Capitalul total strâns a depășit 100 de miliarde de yuani, iar ținta națională de vânzări de 6 milioane de unități stabilită pentru 2025 a fost deja depășită
Cel puțin 15 start-up-uri de vehicule electrice promițătoare cândva, cu o capacitate de producție anuală combinată de 10 milioane de unități, fie s-au prăbușit, fie au ajuns în pragul insolvenței.
Vincent Kong flutură cu o perie cu peri moi în timp ce îndepărtează praful din WM W6, anvehicul electric sport utilitara cărui cumpărare a regretat-o încă de când averea constructorului de mașini a luat o întorsătură în rău.
"DacăWMar fi să închidă [din cauza unei constrângeri financiare], aș fi obligat să cumpăr o mașină [electrică] nouă pentru a înlocui W6, deoarece serviciile post-vânzare ale companiei ar fi suspendate”, a spus funcționarul din Shanghai, care a cheltuit aproximativ 200.000 de euro. yuani (27.782 USD) când a cumpărat SUV-ul în urmă cu doi ani.„Mai important, ar fi jenant să conduci o mașină construită de o marcă eșuată.”
Fondată în 2015 de Freeman Shen Hui, fost CEO alZhejiang Geely Holding Group, WM s-a confruntat cu probleme financiare din a doua jumătate a anului 2022 și a suferit o lovitură la începutul lunii septembrie a acestui an, când acordul său de fuziune inversă de 2 miliarde de dolari cu Apollo Smart Mobility, cotat la Hong Kong, sa prăbușit.
WM nu este singurul cu rezultate slabe pe piața de vehicule electrice fierbinți din China, unde până la 200 de producători de mașini licențiați – inclusiv asamblatorii consumatorilor de benzină care se luptă să migreze la vehiculele electrice – se luptă pentru a câștiga un punct de sprijin.Pe o piață auto în care 60% din toate vehiculele noi vor fi electrice până în 2030, se așteaptă să supraviețuiască doar montatorii cu buzunarele cele mai adânci, cele mai orbitoare și cele mai frecvent actualizate modele.
Acest strop de ieșiri amenință să se transforme într-un potop cu cel puțin 15 start-up-uri de vehicule electrice promițătoare cândva, cu o capacitate de producție anuală combinată de 10 milioane de unități, care fie s-au prăbușit, fie au fost conduși în pragul insolvenței, pe măsură ce jucătorii mai mari câștigau cotă de piață. lăsând concurenți mai mici precum WM să lupte pentru resturi, conform calculelor China Business News.
Proprietarul de EV Kong a recunoscut că subvenția guvernamentală de 18.000 de yuani (2.501 USD), scutirea de la impozitul pe consum, care ar putea economisi peste 20.000 de yuani și plăcuțele de înmatriculare gratuite care a implicat economii de 90.000 de yuani, au fost motivele cheie ale deciziei sale de cumpărare.
Cu toate acestea, managerul de mijloc în vârstă de 42 de ani cu o companie de stat consideră acum că nu a fost o decizie înțeleaptă, deoarece ar putea fi nevoit să cheltuiască bani pentru un înlocuitor, dacă compania ar eșua.
WM Motor, cu sediul în Shanghai, a fost copilul poster al boom-ului vehiculelor electrice din China, deoarece investitorii de capital de risc și capital privat au turnat aproximativ 40 de miliarde de yuani în sector între 2016 și 2022. Compania, văzută cândva ca un potențial rival al Tesla în China, numără Baidu, Tencent, PCCW a magnatului din Hong Kong Richard Li, magnatul de jocuri de noroc defunctului din Macao, Stanley Ho, Shun Tak Holdings, și firma de investiții Hongshan, printre primii investitori.
Lista eșuată a lui WM din spate i-a afectat capacitatea de strângere de fonduri și a venit după acampanie de reducere a costurilorprin care WM a redus salariile personalului la jumătate și a închis 90% din showroom-urile sale din Shanghai.Presa locale, cum ar fi ziarul financiar de stat China Business News, au raportat că WM era aproape de faliment, deoarece era lipsită de fondurile necesare pentru susținerea operațiunilor sale.
De atunci a fost dezvăluit că dealer-ul de mașini second-hand Kaixin Auto va interveni ca un cavaler alb în urma unui acord a cărui valoare nu a fost dezvăluită.
„Poziționarea și brandingul produselor din tehnologia modei WM Motor se potrivesc bine cu obiectivele strategice de dezvoltare ale Kaixin”, a declarat Lin Mingjun, președinte și CEO al Kaixin, într-o declarație după ce a anunțat planul de achiziție a WM.„Prin achiziția intenționată, WM Motor va obține acces la mai mult sprijin de capital pentru a îmbunătăți dezvoltarea afacerii sale de mobilitate inteligentă.”
Potrivit prospectului de ofertă publică inițială al companiei, depus la Bursa de Valori din Hong Kong în 2022, WM a înregistrat pierderi de 4,1 miliarde de yuani în 2019, care s-au majorat cu 22% la 5,1 miliarde de yuani în anul următor și mai departe la 8,2 miliarde de yuani în 2021, când volumele de vânzări au scăzut.Anul trecut, WM a vândut doar 30.000 de unități pe piața continentală în creștere rapidă, o scădere de 33%.
Marea gamă de companii, de la WM Motor și Aiways la Enovate Motors și Qiantu Motor, au stabilit deja unități de producție în China continentală, care sunt capabile să producă 3,8 milioane de unități pe an, după ce capitalul total strâns a depășit 100 de miliarde de yuani, potrivit datelor. Știri de afaceri din China.
Ținta națională de vânzări de 6 milioane de unități până în 2025, stabilită de Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației în 2019, a fost deja depășită.Livrările de mașini pur electrice și hibride plug-in pentru uzul pasagerilor în China sunt de așteptat să crească cu 55%, până la 8,8 milioane de unități în acest an, a estimat analistul UBS Paul Gong în aprilie.
Se estimează că vehiculele electrice vor reprezenta aproximativ o treime din volumul vânzărilor de mașini noi în China continentală în 2023, dar acest lucru poate să nu fie suficient pentru a susține operațiunile la mulți dintre producătorii de vehicule electrice care plătesc miliarde în costurile legate de design, producție și vânzări.
„Pe piața chineză, majoritatea producătorilor de vehicule electrice înregistrează pierderi din cauza concurenței acerbe”, a spus Gong.„Cei mai mulți dintre ei au citat prețurile mai mari ale litiului [un material cheie folosit în bateriile EV] ca motiv principal pentru performanța slabă, dar nu au obținut profit chiar și atunci când prețurile litiului erau netede.”
Salonul Auto de la Shanghai din aprilie a avut parte de WM, împreună cu alte cinci start-up-uri cunoscute -Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors și Niutron – sărind peste evenimentul de 10 zile, cea mai mare expoziție de automobile din țară.
Acești producători de mașini fie și-au închis fabricile, fie au încetat să mai primească comenzi noi, deoarece un război puternic al prețurilor și-a luat efecte pe cea mai mare piață de automobile și vehicule electrice din lume.
În contrast puternic,Nio,XpengșiLi Auto, primele trei start-up-uri de vehicule electrice din continent, au atras cele mai mari aglomerații în sălile lor, care au acoperit aproximativ 3.000 de metri pătrați de spațiu expozițional fiecare, în absența producătorului american de automobile Tesla.
Producătorii de top EV din China
„Piața chineză de vehicule electrice are un nivel ridicat”, a spus David Zhang, profesor invitat la Colegiul de Știință și Tehnologie Huanghe din Zhengzhou, provincia Henan.„O companie trebuie să strângă suficiente fonduri, să dezvolte produse puternice și are nevoie de o echipă de vânzări eficientă pentru a supraviețui pe piața tare.Când oricare dintre ei se confruntă cu probleme de finanțare sau livrări slabe, zilele sunt numărate, dacă nu pot primi capital proaspăt.”
Ritmul de creștere economică a Chinei a încetinit în ultimii opt ani, exacerbat de așa-numita strategie zero-Covid a guvernului, care a dus la reduceri de locuri de muncă în sectoarele tehnologiei, proprietății și turismului.Acest lucru a dus la o scădere generală a cheltuielilor, deoarece consumatorii au amânat achizițiile de articole cu bilete mari, cum ar fi mașini și imobile.
În special pentru vehiculele electrice, concurența este denaturată în favoarea jucătorilor mai mari, care au acces la baterii de mai bună calitate, design mai bune și au bugete de marketing mai mari.
William Li, co-fondatorul și CEO-ul Nio, a prezis în 2021 că vor fi necesare cel puțin 40 de miliarde de yuani de capital pentru ca un start-up EV să devină profitabil și autosuficient.
He Xiaopeng, CEO al Xpeng, a declarat în aprilie că doar opt asamblatori de mașini electrice vor rămâne până în 2027, deoarece jucătorii mai mici nu vor putea supraviețui concurenței acerbe din industria cu creștere rapidă.
„Vor fi mai multe runde de eliminări uriașe (de producători de automobile) pe fondul tranziției industriei auto la electrificare”, a spus el.„Fiecare jucător trebuie să muncească din greu pentru a evita retrogradarea din ligă.”
Nici Nio, nici Xpeng nu au generat încă profit, în timp ce Li Auto a raportat profituri trimestriale abia din trimestrul decembrie a anului trecut.
„Pe o piață dinamică, start-up-urile EV ar trebui să creeze o nișă pentru a-și construi propria bază de clienți”, a spus președintele Nio, Qin Lihong.„Nio, ca producător premium de vehicule electrice, va rămâne ferm în poziționarea noastră ca rival pentru mărci de mașini pe benzină precum BMW, Mercedes-Benz și Audi.Încă încercăm să ne consolidăm locul în segmentul auto premium.”
Jucătorii mai mici caută peste hotare după ce nu au reușit să facă incursiuni semnificative pe piața de origine.Zhang de la Colegiul de Știință și Tehnologie Huanghe a spus că asamblatorii chinezi de vehicule electrice care se străduiau să câștige un loc pe piața internă se îndreptau în străinătate în încercarea de a atrage noi investitori, în timp ce aceștia luptau pentru a supraviețui.
Enovate Motors, cu sediul în Zhejiang, care nu se află printre cei mai buni producători chinezi de vehicule electrice, a anunțat un plan de aconstrui o fabrică în Arabia Saudită, în urma unei vizite de stat a președintelui Xi Jinping în regat la începutul acestui an.Producătorul de automobile, care consideră Shanghai Electric Group drept un investitor timpuriu, a semnat un acord cu autoritățile din Arabia Saudită și cu partenerul Sumou pentru a înființa o fabrică de vehicule electrice cu o capacitate anuală de 100.000 de unități.
Un alt jucător minor, Human Horizons din Shanghai, un producător de vehicule electrice de lux care asamblează mașini la prețul de 80.000 de dolari SUA, a înființat în iunie o asociere de 5,6 miliarde de dolari cu Ministerul Investițiilor din Arabia Saudită pentru a efectua „cercetare, dezvoltare, producție și vânzări în domeniul auto”.Singura marcă HiPhi a lui Human Horizon nu figurează în lista celor mai bune 15 vehicule electrice din China în ceea ce privește vânzările lunare.
„Cei peste o duzină de producători auto eșuați au deschis porțile pentru ca sute de perdanți să iasă la suprafață în următorii doi până la trei ani”, a declarat Phate Zhang, fondatorul CnEVPost, un furnizor de date pentru vehicule electrice din Shanghai.„Majoritatea micilor jucători de vehicule electrice din China, cu sprijin financiar și politic din partea guvernelor locale, încă se luptă să dezvolte și să construiască mașini electrice de următoarea generație pe fondul obiectivului Chinei de neutralitate a emisiilor de carbon.Dar sunt gata să se epuizeze odată ce vor epuiza fondurile.”
Byton, o start-up de vehicule electrice susținută de guvernul orașului Nanjing și de producătorul de automobile de stat FAW Group, a depus faliment în iunie anul acesta, după ce nu a reușit să demareze producția primului său model, vehiculul utilitar sport M-Byte care și-a făcut debut la Salonul Auto de la Frankfurt în 2019.
Nu a livrat niciodată clienților o mașină finită, în timp ce principala sa unitate de afaceri, Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development, a fost forțată să intre în faliment după ce a fost dat în judecată de către un creditor.Aceasta urmează pe cea de anul trecutdepunerea falimentuluide Beijing Judian Travel Technology, joint venture dintre gigantul chinez de transporturi auto Didi Chuxing și Li Auto.
„Urmează zile ploioase pentru acei jucători mici care nu au investitori puternici care să-și susțină proiectarea și producția de mașini”, a declarat Cao Hua, partener la firma de capital privat Unity Asset Management, cu sediul în Shanghai, care investește în firmele din lanțul de aprovizionare cu vehicule.„EV este o afacere intensivă în capital și prezintă riscuri mari pentru companii, în special pentru acele start-up-uri care nu și-au consolidat conștientizarea mărcii pe această piață extrem de competitivă.”
Ora postării: Oct-09-2023
