Kaasatud kapital on ületanud 100 miljardi jüaani ja 2025. aastaks seatud riiklik müügieesmärk 6 miljonit ühikut on juba ületatud
Vähemalt 15 kunagi lootustandvat elektrisõidukite idufirmat, mille aastane tootmisvõimsus on kokku 10 miljonit ühikut, on kas kokku kukkunud või maksejõuetuse äärele viidud.
Vincent Kong lehvitab pehmete harjastega harjaga, kui ta eemaldab tolmu oma WM W6-ltelektriline sportlik sõidukkelle ostu ta on kahetsenud ajast, mil autotootja käekäik halvemaks läks.
"KuiWMkui [rahalise kitsikuse tõttu] sulgetaks, oleksin sunnitud ostma uue [elektri]auto W6 asemel, sest ettevõtte müügijärgsed teenused peatatakse,” ütles Shanghai valgekrae, kes kulutas umbes 200 000 jüaani (27 782 USA dollarit), kui ta kaks aastat tagasi maasturi ostis."Mis veelgi olulisem, oleks piinlik sõita ebaõnnestunud kaubamärgi ehitatud autoga."
Asutas 2015. aastal Freeman Shen Hui, endine tegevjuhtZhejiang Geely Holding Group, WM on alates 2022. aasta teisest poolest maadelnud finantsprobleemidega ja sai löögi selle aasta septembri alguses, kui selle 2 miljardi USA dollari suurune pöördühendamisleping Hongkongi börsil noteeritud Apollo Smart Mobilityga varises kokku.
WM ei ole ainuke allasaavutaja Hiina kuumal elektrisõidukite turul, kus kuni 200 litsentseeritud autotootjat – sealhulgas elektrisõidukitele üleminekuga hädas olevate bensiinikuhjade kokkupanijad – võitlevad oma jalgealust kättesaamise nimel.Autoturul, kus 2030. aastaks on 60 protsenti kõigist uutest sõidukitest elektrilised, jäävad ellu vaid kõige sügavamate taskutega kokkupanijad, kõige pimestavamad ja kõige sagedamini uuendatavad mudelid.
See väljumiste tilk ähvardab muutuda üleujutuseks, kus vähemalt 15 kunagi lootustandvat elektrisõidukite idufirmat, mille aastane tootmisvõimsus on kokku 10 miljonit ühikut, on kas kokku varisenud või sattunud maksejõuetuse äärele, kuna suuremad turuosalised saavutasid. Hiina Business Newsi arvutuste kohaselt jättes väiksemad konkurendid, nagu WM, võitlema jääkide eest.
EV omanik Kong tunnistas, et tema ostuotsuse peamised põhjused olid 18 000 jüaani (2501 USA dollari) suurune valitsuse toetus, tarbimismaksust vabastamine, mis võib säästa üle 20 000 jüaani, ja tasuta auto numbrimärgid, mis tõid kaasa 90 000 jüaani säästu.
Ometi tunneb 42-aastane riigiettevõtte keskastmejuht nüüd, et see ei olnud tark otsus, sest kui ettevõte peaks ebaõnnestuma, peab ta võib-olla kulutama raha asendamisele.
Shanghais asuv WM Motor oli Hiina elektrisõidukite buumi poster, kuna riskikapitali- ja erakapitali investorid investeerisid aastatel 2016–2022 sektorisse hinnanguliselt 40 miljardit jüaani. Ettevõtet peeti kunagi Tesla potentsiaalseks rivaaliks. Hiina loeb oma esimeste investorite hulka Baidu, Tencent, Hongkongi suurärimees Richard Li PCCW, kadunud Macau hasartmängumagnaadi Stanley Ho Shun Tak Holdings ja kõrgetasemeline investeerimisfirma Hongshan.
WM-i ebaõnnestunud tagaukse noteerimine kahjustas tema raha kogumise võimet ja tuli pärast akulude kärpimise kampaaniamille kohaselt WM vähendas töötajate palka poole võrra ja sulges 90 protsenti Shanghais asuvatest müügisalongidest.Kohalikud meediaväljaanded, nagu riigile kuuluv finantsleht China Business News, teatasid, et WM oli lähedal pankrotile, kuna tal puudus oma tegevuse jätkamiseks vajalik raha.
Pärast seda on selgunud, et USA börsil noteeritud kasutatud autode müüja Kaixin Auto astub valge rüütlina pärast lepingut, mille väärtust ei avalikustatud.
"WM Motori moetehnoloogia toodete positsioneerimine ja bränding on hästi kooskõlas Kaixini strateegiliste arengueesmärkidega," ütles Kaixini juhatuse esimees ja tegevjuht Lin Mingjun pärast WM-i omandamise plaani teatavakstegemist."Kavandatava omandamise kaudu saab WM Motor juurdepääsu suuremale kapitalitoetusele, et edendada oma nutika mobiilsuse äri arendamist."
Vastavalt ettevõtte esialgsele avaliku pakkumise prospektile, mis esitati Hongkongi börsile 2022. aastal, teenis WM 2019. aastal 4,1 miljardi jüaani kahjumit, mis kasvas järgmisel aastal 22 protsenti 5,1 miljardi jüaanini ja 2021. aastal 8,2 miljardi jüaanini. müügimahud vähenesid.Eelmisel aastal müüs WM kiiresti kasvaval mandriturul vaid 30 000 ühikut, mis on 33-protsendiline langus.
Suur hulk ettevõtteid, alates WM Motorist ja Aiwayst kuni Enovate Motorsi ja Qiantu Motorini, on Mandri-Hiinas juba rajanud tootmisrajatised, mis suudavad väljastada 3,8 miljonit ühikut aastas pärast seda, kui kogukapital on ületanud 100 miljardi jüaani. Hiina äriuudised.
Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi poolt 2019. aastal seatud riiklik müügieesmärk 6 miljonit ühikut aastaks 2025 on juba ületatud.UBS-i analüütik Paul Gong prognoosis aprillis, et Hiinas reisijatele mõeldud puhtalt elektriliste ja pistikühendusega hübriidautode tarned tõusevad sel aastal 55 protsenti 8,8 miljoni ühikuni.
Hinnanguliselt moodustavad elektrisõidukid 2023. aastal Mandri-Hiinas umbes kolmandiku uute autode müügimahtudest, kuid sellest ei pruugi piisata paljude elektrisõidukite tootjate tegevuse jätkamiseks, kes kulutavad projekteerimise, tootmise ja müügiga seotud kulusid miljardeid.
"Hiina turul kannab enamik elektrisõidukite tootjaid karmi konkurentsi tõttu kahjumit," ütles Gong."Enamik neist nimetas halva jõudluse peamiseks põhjuseks liitiumi (elektrisõidukite akudes kasutatav põhimaterjal) kõrgemaid hindu, kuid nad ei teeninud kasumit isegi siis, kui liitiumihinnad olid madalad."
Aprillis toimunud Shanghai autonäitusel osales WM koos viie teise tuntud idufirmaga –Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors ja Niutron – jätame vahele 10-päevase esitlusürituse, mis on riigi suurim autonäitus.
Need autotootjad on kas sulgenud oma tehased või lõpetanud uute tellimuste vastuvõtmise, kuna maailma suurimal auto- ja elektrisõidukite turul võttis räsitud hinnasõda oma osa.
Teravas kontrastisNio,XpengjaLi Auto, mandri kolm parimat elektrisõidukite idufirmat, tõmbasid USA autotootja Tesla puudumisel oma saalidesse suurima rahvahulga, mis katsid igaüks umbes 3000 ruutmeetrit näitusepinda.
Hiina parimad elektrisõidukite valmistajad
"Hiina elektrisõidukite turul on kõrge latt," ütles Henani provintsis Zhengzhous asuva Huanghe teadus- ja tehnoloogiakolledži külalisprofessor David Zhang.„Ettevõte peab koguma piisavalt vahendeid, arendama tugevaid tooteid ja vajab tõhusat müügimeeskonda, et kurjaturul ellu jääda.Kui keegi neist maadleb rahastamisraskuste või puudulike tarnetega, on nende päevad loetud, välja arvatud juhul, kui nad saavad uut kapitali.
Hiina majanduskasvu tempo on viimase kaheksa aasta jooksul aeglustunud, mida on süvendanud valitsuse niinimetatud null-Covidi strateegia, mis on kaasa toonud töökohtade vähendamise tehnoloogia-, kinnisvara- ja turismisektorites.See on kaasa toonud kulutuste üldise vähenemise, kuna tarbijad lükkasid edasi suurte piletitega kaupade, näiteks autode ja kinnisvara ostmist.
Konkreetselt elektrisõidukite puhul on konkurents kaldu suuremate mängijate kasuks, kellel on juurdepääs kvaliteetsematele akudele, parematele disainidele ja suurematele turunduseelarvetele.
Nio kaasasutaja ja tegevjuht William Li ennustas 2021. aastal, et elektrisõidukite idufirma kasumlikuks ja iseseisvaks muutumiseks on vaja vähemalt 40 miljardit jüaani kapitali.
Xpengi tegevjuht He Xiaopeng ütles aprillis, et 2027. aastaks jääb alles vaid kaheksa elektriautode kokkupanijat, sest väiksemad tegijad ei suudaks kiiresti kasvavas tööstuses karmist konkurentsi üle elada.
"Autotööstuse üleminekul elektrifitseerimisele toimub mitu vooru (autotootjate) tohutut kõrvaldamist," ütles ta."Iga mängija peab kõvasti tööd tegema, et vältida liigast väljalangemist."
Ei Nio ega Xpeng pole veel kasumit teeninud, samas kui Li Auto on kvartalikasumit teatanud alles alates eelmise aasta detsembri kvartalist.
"Dünaamilisel turul peaksid elektrisõidukite idufirmad looma niši oma kliendibaasi loomiseks," ütles Nio president Qin Lihong.„Nio kui esmaklassiline elektrisõidukite tootja on kindlalt meie konkurendiks bensiinimootoriga automarkidele nagu BMW, Mercedes-Benz ja Audi.Püüame endiselt kindlustada oma kanda kinnitada premium-autode segmendis.
Väiksemad mängijad otsivad välismaale pärast seda, kui neil ei õnnestunud koduturul märkimisväärset edu saavutada.Zhang Huanghe Teadus- ja Tehnoloogiakolledžist ütles, et Hiina elektrisõidukite kokkupanijad, kellel oli raskusi koduturul jalad alla saada, suunduvad välismaale, et meelitada uusi investoreid, kui nad võitlesid ellujäämise nimel.
Zhejiangis asuv Enovate Motors, mis ei kuulu Hiina elektrisõidukite tootjate tippude hulka, teatas plaanistehitada Saudi Araabiasse tehas, pärast president Xi Jinpingi riigivisiiti kuningriiki selle aasta alguses.Autotootja, kes loeb Shanghai Electric Groupi varaseks investoriks, sõlmis Saudi Araabia võimude ja ühisettevõtte partneri Sumouga lepingu 100 000 ühiku aastase võimsusega elektrisõidukite tehase rajamiseks.
Teine väike tegija, Shanghais asuv Human Horizons, luksuslike elektrisõidukite tootja, mis monteerib 80 000 USA dollari eest autosid, asutas juunis Saudi Araabia investeerimisministeeriumiga 5,6 miljardi USA dollari väärtuses ettevõtte, et viia läbi "autode uurimist, arendust, tootmist ja müüki".Human Horizoni ainus kaubamärk HiPhi ei kuulu igakuise müügi poolest Hiina 15 parima EV-de nimekirja.
"Rohkem kui tosin ebaõnnestunud autotootjat on järgmise kahe-kolme aasta jooksul avanud sadade kaotajate jaoks lüüsid," ütles Shanghais asuva elektrisõidukite andmete pakkuja CnEVPosti asutaja Phate Zhang.„Enamik Hiina väikeseid elektrisõidukite mängijaid on kohalike omavalitsuste rahalise ja poliitilise toetusega endiselt hädas järgmise põlvkonna elektriautode arendamise ja ehitamisega, pidades silmas Hiina süsinikuneutraalsuse eesmärki.Kuid need hakkavad otsa saama, kui raha saab otsa."
Nanjingi linnavalitsuse ja riikliku autotootja FAW Groupi toetatud elektrisõidukite idufirma Byton esitas selle aasta juunis pankrotiavalduse pärast seda, kui tal ei õnnestunud oma esimese mudeli, M-Byte'i sportliku sõiduki tootmist alustada. debüüt Frankfurdi autonäitusel 2019. aastal.
Ettevõte ei tarninud kunagi klientidele valmis autot, samal ajal kui tema põhitegevusüksus Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development sunniti pärast võlausaldaja kohtusse kaevamist pankrotti minema.See järgneb eelmisele aastalepankrotiavalduse esitamineBeijing Judian Travel Technology, Hiina sõiduteenuste hiiglase Didi Chuxingi ja Li Auto ühisettevõte.
"Neid väikesi tegijaid, kellel pole tugevaid investoreid, kes toetaksid oma autode disaini ja tootmist, on ees vihmased päevad," ütles Cao Hua, Shanghais asuva erakapitalifirma Unity Asset Management partner, mis investeerib sõidukite tarneahela ettevõtetesse."EV on kapitalimahukas äri ja sellega kaasnevad suured riskid ettevõtete jaoks, eriti nende idufirmade jaoks, kes pole sellel tiheda konkurentsiga turul oma kaubamärgiteadlikkust kasvatanud."
Postitusaeg: okt-09-2023
