Bildutako kapital osoa 100.000 milioi yuan gainditu du, eta 2025erako ezarritako 6 milioi unitateko salmenta-helburu nazionala gainditu da dagoeneko.
Gutxienez, garai batean itxaropentsuko 15 EV abiarazteko urteko 10 milioi unitateko produkzio-ahalmen konbinatuarekin erori dira edo kaudimengabeziara eraman dituzte.
Vincent Kong-ek eskuila leun bat astintzen du WM W6-tik hautsa kentzen duen bitarteankirol-erabilgarrizko ibilgailu elektrikoaharen erosketak damutu dituen autogilearen zoriak okerrera egin zuenetik.
“BadaWMitxiko balira [finantza estualdi baten ondorioz], W6 ordezkatzeko auto [elektrikoa] berri bat erostera behartuko nituzke, konpainiaren salmenta osteko zerbitzuak bertan behera geratuko zirelako”, esan zuen Shanghaiko lepoko langileak, 200.000 inguru gastatu zituenak. yuan (27.782 dolar) SUVa erosi zuenean duela bi urte."Garrantzitsuagoa dena, lotsagarria izango litzateke huts egindako marka batek eraikitako auto bat gidatzea".
2015ean sortu zuen Freeman Shen Huik, zuzendari ohiaZhejiang Geely Holding Group, WM-k 2022ko bigarren seihiletik aurrera finantza-arazoei aurre egin die eta aurtengo irailaren hasieran kolpea izan zuen Hong Kong-en zerrendatutako Apollo Smart Mobility-rekin zuen 2.000 milioi USD-ren alderantzizko fusio-hitzarmena erori zenean.
WM ez da Txinako ibilgailu elektrikoen merkatu zurian dagoen emaitza gutxiko bakarra, non 200 auto-fabrikatzailek – EVsetara migratzeko borrokan ari diren gasolina kontsumitzaileen muntatzaileak barne – lekua irabazteko borrokan ari diren.2030. urterako ibilgailu berri guztien % 60 elektrikoa izango den autoen merkatuan, poltsikorik sakonenak dituzten muntatzaileak, eredu liluragarrienak eta gehien eguneratzen direnak, soilik bizirautea espero da.
Irteera zirriborro hau uholde bihurtzeko mehatxatzen ari da, gutxienez, garai batean itxaropentsuko 15 ibilgailu elektrikoen abiarazteekin, urteko 10 milioi unitateko produkzio-ahalmen konbinatua, erorita edo kaudimen-gabeziara eramana, jokalari handiek merkatu-kuota irabazi ahala. China Business News-ek egindako kalkuluen arabera, WM bezalako lehiakide txikiagoak txatarrengatik borrokatzen utziz.
Kong-ek EV jabeak onartu zuen gobernuaren 18.000 yuan (2.501 USD) diru-laguntza, 20.000 yuan baino gehiago aurreztu ditzakeen kontsumo-zergaren salbuespena eta 90.000 yuan aurrezten zituen autoen matrikulak doako matrikulak izan zirela erosketa erabakiaren arrazoi nagusiak.
Hala ere, estatuko enpresa bateko 42 urteko erdi-zuzendariak orain uste du ez zela erabaki zentzuduna izan, agian ordezko batean dirua gastatu beharko luke, enpresak huts egingo balu.
Shanghain oinarritutako WM Motor Txinan EV boom-aren agerkaria izan zen, arrisku-kapital eta kapital pribatuko inbertitzaileek 40.000 milioi yuan inguru isurtzen baitzituzten sektorera 2016 eta 2022 artean. Konpainia, behin Teslaren aurkari potentzial gisa ikusia. Txina, Baidu, Tencent, Hong Kongeko magnate Richard Li-ren PCCW, Macauko joko-magnate zena Stanley Ho-ren Shun Tak Holdings eta Hongshan inbertsio-enpresa ospetsuak ditu bere lehen inbertitzaileen artean.
WM-ren atzeko ateko zerrenda hutsak dirua biltzeko gaitasuna kaltetu zuen eta atzetik etorri zenkostuak murrizteko kanpainahorren arabera, WM-k langileen soldatak erdira murriztu zituen eta Shanghaiko erakusleihoen ehuneko 90 itxi zituen.Tokiko hedabideek China Business News estatuko finantza egunkariak, esaterako, WM porrotetik gertu zegoela jakinarazi zuten, bere eragiketak mantentzeko beharrezkoak diren funtsez gosez zegoelako.
Geroztik agerian geratu da Kaixin Auto AEBetako bigarren eskuko auto kontzesionarioa zaldun zuri gisa sartuko zela bere balioa ezagutarazi ez zen akordio baten ondoren.
"WM Motor-en moda-teknologiako produktuen posizionamenduak eta markak bat datoz Kaixin-en garapen estrategikoko helburuekin", esan zuen Lin Mingjun, Kaixin-eko presidente eta zuzendari nagusiak, WM eskuratzeko plana iragarri ostean."Aurreikusitako erosketaren bidez, WM Motor-ek kapital-laguntza gehiagorako sarbidea izango du bere mugikortasun adimendunaren negozioaren garapena hobetzeko".
2022an Hong Kongeko burtsan aurkeztutako konpainiaren hasierako eskaintza publikoaren liburuxkaren arabera, WM-k 4.100 milioi yuaneko galerak izan zituen 2019an, eta ehuneko 22 handitu ziren hurrengo urtean 5.100 milioi yuanera eta 2021ean 8.200 milioi yuanera iritsi zirenean. salmenta bolumenak behera egin zuen.Iaz, WM-k 30.000 unitate baino ez zituen saldu azkar hazten ari den kontinenteko merkatuan, ehuneko 33ko jaitsiera.
WM Motor eta Aiways-etik Enovate Motors eta Qiantu Motor-era bitarteko konpainia handiek Txina kontinentalean produkzio-instalazioak ezarri dituzte dagoeneko, urtean 3,8 milioi unitate ekoizteko gai direnak, bildutako kapital osoa 100.000 milioi yuanetik gorakoa izan eta gero, arabera. Txinako Negozioen Albisteak.
Dagoeneko gainditu da 2025erako 6 milioi unitateko salmenta-helburu nazionala, Industria eta Informazio Teknologia Ministerioak 2019an ezarritakoa.Txinan bidaiarientzako erabiltzeko auto elektriko eta hibrido entxufagarrien bidalketak aurten ehuneko 55 igoko direla espero da, 8,8 milioi unitatera, Paul Gong UBSko analistak apirilean iragarri zuenez.
2023an Txinako kontinenteko auto berrien salmenta-bolumenen heren bat osatuko dute ibilgailu elektrikoak, baina baliteke hori ez izatea nahikoa diseinu, ekoizpen eta salmenten inguruko kostuetan milaka milioi botatzen dituzten ibilgailu elektrikoen fabrikatzaile askoren operazioei eusteko.
"Txinako merkatuan, EV ekoizle gehienek galerak jasotzen ari dira lehia gogorraren ondorioz", esan du Gong-ek."Gehienek litioaren [EV baterietan erabiltzen den funtsezko materiala] prezio altuagoak aipatu zituzten errendimendu eskasaren arrazoi nagusi gisa, baina ez zuten irabazirik lortzen litioaren prezioak lauak zirenean ere".
Apirileko Shanghaiko Auto Show-ek WM ikusi zuen, beste bost startup ezagunekin batera.Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors eta Niutron - 10 eguneko erakusleihoaren ekitaldia saltatu, nazioko automobilen erakusketarik handiena.
Autogile hauek beren lantegiak itxi edo eskaera berriak hartzeari utzi diote, prezioen gerrak kalteak eragin baitzituen munduko automobilgintza eta EV merkatu handienean.
Kontraste nabarmenean,Nio,XpengetaLi Auto, penintsulako hiru ibilgailu elektrikoen abiarazte nagusiek, 3.000 metro koadro inguruko erakusketa-espazio bakoitza hartzen zuten aretoetara jendetza handiena erakarri zuen, AEBetako Tesla auto-fabrikatzailearen ezean.
Txinako ibilgailu elektrikoen fabrikatzaile nagusiak
"Txinako EV merkatuak maila altua du", esan zuen David Zhang, Zhengzhou-ko (Henan probintzian) Huanghe Zientzia eta Teknologia Unibertsitateko irakasle bisitariak.“Enpresa batek nahikoa funts bildu behar ditu, produktu sendoak garatu eta salmenta talde eraginkorra behar du merkatu moztutik irauteko.Horietakoren batek finantzaketa tentsioekin edo bidalketa eskasekin aurre egiten duenean, bere egunak zenbatuta daude, kapital berririk jaso ezean".
Txinako hazkunde ekonomikoaren erritmoa moteldu egin da azken zortzi urteetan, gobernuaren zero-Covid deitutako estrategiak areagotu du eta horrek teknologia, jabetza eta turismo sektoreetan enplegua murriztea eragin du.Horrek gastuaren beherakada orokorra ekarri du, kontsumitzaileek autoak eta higiezinak bezalako txartel handien erosketak atzeratu baitzituzten.
Hain zuzen ere, ibilgailu elektrikoei dagokienez, lehia okertu egiten da jokalari handien alde, kalitate hobeko bateriak, diseinu hobeak eta marketin-aurrekontu handiagoak dituztenak.
William Li-k, Nio-ko fundatzaile eta zuzendari nagusiak, 2021ean aurreikusi zuen gutxienez 40.000 milioi Yuan kapital beharko zirela EV abiarazte bat errentagarri eta autosufiziente izateko.
He Xiaopeng-ek, Xpeng-eko zuzendari nagusiak, apirilean esan zuen 2027rako zortzi auto elektrikoen muntatzaile baino ez zirela geratuko, jokalari txikiagoek ezin izango zutelako bizi hazten ari den industriaren lehia gogorrari.
"Automobilgintzaren elektrifikaziorako trantsizioan zehar hainbat kanporaketa (autogileen) erraldoi txanda izango dira", esan zuen."Jokalari bakoitzak gogor lan egin behar du Ligatik jaistea ekiditeko".
Nio-k ez Xpeng-ek ez dute irabazirik sortu oraindik, eta Li Auto-k, berriz, hiruhileko irabaziak izan ditu iazko abendutik soilik.
"Merkatu dinamiko batean, EV abiarazteek beren bezero-base propioa eraikitzeko nitxo bat sortu behar dute", esan du Qin Lihong Nioko presidenteak."Nio, premium EV ekoizle gisa, irmo mantenduko da BMW, Mercedes-Benz eta Audi bezalako gasolinazko auto marken arerio gisa kokatzean.Premium autoen segmentuan gure lekua sendotzen saiatzen ari gara oraindik».
Jokalari txikiek atzerrira begiratzen ari dira etxeko merkatuan aurrerapauso garrantzitsuak egin ez ostean.Huanghe Zientzia eta Teknologia Fakultateko Zhang-ek esan zuen etxeko merkatuan lekua hartzeko borrokan ari ziren Txinako EV muntatzaileak atzerrira zihoazela inbertitzaile berriak erakartzeko asmoz, bizirik irauteko borrokan ari zirela.
Zhejiang-n oinarritutako Enovate Motorsek, Txinako ibilgailu elektrikoen fabrikatzaile nagusien artean kokatzen ez dena, plan bat iragarri zuen.fabrika bat eraiki Saudi Arabian, Xi Jinping presidenteak urte hasieran erreinura egindako estatu bisitaren ostean.Shanghai Electric Group lehen inbertitzaile gisa hartzen duen autoen fabrikatzaileak hitzarmen bat sinatu zuen Saudi Arabiako agintariekin eta Sumou joint-venture bazkidearekin urteroko 100.000 unitateko edukiera duen EV planta ezartzeko.
Beste jokalari txiki batek, Shanghain oinarritutako Human Horizons, 80.000 dolarreko autoak muntatzen dituen luxuzko EV fabrikatzaileak, 5.600 milioi dolarreko negozio bat sortu zuen ekainean Saudi Arabiako inbertsio ministerioarekin "automobilgintzaren ikerketa, garapena, fabrikazioa eta salmenta" egiteko.Human Horizon-en HiPhi marka bakarra ez dago Txinako 15 ibilgailu elektriko onenen zerrendan hileroko salmentei dagokienez.
"Porrot egin duten dozena bat auto-fabrikatzailek ehunka galtzaileri uholdeak ireki dituzte datozen bizpahiru urteetan", esan du Phate Zhang-ek, CnEVPost Shanghain oinarritutako ibilgailu elektrikoen datu-hornitzaileen sortzaileak."Txinako ibilgailu elektrikoen eragile txiki gehienak, tokiko gobernuen finantza- eta politika-laguntzarekin, oraindik ere borrokan ari dira hurrengo belaunaldiko auto elektrikoak garatzeko eta eraikitzeko Txinaren karbono neutraltasunaren helburuaren artean.Baina funtsak agortzen direnean desagertuko dira».
Bytonek, Nanjing hiriko gobernuak eta FAW Group estatuko auto-egileak babestutako EV enpresa batek, aurtengo ekainean konkurtsora aurkeztu zuen bere lehen modeloaren ekoizpena abiarazi ez zuenean, bere egin zuen M-Byte kirol-erabilgarriaren ibilgailua. 2019an Frankfurteko Motor Show-ean debuta.
Inoiz ez zien auto amaiturik eman bezeroei bere negozio-unitate nagusia, Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development, hartzekodun batek auzitara eraman ondoren porrotera behartu zuen bitartean.Honek iazkoari jarraitzen diokonkurtso-espedienteaBeijing Judian Travel Technology-ren eskutik, Didi Chuxing eta Li Auto txinatar ibilaldien erraldoiaren arteko joint ventureak.
"Egun euritsuak daude euren autoen diseinua eta fabrikazioa laguntzeko inbertitzaile sendorik ez duten jokalari txikientzat", esan du Cao Hua, Shanghain oinarritutako Unity Asset Management-eko akzio pribatuko bazkideak, ibilgailuen hornikuntza kateko enpresetan inbertitzen duena."EV kapital intentsiboko negozioa da eta arrisku handiak ditu enpresentzat, bereziki lehiakortasun handiko merkatu honetan marka ezagutzera eman ez duten startupentzat".
Argitalpenaren ordua: 2023-10-09
