მთლიანმა მოზიდულმა კაპიტალმა გადააჭარბა 100 მილიარდ იუანს, ხოლო გაყიდვების ეროვნული სამიზნე 6 მილიონი ერთეული 2025 წელს უკვე გადააჭარბა.
სულ მცირე 15 ოდესღაც პერსპექტიული EV დამწყები კომპანია, რომელთა ერთობლივი წლიური წარმოების სიმძლავრე 10 მილიონი ერთეულია, ან დაინგრა ან გადახდისუუნარობის ზღვარზე მივიდა.
ვინსენტ კონგი რბილ ჯაგრისიან ფუნჯს აქნევს, როცა მტვერს აშორებს თავისი WM W6-დან.ელექტრო სპორტულ-სასარგებლო მანქანარომლის შესყიდვასაც ნანობს მას შემდეგ, რაც ავტომწარმოებლის ბედი უარესობისკენ წავიდა.
„თუWMუნდა დაიხუროს [ფინანსური შეკუმშვის გამო], მე იძულებული ვიქნებოდი ვიყიდო ახალი [ელექტრო] მანქანა W6-ის ჩასანაცვლებლად, რადგან კომპანიის გაყიდვის შემდგომი მომსახურება შეჩერებული იქნებოდა“, - თქვა შანხაის თეთრსაყელოიანმა კლერკმა, რომელმაც დაახლოებით 200 000 დახარჯა. იუანი (27,782 აშშ დოლარი), როდესაც მან იყიდა SUV ორი წლის წინ.”რაც უფრო მნიშვნელოვანია, უხერხული იქნება წარუმატებელი მარკის მიერ აშენებული მანქანის მართვა.”
დაარსდა 2015 წელს ფრიმენ შენ ჰუის მიერ, ყოფილი აღმასრულებელი დირექტორიZhejiang Geely Holding GroupWM ფინანსურ პრობლემებს ებრძოდა 2022 წლის მეორე ნახევრიდან და დარტყმა განიცადა ამ წლის სექტემბრის დასაწყისში, როდესაც მისი 2 მილიარდი აშშ დოლარის უკუშერწყმის ხელშეკრულება ჰონგ კონგის სიაში შეყვანილ Apollo Smart Mobility-თან ჩაიშალა.
WM არ არის ერთადერთი წარუმატებელი ჩინეთის თეთრი ცხელი ელექტრომობილების ბაზარზე, სადაც 200-მდე ლიცენზირებული ავტომობილების მწარმოებელი - მათ შორის ბენზინგასამართი მანქანების ასამბლერები, რომლებიც იბრძვიან EV-ებზე მიგრაციაზე - იბრძვიან ფეხის მოსაპოვებლად.ავტომობილების ბაზარზე, სადაც 2030 წლისთვის ახალი მანქანების 60 პროცენტი იქნება ელექტრო, მოსალოდნელია, რომ გადარჩებიან მხოლოდ ყველაზე ღრმა ჯიბეების, ყველაზე კაშკაშა და ყველაზე ხშირად განახლებული მოდელების ასამბლერები.
გასასვლელების ეს ნაკადი ემუქრება წყალდიდობაში გადაქცევას მინიმუმ 15 ოდესღაც პერსპექტიული EV დამწყები, რომელთა ერთობლივი წლიური წარმოების სიმძლავრე 10 მილიონი ერთეულია, რომლებიც ან დაინგრა ან გადახდისუუნარობის ზღვარზე მიიყვანენ, რადგან უფრო დიდმა მოთამაშეებმა მოიპოვეს ბაზრის წილი. China Business News-ის გამოთვლების თანახმად, ტოვებს პატარა კონკურენტებს, როგორიცაა WM, რათა იბრძოლონ ნარჩენებისთვის.
ელექტრომობილების მფლობელმა კონგმა აღიარა, რომ 18,000 იუანის (2,501 აშშ დოლარი) სახელმწიფო სუბსიდია, მოხმარების გადასახადისგან გათავისუფლება, რამაც შეიძლება დაზოგოს 20,000 იუანზე მეტი და მანქანის უფასო სანომრე ნიშნები, რომელიც 90,000 იუანის დანაზოგს მოიტანს, იყო მისი შეძენის გადაწყვეტილების მთავარი მიზეზი.
მიუხედავად ამისა, სახელმწიფო კომპანიის 42 წლის შუა მენეჯერი ახლა ფიქრობს, რომ ეს არ იყო გონივრული გადაწყვეტილება, რადგან მას შეიძლება მოუწიოს ფულის დახარჯვა ჩანაცვლებაზე, თუ კომპანია წარუმატებელი იქნებოდა.
შანხაიში დაფუძნებული WM Motor იყო ჩინეთში ელექტრომომარაგების ბუმის აფიშა, რადგან ვენჩურული კაპიტალი და კერძო ინვესტორები 2016-დან 2022 წლამდე სექტორში 40 მილიარდი იუანი შეიტანეს. კომპანია, რომელიც ოდესღაც Tesla-ს პოტენციურ კონკურენტად განიხილებოდა. ჩინეთი, თავის ადრინდელ ინვესტორებს შორის ითვლის Baidu-ს, Tencent-ს, ჰონგ-კონგის მაგნატ რიჩარდ ლი-ს PCCW-ს, გარდაცვლილ მაკაოს აზარტული თამაშების მაგნატს სტენლი ჰოს Shun Tak Holdings-ს და გახმაურებულ საინვესტიციო ფირმას Hongshan-ს.
WM-ის წარუმატებელმა უკანა კარის ჩამონათვალმა ზიანი მიაყენა მის ფინანსების მოზიდვის შესაძლებლობას და მოვიდა ახარჯების შემცირების კამპანიარომლის მიხედვითაც WM-მა პერსონალის ხელფასები გაანახევრა და შანხაიში დაფუძნებული შოურუმების 90 პროცენტი დახურა.ადგილობრივმა მედია საშუალებებმა, როგორიცაა სახელმწიფო ფინანსური გაზეთი China Business News, იტყობინება, რომ WM ახლოს იყო გაკოტრებასთან, რადგან მას შიმშილობდა თავისი ოპერაციების შესანარჩუნებლად საჭირო სახსრებით.
მას შემდეგ გაირკვა, რომ შეერთებულ შტატებში მეორადი მანქანების დილერი Kaixin Auto მოვა, როგორც თეთრი რაინდი, შეთანხმების შემდეგ, რომლის ღირებულება არ იყო გამჟღავნებული.
„WM Motor-ის მოდის ტექნოლოგიების პროდუქტის პოზიციონირება და ბრენდინგი კარგად ემთხვევა Kaixin-ის სტრატეგიული განვითარების მიზნებს“, - თქვა ლინ მინგჯუნმა, Kaixin-ის თავმჯდომარემ და აღმასრულებელმა დირექტორმა WM-ის შეძენის გეგმის გამოცხადების შემდეგ განცხადებაში.„დაგეგმილი შენაძენის მეშვეობით WM Motor მიიღებს წვდომას უფრო მეტ კაპიტალზე, რათა გააძლიეროს თავისი ჭკვიანი მობილურობის ბიზნესის განვითარება.
კომპანიის თავდაპირველი საჯარო შეთავაზების პროსპექტის თანახმად, რომელიც წარდგენილია ჰონგ კონგის საფონდო ბირჟაზე 2022 წელს, WM-მა 2019 წელს 4,1 მილიარდი იუანის ზარალი გამოაქვეყნა, რაც გაფართოვდა 22 პროცენტით 5,1 მილიარდ იუანამდე მომდევნო წელს და შემდგომში 8,2 მილიარდ იუანამდე 2021 წელს. გაყიდვების მოცულობა შემცირდა.გასულ წელს WM-მა გაყიდა მხოლოდ 30,000 ერთეული სწრაფად მზარდ მატერიკულ ბაზარზე, რაც 33 პროცენტით შემცირდა.
კომპანიების დიდმა ნაწილმა, დაწყებული WM Motor-დან და Aiways-დან დაწყებული Enovate Motors-ით და Qiantu Motor-ით დამთავრებული, უკვე დააფუძნა საწარმოო ობიექტები კონტინენტზე ჩინეთში, რომლებსაც შეუძლიათ წელიწადში 3,8 მილიონი ერთეულის გამოშვება მას შემდეგ, რაც მთლიანი კაპიტალი 100 მილიარდ იუანს გადააჭარბა. ჩინეთის ბიზნეს სიახლეები.
მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტროს მიერ 2019 წელს დაწესებული 2025 წლისთვის 6 მილიონი ერთეულის გაყიდვების ეროვნული მიზანი უკვე გადაჭარბებულია.ჩინეთში სამგზავრო მოხმარებისთვის სუფთა ელექტრო და დანამატი ჰიბრიდული მანქანების მიწოდება, სავარაუდოდ, 55 პროცენტით გაიზრდება წელს 8,8 მილიონ ერთეულამდე, პროგნოზით UBS-ის ანალიტიკოსმა პოლ გონგმა აპრილში.
სავარაუდოდ, ელექტრომობილები შეადგენენ ახალი მანქანების გაყიდვების დაახლოებით მესამედს ჩინეთში 2023 წელს, მაგრამ ეს შეიძლება არ იყოს საკმარისი იმისთვის, რომ შეინარჩუნოს ოპერაციები ელექტრომომარაგების ბევრ მწარმოებელში, რომლებიც ხარჯავენ მილიარდებს დიზაინზე, წარმოებასა და გაყიდვებთან დაკავშირებულ ხარჯებზე.
”ჩინურ ბაზარზე, ელექტრომობილების მწარმოებლების უმეტესობა აფიქსირებს ზარალს სასტიკი კონკურენციის გამო,” - თქვა გონგმა.”მათ უმეტესობამ მოიხსენია ლითიუმის [საკვანძო მასალა, რომელიც გამოიყენება ელექტრო ბატარეებში] უფრო მაღალ ფასებში ცუდი მუშაობის ძირითად მიზეზად, მაგრამ ისინი არ იღებენ მოგებას მაშინაც კი, როდესაც ლითიუმის ფასები უცვლელი იყო.”
შანხაის ავტო შოუში აპრილში გაიმართა WM, ხუთ სხვა ცნობილ სტარტაპთან ერთად -Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors და Niutron – გამოტოვეთ 10-დღიანი საგამოფენო ღონისძიება, ქვეყნის უდიდესი საავტომობილო ექსპო.
ამ ავტომობილების მწარმოებლებმა ან დახურეს თავიანთი ქარხნები, ან შეწყვიტეს ახალი შეკვეთების მიღება, რადგან ფასების ომმა თავისი გავლენა მოახდინა მსოფლიოს უდიდეს ავტომობილებისა და ელექტრომობილების ბაზარზე.
მკვეთრი განსხვავებით,ნიო,Xpengდალი ავტომატერიკული ელექტრული ელექტროსადგურების ტოპ სამმა სტარტაპმა, ყველაზე მეტი ხალხი მიიზიდა თავიანთ დარბაზებში, რომლებიც მოიცავდნენ დაახლოებით 3000 კვადრატულ მეტრ საგამოფენო სივრცეს თითოეული ამერიკული ავტომობილების მწარმოებლის Tesla-ს არარსებობის პირობებში.
ელექტრომომარაგების საუკეთესო მწარმოებლები ჩინეთში
„ჩინურ ელექტრომომარაგების ბაზარს მაღალი ბარიერი აქვს“, - თქვა დევიდ ჟანგმა, მოწვეულმა პროფესორმა ჰუანგჰეს მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების კოლეჯში, ჟენჯოუში, ჰენანის პროვინციაში.„კომპანიამ უნდა მოიზიდოს საკმარისი თანხები, განავითაროს ძლიერი პროდუქტები და სჭირდება ეფექტური გაყიდვების გუნდი, რათა გადარჩეს მკვეთრ ბაზარზე.როდესაც რომელიმე მათგანი ებრძვის დაფინანსების პრობლემებს ან არასაკმარისი მიწოდებას, მათი დღეები დათვლილია, თუ მათ არ შეუძლიათ ახალი კაპიტალის მიღება.
ჩინეთის ეკონომიკური ზრდის ტემპი შენელდა ბოლო რვა წლის განმავლობაში, რაც გამწვავდა მთავრობის ეგრეთ წოდებული ნულოვანი Covid-ის სტრატეგიით, რამაც გამოიწვია სამუშაო ადგილების შემცირება ტექნოლოგიების, ქონების და ტურიზმის სექტორებში.ამან გამოიწვია ხარჯების ზოგადი ვარდნა, რადგან მომხმარებლებმა გადადო ისეთი მსხვილი ბილეთების შეძენა, როგორიცაა მანქანები და უძრავი ქონება.
კონკრეტულად ელექტრომობილებისთვის, კონკურენცია გადახრილია უფრო დიდი მოთამაშეების სასარგებლოდ, რომლებსაც აქვთ წვდომა უკეთესი ხარისხის ბატარეებზე, უკეთეს დიზაინზე და აქვთ უფრო დიდი მარკეტინგული ბიუჯეტი.
უილიამ ლი, Nio-ს თანადამფუძნებელმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა, 2021 წელს იწინასწარმეტყველა, რომ მინიმუმ 40 მილიარდი იუანის კაპიტალი დასჭირდებოდა იმისთვის, რომ ელექტრომობილების დამწყები გახდეს მომგებიანი და თვითკმარი.
მან Xiaopeng-მა, Xpeng-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, აპრილში თქვა, რომ 2027 წლისთვის მხოლოდ რვა ელექტრომობილების ასამბლეერი დარჩება, რადგან მცირე მოთამაშეები ვერ შეძლებენ გადარჩნენ სასტიკ კონკურენციას სწრაფად მზარდ ინდუსტრიაში.
”იქნება რამდენიმე რაუნდი უზარმაზარი ლიკვიდაციის (ავტომობილების მწარმოებლების) ფონზე საავტომობილო ინდუსტრიის ელექტრიფიკაციაზე გადასვლის ფონზე,” - თქვა მან."ყველა მოთამაშემ უნდა იმუშაოს იმისთვის, რომ თავიდან აიცილოს ლიგიდან გავარდნა."
არც Nio-ს და არც Xpeng-ს ჯერ არ მიუღიათ მოგება, ხოლო Li Auto კვარტალურ მოგებას მხოლოდ გასული წლის დეკემბრის კვარტალში აფიქსირებს.
„დინამიურ ბაზარზე, ელექტრომომარაგების დამწყებებმა უნდა შექმნან ნიშა საკუთარი მომხმარებლის ბაზის შესაქმნელად“, - თქვა Nio-ს პრეზიდენტმა ქინ ლიჰონგმა.„Nio, როგორც პრემიუმ ელექტრომობილების მწარმოებელი, მტკიცედ დაგვიდგება პოზიციონირებაში, როგორც კონკურენტი ბენზინის ავტომობილების ბრენდებისთვის, როგორიცაა BMW, Mercedes-Benz და Audi.ჩვენ კვლავ ვცდილობთ გავამყაროთ ფეხი პრემიუმ ავტომობილების სეგმენტში“.
მცირე მოთამაშეები ეძებენ საზღვარგარეთ მას შემდეგ, რაც ვერ მოახერხეს მნიშვნელოვანი შეღწევა შიდა ბაზარზე.Huanghe მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების კოლეჯის წარმომადგენელმა ჟანგმა თქვა, რომ ჩინელი ელექტრომობილების ასამბლერები, რომლებიც იბრძოდნენ საშინაო ბაზარზე ადგილის მოსაპოვებლად, საზღვარგარეთ მიემგზავრებოდნენ ახალი ინვესტორების მოზიდვის მიზნით, რადგან ისინი იბრძოდნენ გადარჩენისთვის.
ჟეჯიანგში დაფუძნებულმა Enovate Motors-მა, რომელიც არ არის მოწინავე ჩინურ ელექტრო მწარმოებლებს შორის, გამოაცხადა გეგმა.ავაშენოთ ქარხანა საუდის არაბეთშიპრეზიდენტის სი ძინპინის სამეფოში ამ წლის დასაწყისში სახელმწიფო ვიზიტის შემდეგ.ავტომობილების მწარმოებელმა, რომელიც შანხაის ელექტრიკ ჯგუფს ადრეულ ინვესტორად თვლის, ხელი მოაწერა შეთანხმებას საუდის არაბეთის ხელისუფლებასთან და ერთობლივ პარტნიორთან Sumou-სთან, რათა შექმნან ელექტრომომარაგების ქარხანა წლიური სიმძლავრით 100,000 ერთეული.
კიდევ ერთმა მცირე მოთამაშემ, შანხაიში დაფუძნებულმა Human Horizons-მა, ფუფუნების ელექტრომომარაგების მწარმოებელმა, რომელიც აწყობს 80,000 აშშ დოლარის ღირებულების მანქანებს, დააარსა 5,6 მილიარდი დოლარის საწარმო საუდის არაბეთის საინვესტიციო სამინისტროსთან ივნისში, რათა ჩაეტარებინა „ავტომობილების კვლევა, განვითარება, წარმოება და გაყიდვები“.Human Horizon-ის ერთადერთი ბრენდი HiPhi არ შედის ჩინეთის 15 საუკეთესო ელექტრომობილების სიაში ყოველთვიური გაყიდვების თვალსაზრისით.
”ათზე მეტმა წარუმატებელმა ავტომწარმოებელმა გახსნა კარიბჭე ასობით დამარცხებულს, რათა გამოჩნდეს მომავალი ორი-სამი წლის განმავლობაში,” - თქვა ფატ ჟანგმა, CnEVPost-ის დამფუძნებელმა, შანხაიში მოქმედი ელექტრომობილების მონაცემთა მიმწოდებელი.„ჩინეთში ელექტრომომარაგების მცირე მოთამაშის უმეტესობა, ადგილობრივი მთავრობების ფინანსური და პოლიტიკის მხარდაჭერით, კვლავ იბრძვის ახალი თაობის ელექტრო მანქანების განვითარებასა და შექმნაზე, ჩინეთის ნახშირბადის ნეიტრალიტეტის მიზნის შესაბამისად.მაგრამ ისინი აპირებენ გაფუჭებას, როგორც კი სახსრები ამოიწურება. ”
Byton, EV სტარტაპი, რომელსაც მხარს უჭერს ნანკინის ქალაქის მთავრობა და სახელმწიფო ავტომწარმოებელი FAW Group, გაკოტრდა ამ წლის ივნისში მას შემდეგ, რაც მან ვერ დაიწყო თავისი პირველი მოდელის, M-Byte სპორტული კომუნალური მანქანის წარმოება. დებიუტი ფრანკფურტის მოტორ შოუზე 2019 წელს.
მას არასოდეს მიუწოდებია მზა მანქანა მომხმარებლებისთვის, ხოლო მისი მთავარი ბიზნეს ერთეული, Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development, იძულებული გახდა გაკოტრებულიყო მას შემდეგ, რაც კრედიტორმა უჩივლა.ეს მოჰყვება შარშანდელსგაკოტრების განცხადებაპეკინის Judian Travel Technology-ის მიერ, ჩინურ სამგზავრო გიგანტ Didi Chuxing-სა და Li Auto-ს ერთობლივი საწარმო.
„წვიმიანი დღეები გველის იმ მცირე მოთამაშეებს, რომლებსაც არ ჰყავთ ძლიერი ინვესტორები, რომ მხარი დაუჭირონ მათი მანქანის დიზაინსა და წარმოებას“, - თქვა კაო ჰუამ, შანხაიში დაფუძნებული კერძო ინვესტიციის ფირმის Unity Asset Management-ის პარტნიორი, რომელიც ინვესტიციას ახორციელებს მანქანების მიწოდების ჯაჭვის ფირმებში.”EV არის კაპიტალის ინტენსიური ბიზნესი და ის შეიცავს დიდ რისკებს კომპანიებისთვის, განსაკუთრებით იმ დამწყები კომპანიებისთვის, რომლებსაც არ აქვთ ჩამოყალიბებული თავიანთი ბრენდის ცნობადობა ამ უაღრესად კონკურენტუნარიან ბაზარზე.”
გამოქვეყნების დრო: ოქტ-09-2023
