उभारलेले एकूण भांडवल 100 अब्ज युआन ओलांडले आहे आणि 2025 साठी निर्धारित 6 दशलक्ष युनिट्सचे राष्ट्रीय विक्री लक्ष्य आधीच ओलांडले आहे.
10 दशलक्ष युनिट्सच्या एकत्रित वार्षिक उत्पादन क्षमतेसह किमान 15 एकदा-आश्वासक ईव्ही स्टार्ट-अप एकतर कोलमडले आहेत किंवा दिवाळखोरीच्या उंबरठ्यावर गेले आहेत.
व्हिन्सेंट कॉंग त्याच्या WM W6 मधून धूळ काढताना मऊ-ब्रीस्टल ब्रश ला हलवत आहे.इलेक्ट्रिक स्पोर्ट-युटिलिटी वाहनकार निर्मात्याचे नशीब बिघडले तेव्हापासून त्याला खेद वाटतो.
"तरWMबंद होणार [आर्थिक पिळवणुकीमुळे], मला W6 बदलण्यासाठी नवीन [इलेक्ट्रिक] कार विकत घेण्यास भाग पाडले जाईल कारण कंपनीच्या विक्रीनंतरच्या सेवा निलंबित केल्या जातील,” शांघाय व्हाईट कॉलर लिपिक म्हणाले, ज्याने सुमारे 200,000 खर्च केले. युआन (US$27,782) जेव्हा त्याने दोन वर्षांपूर्वी SUV खरेदी केली होती."महत्त्वाचे म्हणजे, अयशस्वी मार्कने तयार केलेली कार चालवणे लाजिरवाणे असेल."
चे माजी सीईओ फ्रीमन शेन हुई यांनी 2015 मध्ये स्थापना केलीझेजियांग गीली होल्डिंग ग्रुप, WM 2022 च्या दुसऱ्या सहामाहीपासून आर्थिक समस्यांनी ग्रासले आहे आणि या वर्षाच्या सप्टेंबरच्या सुरुवातीला त्याचा Hong Kong-सूचीबद्ध Apollo Smart Mobility सोबत US$2 अब्ज डॉलरचा रिव्हर्स-विलीनीकरण करार कोलमडल्याने मोठा धक्का बसला.
चीनच्या पांढर्‍या हॉट ईव्ही मार्केटमध्ये डब्ल्यूएम हे एकमेव कमी यश मिळवणारे नाही, जिथे EVs कडे स्थलांतरित होण्यासाठी धडपडणार्‍या पेट्रोल-गझलरच्या असेंबलरसह - 200 परवानाधारक कार निर्माते - पाय रोवण्‍यासाठी झगडत आहेत.कार मार्केटमध्ये जिथे 2030 पर्यंत सर्व नवीन वाहनांपैकी 60 टक्के इलेक्ट्रिक असतील, फक्त सर्वात खोल खिसे असलेले असेंबलर, सर्वात चमकदार आणि वारंवार अपडेट केलेले मॉडेल टिकून राहतील अशी अपेक्षा आहे.
10 दशलक्ष युनिट्सच्या एकत्रित वार्षिक उत्पादन क्षमतेसह किमान 15 एकदा-आश्वासक EV स्टार्ट-अप्सचा पूर येण्याचा धोका आहे किंवा मोठ्या खेळाडूंनी बाजारातील हिस्सा मिळवल्यामुळे दिवाळखोरीच्या मार्गावर नेले आहे, चायना बिझनेस न्यूजच्या गणनेनुसार, स्क्रॅपसाठी लढण्यासाठी WM सारख्या लहान स्पर्धकांना सोडून.
EV मालक कॉंगने कबूल केले की 18,000 युआन (US$2,501) सरकारी अनुदान, उपभोग करातून सूट ज्यामुळे 20,000 युआनची बचत होऊ शकते आणि मोफत कार परवाना प्लेट्स ज्यामध्ये 90,000 युआन बचत होते, ही त्याच्या खरेदीच्या निर्णयाची प्रमुख कारणे होती.
तरीही, सरकारी मालकीच्या कंपनीतील 42 वर्षीय मध्यम व्यवस्थापकाला आता वाटते की हा एक शहाणपणाचा निर्णय नव्हता कारण कंपनी अयशस्वी झाल्यास त्याला बदलीसाठी पैसे खर्च करावे लागतील.
शांघाय-आधारित डब्ल्यूएम मोटर ही चीनमधील ईव्ही बूमचे पोस्टर चाइल्ड म्हणून वापरली जात असे उद्यम भांडवल आणि खाजगी इक्विटी गुंतवणूकदारांनी 2016 ते 2022 दरम्यान या क्षेत्रात अंदाजे 40 अब्ज युआन ओतले. कंपनी, एकेकाळी टेस्लाला संभाव्य प्रतिस्पर्धी म्हणून पाहिली जात होती. चीन, Baidu, Tencent, हाँगकाँगचे टायकून रिचर्ड लीचे PCCW, दिवंगत मकाऊ जुगारी मॅग्नेट स्टॅनले हो यांचे शुन टाक होल्डिंग्ज आणि उच्च-प्रोफाइल गुंतवणूक फर्म हॉंगशान यांना सुरुवातीच्या गुंतवणूकदारांमध्ये गणते.
WM च्या अयशस्वी बॅक-डोअर सूचीमुळे त्याच्या निधी उभारणीच्या क्षमतेला धक्का बसला आणि नंतर आलाखर्च कमी करण्याची मोहीमज्या अंतर्गत WM ने कर्मचाऱ्यांच्या पगारात निम्म्याने कपात केली आणि शांघाय-आधारित शोरूमपैकी 90 टक्के बंद केले.सरकारी मालकीचे आर्थिक वृत्तपत्र चायना बिझनेस न्यूज सारख्या स्थानिक मीडिया आउटलेट्सने नोंदवले आहे की WM दिवाळखोरीच्या जवळ आहे कारण त्याचे कार्य चालू ठेवण्यासाठी आवश्यक निधीची कमतरता होती.
तेव्हापासून हे उघड झाले आहे की यूएस-सूचीबद्ध सेकंड-हँड कार डीलर कैक्सिन ऑटो एका करारानंतर व्हाइट नाइट म्हणून पाऊल टाकेल ज्याचे मूल्य उघड केले गेले नाही.
“WM मोटरचे फॅशन टेक्नॉलॉजी उत्पादन पोझिशनिंग आणि ब्रँडिंग यांचा Kaixin च्या धोरणात्मक विकासाच्या उद्दिष्टांशी चांगला मेळ आहे,” Kaixin चे अध्यक्ष आणि CEO लिन मिंगजुन यांनी WM घेण्याच्या योजनेची घोषणा केल्यानंतर एका निवेदनात म्हटले आहे."उद्देशित संपादनाद्वारे, WM मोटरला त्याच्या स्मार्ट मोबिलिटी व्यवसायाचा विकास वाढवण्यासाठी अधिक भांडवली समर्थनात प्रवेश मिळेल."
2022 मध्ये हाँगकाँग स्टॉक एक्सचेंजमध्ये दाखल केलेल्या कंपनीच्या प्रारंभिक सार्वजनिक ऑफर प्रॉस्पेक्टसनुसार, WM ने 2019 मध्ये 4.1 अब्ज युआनचे नुकसान केले जे पुढील वर्षी 22 टक्क्यांनी वाढून 5.1 अब्ज युआन झाले आणि 2021 मध्ये ते 8.2 अब्ज युआन झाले. विक्रीचे प्रमाण कमी झाले.गेल्या वर्षी, डब्ल्यूएमने वेगाने वाढणाऱ्या मुख्य भूभागाच्या बाजारपेठेत केवळ 30,000 युनिट्सची विक्री केली, जी 33 टक्क्यांनी घसरली.
WM मोटर आणि Aiways पासून Enovate Motors आणि Qiantu Motor पर्यंतच्या मोठ्या कंपन्यांनी आधीच चीनच्या मुख्य भूभागात उत्पादन सुविधा स्थापन केल्या आहेत ज्या एकूण भांडवल 100 अब्ज युआन ओलांडल्यानंतर वर्षभरात 3.8 दशलक्ष युनिट्स तयार करण्यास सक्षम आहेत. चीन व्यवसाय बातम्या.
2019 मध्ये उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालयाने 2025 पर्यंत 6 दशलक्ष युनिट्सचे राष्ट्रीय विक्रीचे लक्ष्य आधीच ओलांडले आहे.चीनमध्ये प्रवाशांच्या वापरासाठी शुद्ध इलेक्ट्रिक आणि प्लग-इन हायब्रिड कारची डिलिव्हरी या वर्षी 55 टक्क्यांनी वाढून 8.8 दशलक्ष युनिट्सवर जाण्याची अपेक्षा आहे, यूबीएस विश्लेषक पॉल गॉन्ग यांनी एप्रिलमध्ये अंदाज व्यक्त केला आहे.
2023 मध्ये मेनलँड चीनमध्ये नवीन कार विक्रीच्या व्हॉल्यूमपैकी सुमारे एक तृतीयांश EVs बनतील असा अंदाज आहे, परंतु डिझाइन, उत्पादन आणि विक्री-संबंधित खर्चांवर कोट्यवधी खर्च करणार्‍या अनेक EV निर्मात्यांचे ऑपरेशन टिकवून ठेवण्यासाठी ते पुरेसे नाही.
"चीनी बाजारपेठेत, बहुतेक ईव्ही निर्माते तीव्र स्पर्धेमुळे तोट्यात आहेत," गॉन्ग म्हणाले."त्यांपैकी बहुतेकांनी उच्च लिथियम [ईव्ही बॅटरीमध्ये वापरली जाणारी मुख्य सामग्री] किमती खराब कामगिरीचे प्रमुख कारण म्हणून उद्धृत केले, परंतु लिथियमच्या किमती सपाट असतानाही ते नफा कमवत नव्हते."
एप्रिलमधील शांघाय ऑटो शोमध्ये डब्ल्यूएम, इतर पाच सुप्रसिद्ध स्टार्ट-अप्ससह पाहिले -Evergrande न्यू एनर्जी ऑटो, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors आणि Niutron – 10-दिवसीय शोकेस इव्हेंट वगळून, देशातील सर्वात मोठा ऑटोमोबाईल एक्स्पो.
या कार निर्मात्यांनी एकतर त्यांचे कारखाने बंद केले आहेत किंवा नवीन ऑर्डर घेणे थांबवले आहे, कारण जगातील सर्वात मोठ्या ऑटोमोटिव्ह आणि ईव्ही मार्केटमध्ये किंमतीच्या युद्धाचा परिणाम झाला आहे.
याच्या अगदी उलट,निओ,Xpengआणिली ऑटो, मुख्य भूमीच्या शीर्ष तीन EV स्टार्ट-अप्सनी, यूएस कार निर्माता टेस्लाच्या अनुपस्थितीत, प्रत्येकी 3,000 चौरस मीटर प्रदर्शनाची जागा व्यापलेल्या त्यांच्या हॉलमध्ये सर्वात मोठी गर्दी खेचली.
चीनमधील शीर्ष ईव्ही निर्माते
हेनान प्रांतातील झेंग्झू येथील हुआन्घे सायन्स अँड टेक्नॉलॉजी कॉलेजमधील व्हिजिटिंग प्रोफेसर डेव्हिड झांग म्हणाले, “चीनी ईव्ही मार्केटमध्ये उच्च बार आहे.“कंपनीला पुरेसा निधी उभारावा लागतो, मजबूत उत्पादने विकसित करावी लागतात आणि कटथ्रोट मार्केटमध्ये टिकून राहण्यासाठी कार्यक्षम सेल्स टीमची आवश्यकता असते.जेव्हा त्यांच्यापैकी कोणीही निधीच्या ताणतणाव किंवा अपुरी डिलिव्हरीशी झुंजते, तेव्हा त्यांना नवीन भांडवल मिळाल्याशिवाय त्यांचे दिवस मोजले जातात.
सरकारच्या तथाकथित शून्य-कोविड धोरणामुळे चीनच्या आर्थिक विकासाचा वेग गेल्या आठ वर्षांत मंदावला आहे, ज्यामुळे तंत्रज्ञान, मालमत्ता आणि पर्यटन क्षेत्रातील नोकऱ्या कमी झाल्या आहेत.यामुळे खर्चात सामान्य घट झाली आहे, कारण ग्राहकांनी कार आणि रिअल इस्टेटसारख्या मोठ्या तिकिटांच्या वस्तूंची खरेदी पुढे ढकलली आहे.
विशेषत: EV साठी, स्पर्धा मोठ्या खेळाडूंच्या बाजूने आहे, ज्यांच्याकडे चांगल्या दर्जाच्या बॅटरी, चांगल्या डिझाईन्स आणि मार्केटिंगचे मोठे बजेट आहे.
Nio चे सह-संस्थापक आणि CEO विल्यम ली यांनी 2021 मध्ये भाकीत केले की EV स्टार्ट-अप फायदेशीर आणि स्वयंपूर्ण होण्यासाठी किमान 40 अब्ज युआन भांडवलाची आवश्यकता असेल.
Xpeng चे CEO He Xiaopeng यांनी एप्रिलमध्ये सांगितले की 2027 पर्यंत फक्त आठ इलेक्ट्रिक-कार असेंबलर राहतील, कारण लहान खेळाडू वेगाने वाढणाऱ्या उद्योगातील तीव्र स्पर्धेत टिकू शकणार नाहीत.
"ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विद्युतीकरणाच्या संक्रमणादरम्यान (कार निर्मात्यांच्या) मोठ्या निर्मूलनाच्या अनेक फेऱ्या असतील," तो म्हणाला."लीगमधून बाहेर पडू नये म्हणून प्रत्येक खेळाडूला कठोर परिश्रम करावे लागतील."
Nio किंवा Xpeng दोघांनीही अद्याप नफा कमावला नाही, तर Li Auto गेल्या वर्षी डिसेंबर तिमाहीपासूनच तिमाही नफा नोंदवत आहे.
“डायनॅमिक मार्केटमध्ये, EV स्टार्ट-अप्सना त्यांचा स्वतःचा ग्राहक आधार तयार करण्यासाठी एक कोनाडा तयार करणे अपेक्षित आहे,” Nio चे अध्यक्ष किन लिहोंग म्हणाले.“Nio, एक प्रीमियम EV निर्माता म्हणून, BMW, Mercedes-Benz आणि Audi सारख्या पेट्रोल कार ब्रँड्सच्या प्रतिस्पर्धी म्हणून आम्हाला स्थान देण्यासाठी ठामपणे उभे राहील.प्रिमियम कार सेगमेंटमध्ये आम्ही अजूनही आमचा पाय बळकट करण्याचा प्रयत्न करत आहोत.”
घरगुती बाजारपेठेत लक्षणीय प्रवेश करण्यात अयशस्वी झाल्यानंतर लहान खेळाडू परदेशात पहात आहेत.हुआन्घे सायन्स अँड टेक्नॉलॉजी कॉलेजचे झांग म्हणाले की, चिनी ईव्ही असेंबलर्स जे घरगुती बाजारपेठेत आपले स्थान मिळविण्यासाठी धडपडत होते ते नवीन गुंतवणूकदारांना आकर्षित करण्यासाठी परदेशात जात होते, कारण ते टिकून राहण्यासाठी लढा देत होते.
झेजियांग-आधारित इनोवेट मोटर्स, जे शीर्ष चीनी ईव्ही निर्मात्यांमध्ये स्थान देत नाही, त्यांनी एक योजना जाहीर केलीसौदी अरेबियामध्ये कारखाना तयार करा, या वर्षाच्या सुरुवातीला राष्ट्राध्यक्ष शी जिनपिंग यांनी राज्याला दिलेल्या राज्य भेटीनंतर.शांघाय इलेक्ट्रिक ग्रुपला प्रारंभिक गुंतवणूकदार म्हणून गणणाऱ्या कार निर्मात्याने सौदी अरेबियाचे अधिकारी आणि संयुक्त-उद्यम भागीदार सुमो यांच्याशी वार्षिक 100,000 युनिट्स क्षमतेचा EV प्लांट उभारण्यासाठी करार केला.
शांघायस्थित ह्युमन होरायझन्स या लक्झरी EV निर्मात्या कंपनीने US$80,000 किमतीच्या कार असेंबल करत जूनमध्ये "ऑटोमोटिव्ह संशोधन, विकास, उत्पादन आणि विक्री" आयोजित करण्यासाठी सौदी अरेबियाच्या गुंतवणूक मंत्रालयासोबत US$5.6 बिलियन उपक्रम स्थापन केला.Human Horizon चा एकमेव ब्रँड HiPhi मासिक विक्रीच्या बाबतीत चीनच्या टॉप 15 EV च्या यादीत नाही.
शांघाय-आधारित इलेक्ट्रिक-वाहन डेटा प्रदाता, CnEVPost चे संस्थापक फाटे झांग म्हणाले, "एक डझनहून अधिक अयशस्वी कार निर्मात्यांनी येत्या दोन ते तीन वर्षात शेकडो गमावलेल्या लोकांसाठी फ्लडगेट्स उघडले आहेत."“चीनमधील बहुतेक लहान EV खेळाडू, स्थानिक सरकारांकडून आर्थिक आणि धोरणात्मक पाठबळ असलेले, चीनच्या कार्बन न्यूट्रॅलिटीच्या उद्दिष्टादरम्यान पुढील पिढीच्या इलेक्ट्रिक कार विकसित करण्यासाठी आणि तयार करण्यासाठी अजूनही धडपडत आहेत.पण निधी संपला की ते धुळीस मिळतील.”
बायटन, नानजिंग शहर सरकार आणि सरकारी मालकीच्या कार निर्माता FAW ग्रुपने समर्थित ईव्ही स्टार्ट-अप, त्याच्या पहिल्या मॉडेल, एम-बाइट स्पोर्ट-युटिलिटी वाहनाचे उत्पादन सुरू करण्यात अयशस्वी झाल्यानंतर या वर्षी जूनमध्ये दिवाळखोरीसाठी अर्ज दाखल केला. 2019 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये पदार्पण.
त्याचे मुख्य व्यवसाय युनिट, नानजिंग झिक्सिंग न्यू एनर्जी व्हेईकल टेक्नॉलॉजी डेव्हलपमेंट, एका लेनदाराने खटला भरल्यानंतर दिवाळखोरीत भाग पाडले गेले असताना त्याने ग्राहकांना कधीही तयार कार वितरित केली नाही.हे मागील वर्षीचे आहेदिवाळखोरी दाखल करणेबीजिंग ज्युडियन ट्रॅव्हल टेक्नॉलॉजी द्वारे, चायनीज राइड-हेलिंग दिग्गज दिदी चुक्सिंग आणि ली ऑटो यांच्यातील संयुक्त उपक्रम.
वाहन पुरवठा-साखळी कंपन्यांमध्ये गुंतवणूक करणाऱ्या शांघायस्थित खाजगी इक्विटी फर्म युनिटी अॅसेट मॅनेजमेंटचे भागीदार काओ हुआ म्हणाले, “त्या लहान खेळाडूंसाठी पावसाळ्याचे दिवस पुढे आहेत ज्यांच्याकडे त्यांच्या कार डिझाइन आणि उत्पादनासाठी मजबूत गुंतवणूकदार नाहीत."ईव्ही हा भांडवल-केंद्रित व्यवसाय आहे आणि त्यात कंपन्यांसाठी उच्च जोखीम आहे, विशेषत: अशा स्टार्टअप्स ज्यांनी या अत्यंत स्पर्धात्मक बाजारपेठेत त्यांची ब्रँड जागरूकता निर्माण केलेली नाही."
पोस्ट वेळ: ऑक्टोबर-०९-२०२३
