaixinin strategisten kehitystavoitteiden kanssa", Kaixinin puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Lin Mingjun sanoi lausunnossaan julkistettuaan WM:n ostosuunnitelman."Suunnitellun hankinnan myötä WM Motor saa lisää pääomatukea älykkään mobiililiiketoimintansa kehittämiseen."
Yhtiön Hongkongin pörssiin vuonna 2022 jätetyn listautumisesitteen mukaan WM:n tappiot olivat 4,1 miljardia juania vuonna 2019, mikä kasvoi 22 prosenttia 5,1 miljardiin juaniin seuraavana vuonna ja edelleen 8,2 miljardiin juaniin vuonna 2021. myyntimäärät laskivat.Viime vuonna WM myi nopeasti kasvavilla Manner-markkinoilla vain 30 000 yksikköä, laskua oli 33 prosenttia.
Suuri joukko yrityksiä, WM Motorista ja Aiwaysta Enovate Motorsiin ja Qiantu Motoriin, on jo perustanut Manner-Kiinaan tuotantolaitoksia, jotka pystyvät purkamaan 3,8 miljoonaa yksikköä vuodessa sen jälkeen kun kerätty pääoma on ylittänyt 100 miljardia yuania. Kiinan yritysuutiset.
Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön vuodelle 2019 asettama valtakunnallinen 6 miljoonan kappaleen myyntitavoite vuoteen 2025 mennessä on jo ylitetty.Tänä vuonna matkustajakäyttöön tarkoitettujen puhtaiden sähkö- ja ladattavien hybridiautojen toimitusten odotetaan nousevan 55 prosenttia 8,8 miljoonaan autoon, UBS:n analyytikko Paul Gong ennusti huhtikuussa.
Sähköautojen arvioidaan muodostavan noin kolmanneksen Manner-Kiinan uusien autojen myynnistä vuonna 2023, mutta se ei välttämättä riitä ylläpitämään toimintaa monissa sähköajoneuvojen valmistajissa, jotka tuhlaavat miljardeja suunnitteluun, tuotantoon ja myyntiin liittyviin kustannuksiin.
"Kiinan markkinoilla useimmat sähköautojen valmistajat tekevät tappioita kovan kilpailun vuoksi", Gong sanoi."Useimmat heistä mainitsivat litiumin [sähköajoneuvojen akkujen avainmateriaalin] korkeammat hinnat pääasiallisena syynä huonoon suorituskykyyn, mutta he eivät tuottaneet voittoa, vaikka litiumin hinnat olivatkin tasaiset."
Huhtikuussa pidetyssä Shanghain autonäyttelyssä WM ja viisi muuta tunnettua start-upia nähtiin.Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors ja Niutron – ohitetaan 10 päivän showcase-tapahtuma, maan suurin autonäyttely.
Nämä autonvalmistajat ovat joko sulkeneet tehtaansa tai lopettaneet uusien tilausten vastaanottamisen, sillä mustelma hintasota vaati veronsa maailman suurimmilla auto- ja sähköautomarkkinoilla.
Terävässä kontrastissaNio,XpengjaLi Auto, mantereen kolme suurinta sähköajoneuvojen start-up-yritystä, veti suurimmat yleisöt halleihinsa, jotka kattoivat kukin noin 3 000 neliömetriä näyttelytilaa ilman yhdysvaltalaista autonvalmistajaa Teslaa.
Parhaat sähköautojen valmistajat Kiinassa
"Kiinan sähköautomarkkinoilla on korkea rima", sanoi David Zhang, vieraileva professori Huanghen tiede- ja teknologiaopistosta Zhengzhoussa Henanin maakunnassa.”Yrityksen on kerättävä riittävästi varoja, kehitettävä vahvoja tuotteita ja se tarvitsee tehokkaan myyntitiimin selviytyäkseen kamalista markkinoista.Kun joku heistä kamppailee rahoitusvaikeuksien tai heikkojen toimitusten kanssa, heidän päivänsä ovat luettuja, elleivät he saa uutta pääomaa."
Kiinan talouskasvu on hidastunut viimeisen kahdeksan vuoden aikana, ja sitä on pahentanut hallituksen niin kutsuttu nolla-Covid-strategia, joka on johtanut työpaikkojen vähentämiseen teknologia-, kiinteistö- ja matkailusektoreilla.Tämä on johtanut yleiseen kulutuksen laskuun, kun kuluttajat lykkäävät suurten lippujen, kuten autojen ja kiinteistöjen, ostoa.
Erityisesti sähköautojen osalta kilpailu on vinoutunut suurempien toimijoiden hyväksi, joilla on laadukkaampia akkuja, parempia malleja ja suuremmat markkinointibudjetit.
William Li, yksi Nion perustajista ja toimitusjohtaja, ennusti vuonna 2021, että sähköajoneuvojen käynnistys edellyttää vähintään 40 miljardia yuania pääomaa, jotta siitä tulisi kannattava ja omavarainen.
Xpengin toimitusjohtaja Xiaopeng sanoi huhtikuussa, että vuoteen 2027 mennessä jäljellä on vain kahdeksan sähköauton kokoajaa, koska pienemmät toimijat eivät selviäisi kovassa kilpailussa nopeasti kasvavalla alalla.
"Tulee useita kierroksia valtavia eliminointeja (autonvalmistajilta) autoteollisuuden siirtyessä sähköistykseen", hän sanoi."Jokaisen pelaajan on tehtävä lujasti töitä välttääkseen putoamisen liigasta."
Nio ja Xpeng eivät ole vielä tuottaneet voittoa, kun taas Li Auto on raportoinut neljännesvuosittaisia voittoja vasta viime vuoden joulukuun neljänneksestä lähtien.
"Dynaamisilla markkinoilla sähköajoneuvojen start-up-yritysten on tarkoitus luoda markkinarako oman asiakaskuntansa rakentamiseksi", sanoi Nion presidentti Qin Lihong."Nio on ensiluokkaisena sähköauton valmistajana lujasti asemoimalla meidät kilpailijaksi bensiiniautomerkeille, kuten BMW:lle, Mercedes-Benzille ja Audille.Yritämme edelleen vahvistaa jalansijaamme premium-autojen segmentissä.
Pienemmät toimijat etsivät ulkomaille epäonnistuttuaan merkittävästi tunkeutumaan kotimarkkinoille.Zhang Huanghen tiede- ja teknologiakorkeakoulusta sanoi, että kiinalaiset sähköajoneuvojen kokoajat, jotka kamppailivat saada jalansijaa kotimarkkinoilla, olivat matkalla ulkomaille houkutellakseen uusia sijoittajia, kun he taistelivat selviytyäkseen.
Zhejiangissa toimiva Enovate Motors, joka ei kuulu Kiinan parhaiden sähköajoneuvojen valmistajien joukkoon, ilmoitti suunnitelmastaanrakentaa tehdas Saudi-Arabiaanpresidentti Xi Jinpingin valtiovierailun jälkeen kuningaskunnassa aiemmin tänä vuonna.Autonvalmistaja, joka laskee Shanghai Electric Groupin varhaisena sijoittajana, allekirjoitti sopimuksen Saudi-Arabian viranomaisten ja yhteisyrityskumppanin Sumoun kanssa sähköautotehtaan perustamisesta, jonka vuosikapasiteetti on 100 000 yksikköä.
Toinen pieni toimija, Shanghaissa toimiva Human Horizons, luksusajoneuvojen valmistaja, joka kokoaa 80 000 dollarin hintaisia autoja, perusti kesäkuussa Saudi-Arabian investointiministeriön kanssa 5,6 miljardin dollarin hankkeen suorittaakseen "autoalan tutkimusta, kehitystä, valmistusta ja myyntiä".Human Horizonin ainoa tuotemerkki HiPhi ei ole Kiinan 15 parhaan sähköauton luettelossa kuukausimyynnin perusteella.
"Yli tusina epäonnistunutta autonvalmistajaa ovat avanneet satojen häviäjien ilmaantumista seuraavan kahden tai kolmen vuoden aikana", sanoi Phate Zhang, shanghailaisen sähköajoneuvotietojen toimittajan CnEVPostin perustaja."Suurin osa Kiinan pienistä sähköautojen toimijoista paikallishallinnon taloudellisen ja poliittisen tuen avulla kamppailee edelleen kehittääkseen ja rakentaakseen seuraavan sukupolven sähköautoja Kiinan hiilineutraaliustavoitteen keskellä.Mutta niiden on määrä loppua, kun varat loppuvat."
Nanjingin kaupunginhallituksen ja valtion omistaman autonvalmistajan FAW Groupin tukema sähköajoneuvojen start-up Byton haki konkurssiin tämän vuoden kesäkuussa sen jälkeen, kun se ei onnistunut käynnistämään ensimmäisen mallinsa, M-Byte-urheiluauton tuotantoa. debyytti Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 2019.
Se ei koskaan toimittanut valmista autoa asiakkaille, kun taas sen pääliiketoimintayksikkö, Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development, joutui konkurssiin velkojan haastattua sen oikeuteen.Tämä seuraa viimevuotistakonkurssihakemusBeijing Judian Travel Technology, kiinalaisen kyytijättiläisen Didi Chuxingin ja Li Auton yhteisyritys.
"Edessä on sadepäiviä niille pienille toimijoille, joilla ei ole vahvoja sijoittajia tukemaan autojen suunnittelua ja valmistusta", sanoi Cao Hua, shanghailaisen pääomasijoitusyhtiö Unity Asset Managementin kumppani, joka sijoittaa ajoneuvojen toimitusketjun yrityksiin."EV on pääomavaltaista liiketoimintaa ja siihen liittyy suuria riskejä yrityksille, erityisesti niille startup-yrityksille, jotka eivät ole rakentaneet bränditietoisuuttaan näillä erittäin kilpailluilla markkinoilla."
Postitusaika: 09.10.2023
