Kapitali total i mbledhur ka tejkaluar 100 miliardë juanë dhe objektivi kombëtar i shitjeve prej 6 milionë njësive të vendosura për vitin 2025 tashmë është tejkaluar
Të paktën 15 kompani fillestare dikur premtuese të EV me një kapacitet të kombinuar prodhimi vjetor prej 10 milionë njësive ose janë shembur ose janë çuar në prag të falimentimit
Vincent Kong tund një furçë me qime të buta ndërsa heq pluhurin nga WM W6 e tij, njëautomjet sportiv elektrikpër blerjen e së cilës ai është penduar që nga koha kur fati i autoprodhuesit mori një kthesë për keq.
“NëseWMdo të mbyllej [për shkak të një shtrëngimi financiar], do të detyrohesha të blija një makinë të re [elektrike] për të zëvendësuar W6 sepse shërbimet pas shitjes së kompanisë do të pezulloheshin, "tha nëpunësi i jakave të bardha në Shangai, i cili shpenzoi rreth 200,000. juan (27,782 dollarë amerikanë) kur bleu SUV-në dy vjet më parë.“Më e rëndësishmja, do të ishte e turpshme të drejtoje një makinë të ndërtuar nga një markë e dështuar.”
Themeluar në vitin 2015 nga Freeman Shen Hui, ish-CEO iGrupi Holding Zhejiang Geely, WM është përballur me probleme financiare që nga gjysma e dytë e 2022 dhe pësoi një goditje në fillim të shtatorit të këtij viti, kur marrëveshja e saj e bashkimit të kundërt prej 2 miliardë dollarësh me Apollo Smart Mobility të listuar në Hong Kong, u dështoi.
WM nuk është i vetmi keqarritës në tregun e bardhë të nxehtë të automjeteve elektrike të Kinës, ku rreth 200 prodhues të licencuar makinash – duke përfshirë montuesit e benzinës që po luftojnë për të emigruar në automjete elektrike – po luftojnë për të fituar një terren.Në një treg makinash ku 60 për qind e të gjitha automjeteve të reja do të jenë elektrike deri në vitin 2030, pritet të mbijetojnë vetëm montuesit me xhepat më të thellë, modelet më verbuese dhe më të përditësuara.
Kjo rrjedhje daljesh po kërcënon të kthehet në një përmbytje me të paktën 15 start-upe dikur premtuese të EV me një kapacitet të kombinuar prodhimi vjetor prej 10 milionë njësive që ose janë shembur ose janë çuar në prag të falimentimit pasi lojtarët më të mëdhenj fituan pjesën e tregut. duke lënë pretendentë më të vegjël si WM të luftojnë për skrap, sipas llogaritjeve nga China Business News.
Pronari i EV Kong pranoi se subvencionimi i qeverisë prej 18,000 juanë (2,501 dollarë amerikanë), përjashtimi nga taksa e konsumit që mund të kursente mbi 20,000 juanë dhe një targa pa pagesë makine që kërkonte 90,000 juanë kursime, ishin arsyet kryesore për vendimin e tij për blerje.
Megjithatë, menaxheri i mesëm 42-vjeçar me një kompani shtetërore tani mendon se nuk ishte një vendim i mençur pasi mund t'i duhej të shpenzonte para për një zëvendësim, nëse kompania do të dështonte.
WM Motor me bazë në Shangai dikur ishte fëmija poster i bumit të EV në Kinë, pasi investitorët e kapitalit të sipërmarrjes dhe kapitalit privat derdhën rreth 40 miliardë juanë në sektor midis 2016 dhe 2022. Kompania, dikur shihej si një rivale e mundshme e Teslës në Kina, numëron Baidu, Tencent, PCCW të manjatit të Hong Kongut Richard Li, manjatit të ndjerë të lojërave të fatit në Macau, Stanley Ho's Shun Tak Holdings dhe firmës së profilit të lartë të investimeve Hongshan midis investitorëve të saj të hershëm.
Lista e dështuar e WM-së në prapavijë dëmtoi aftësinë e saj për mbledhjen e fondeve dhe erdhi pas njëfushatë për uljen e kostovesipas të cilit WM uli pagat e stafit përgjysmë dhe mbylli 90 për qind të salloneve të saj me bazë në Shangai.Mediat lokale si gazeta financiare në pronësi shtetërore China Business News, raportuan se WM ishte afër falimentimit pasi nuk kishte fondet e nevojshme për të mbështetur operacionet e saj.
Që atëherë është zbuluar se tregtari i makinave të përdorura në listën e SHBA-së, Kaixin Auto, do të ndërhynte si kalorës i bardhë pas një marrëveshjeje, vlera e së cilës nuk u bë e ditur.
"Pozicionimi dhe markimi i produkteve të teknologjisë së modës të WM Motor ka një përputhje të mirë me qëllimet e zhvillimit strategjik të Kaixin," tha Lin Mingjun, kryetar dhe CEO i Kaixin, në një deklaratë pas shpalljes së planit për të blerë WM."Përmes blerjes së synuar, WM Motor do të fitojë akses në më shumë mbështetje kapitale për të përmirësuar zhvillimin e biznesit të saj të lëvizshmërisë inteligjente."
Sipas prospektit fillestar të ofertës publike të kompanisë, paraqitur në bursën e Hong Kongut në vitin 2022, WM postoi humbje prej 4.1 miliardë juanë në 2019, të cilat u zgjeruan 22 për qind në 5.1 miliardë juanë vitin e ardhshëm dhe më tej në 8.2 miliardë juanë në 2021 kur vëllimet e shitjeve ranë.Vitin e kaluar, WM shiti vetëm 30,000 njësi në tregun kontinent me rritje të shpejtë, një rënie prej 33 përqind.
Një pjesë e madhe e kompanive, duke filluar nga WM Motor dhe Aiways tek Enovate Motors dhe Qiantu Motor, kanë krijuar tashmë objekte prodhimi në të gjithë Kinën kontinentale që janë në gjendje të prodhojnë 3.8 milionë njësi në vit pasi kapitali total i mbledhur ka tejkaluar 100 miliardë juanë, sipas Lajmet e biznesit të Kinës.
Tashmë është tejkaluar objektivi kombëtar i shitjeve prej 6 milionë njësive deri në vitin 2025, i vendosur nga Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit në vitin 2019.Dorëzimi i makinave të pastra elektrike dhe hibride plug-in për përdorim pasagjerësh në Kinë pritet të rritet me 55 për qind në 8.8 milionë njësi këtë vit, parashikoi në prill analisti i UBS, Paul Gong.
Vlerësohet se EV-të përbëjnë rreth një të tretën e vëllimeve të shitjeve të makinave të reja në Kinën kontinentale në vitin 2023, por kjo mund të mos jetë e mjaftueshme për të mbështetur operacionet e shumë prej prodhuesve të EV që shpenzojnë miliarda në kostot e projektimit, prodhimit dhe shitjeve.
"Në tregun kinez, shumica e prodhuesve të EV po shënojnë humbje për shkak të konkurrencës së ashpër," tha Gong."Shumica prej tyre përmendën çmimet më të larta të litiumit [një material kyç i përdorur në bateritë EV] si arsyeja kryesore për performancën e dobët, por ata nuk po bënin fitime edhe kur çmimet e litiumit ishin të sheshta."
Në Shanghai Auto Show në prill u zhvillua WM, së bashku me pesë start-up të tjerë të njohur –Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors dhe Niutron – duke anashkaluar ngjarjen e ekspozitës 10-ditore, ekspozitën më të madhe të automobilave në vend.
Këta prodhues makinash ose i kanë mbyllur fabrikat e tyre ose kanë ndaluar marrjen e porosive të reja, pasi një luftë mavijosjeje e çmimeve shkaktoi dëmin e saj në tregun më të madh në botë të automobilave dhe automjeteve elektrike.
Në kontrast të mprehtë,Nio,XpengdheLi Auto, tre kompanitë kryesore fillestare të EV në kontinent, tërhoqën turmat më të mëdha në sallat e tyre që mbulonin rreth 3,000 metra katror hapësirë ekspozite secila, në mungesë të prodhuesit amerikan të makinave Tesla.
Prodhuesit kryesorë të EV në Kinë
"Tregu kinez i EV ka një nivel të lartë," tha David Zhang, një profesor vizitor në Kolegjin e Shkencës dhe Teknologjisë Huanghe në Zhengzhou, provincën Henan.“Një kompani duhet të mbledhë fonde të mjaftueshme, të zhvillojë produkte të forta dhe ka nevojë për një ekip efikas të shitjeve për t'i mbijetuar tregut të ashpër.Kur ndonjëri prej tyre përballet me vështirësi financimi ose dërgesa të pakta, ditët e tyre janë të numëruara nëse nuk mund të marrin kapital të ri.”
Ritmi i rritjes ekonomike të Kinës është ngadalësuar në tetë vitet e fundit, i përkeqësuar nga e ashtuquajtura strategji e qeverisë zero-Covid, e cila ka rezultuar në shkurtime të vendeve të punës në sektorët e teknologjisë, pronës dhe turizmit.Kjo ka çuar në një rënie të përgjithshme të shpenzimeve, pasi konsumatorët shtynë blerjet e artikujve me bileta të mëdha si makina dhe pasuri të paluajtshme.
Konkretisht për EV-të, konkurrenca anon në favor të lojtarëve më të mëdhenj, të cilët kanë akses në bateri me cilësi më të mirë, dizajne më të mira dhe kanë buxhete më të mëdha marketingu.
William Li, bashkëthemelues dhe CEO i Nio, parashikoi në vitin 2021 se të paktën 40 miliardë juanë kapital do të nevojiteshin që një start-up EV të bëhet fitimprurës dhe i vetë-mjaftueshëm.
He Xiaopeng, CEO i Xpeng, tha në prill se vetëm tetë montues të makinave elektrike do të mbeten deri në vitin 2027, sepse lojtarët më të vegjël nuk do të jenë në gjendje t'i mbijetojnë konkurrencës së ashpër në industrinë me rritje të shpejtë.
“Do të ketë disa raunde eliminimesh të mëdha (të prodhuesve të makinave) mes tranzicionit të industrisë së automobilave drejt elektrifikimit,” tha ai.“Çdo lojtar duhet të punojë shumë për të shmangur rënien nga liga”.
As Nio dhe as Xpeng nuk kanë gjeneruar ende një fitim, ndërsa Li Auto ka raportuar fitime tremujore vetëm që nga tremujori i dhjetorit të vitit të kaluar.
"Në një treg dinamik, kompanitë fillestare të EV supozohet të krijojnë një vend për të ndërtuar bazën e tyre të klientëve," tha presidenti i Nio, Qin Lihong.“Nio, si një prodhues premium EV, do të qëndrojë i vendosur në pozicionimin tonë si rival të markave të makinave me benzinë si BMW, Mercedes-Benz dhe Audi.Ne ende po përpiqemi të konsolidojmë terrenin tonë në segmentin e makinave premium.”
Lojtarët më të vegjël po shikojnë jashtë shtetit pasi nuk kanë arritur të bëjnë depërtime të rëndësishme në tregun vendas.Zhang i Kolegjit të Shkencës dhe Teknologjisë Huanghe tha se montuesit kinezë të automjeteve elektrike që po luftonin për të fituar një terren në tregun vendas po shkonin jashtë vendit në një përpjekje për të joshur investitorë të rinj, ndërsa ata luftonin për të mbijetuar.
Enovate Motors me bazë në Zhejiang, i cili nuk renditet ndër prodhuesit kryesorë kinezë të EV, njoftoi një plan për tëtë ndërtojë një fabrikë në Arabinë Saudite, pas një vizite shtetërore të presidentit Xi Jinping në mbretëri në fillim të këtij viti.Prodhuesi i makinave, i cili numëron Shanghai Electric Group si një investitor të hershëm, nënshkroi një marrëveshje me autoritetet e Arabisë Saudite dhe partnerin e sipërmarrjes së përbashkët Sumou për të ngritur një fabrikë EV me një kapacitet vjetor prej 100,000 njësive.
Një tjetër lojtar i vogël, Human Horizons me bazë në Shangai, një prodhues luksoz EV që monton makina me çmim prej 80,000 dollarë amerikanë, krijoi një sipërmarrje prej 5.6 miliardë dollarësh me ministrinë e investimeve të Arabisë Saudite në qershor për të kryer "kërkime, zhvillim, prodhim dhe shitje të automobilave".Marka e vetme e Human Horizon HiPhi nuk figuron në listën e 15 EV-ve më të mira të Kinës për sa i përket shitjeve mujore.
"Më shumë se një duzinë prodhues të dështuar makinash kanë hapur portat për qindra humbës që të dalin në sipërfaqe në dy deri në tre vitet e ardhshme," tha Phate Zhang, themeluesi i CnEVPost, një ofrues i të dhënave të automjeteve elektrike me bazë në Shangai.“Shumica e lojtarëve të vegjël të EV në Kinë, me mbështetjen financiare dhe të politikave nga qeveritë lokale, janë ende duke luftuar për të zhvilluar dhe ndërtuar makina elektrike të gjeneratës së ardhshme mes objektivit të Kinës për neutralitetin e karbonit.Por ata janë të vendosur të shuhen sapo të mbarojnë fondet.”
Byton, një start-up i EV i mbështetur nga qeveria e qytetit Nanjing dhe prodhuesi shtetëror i makinave FAW Group, deklaroi falimentimin në qershor të këtij viti pasi nuk arriti të nisë prodhimin e modelit të tij të parë, automjetit sportiv M-Byte i cili bëri të debutimi në Motor Show Frankfurt në 2019.
Ajo kurrë nuk u dorëzoi klientëve një makinë të përfunduar ndërsa njësia e saj kryesore e biznesit, Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development, u detyrua të falimentonte pasi u padit nga një kreditor.Kjo pason vitin e kaluarparaqitjen e falimentimitnga Beijing Judian Travel Technology, sipërmarrja e përbashkët midis gjigantit kinez të udhëtimit Didi Chuxing dhe Li Auto.
"Ditë me shi janë përpara për ata lojtarë të vegjël që nuk kanë investitorë të fortë për të mbështetur dizajnin dhe prodhimin e makinave të tyre," tha Cao Hua, një partner në firmën e kapitalit privat me bazë në Shangai Unity Asset Management, e cila investon në firmat e zinxhirit të furnizimit të automjeteve.“EV është një biznes me kapital intensiv dhe mbart rreziqe të larta për kompanitë, veçanërisht ato start-up që nuk e kanë ndërtuar vetëdijen e tyre për markën në këtë treg shumë konkurrues.”
Koha e postimit: Tetor-09-2023
