Sermaya giştî ya ku hatî berhev kirin ji 100 mîlyar yuan derbas kir, û armanca firotana neteweyî ya 6 mîlyon yekîneyên ku ji bo 2025-an hatî destnîşan kirin jixwe derbas bûye.
Bi kêmî ve 15 destpêkek EV-ê ku carekê sozdar in ku bi kapasîteya hilberîna salane ya hevbeş a 10 mîlyon yekîneyan an hilweşiyane an jî berbi berbi îflasê ve hatine derxistin.
Vincent Kong dema ku tozê ji WM W6-ya xwe radike, firçeyek nerm dihejîne.wesayîta werzîşê ya elektrîkîku ji kirîna wî poşman bûye ji dema ku bextewariya otomobîlçêker ber bi xerabiyê ve çûye.
"GerWMku [ji ber tengasiyek darayî] bihata girtin, ez ê neçar bima ku otomobîlek [elektrîk] nû bikirim da ku W6 biguhezînim ji ber ku karûbarên piştî firotanê yên pargîdanî dê bêne sekinandin, "got karmendê qaça spî ya Shanghai, ku nêzîkî 200,000 xerc kir. yuan (27,782 $) dema ku wî du sal berê SUV kirî."Yê girîngtir, ew ê şerm be ku meriv otomobîlek ku ji hêla marek têkçûyî ve hatî çêkirin de bimeşîne."
Di sala 2015-an de ji hêla Freeman Shen Hui, CEO yê berê ve hatî damezrandinKoma Zhejiang Geely Holding, WM ji nîvê duyemîn a 2022-an vir ve bi pirsgirêkên darayî re rû bi rû maye û di destpêka îlona îsal de derbeyek xwar dema ku peymana wê ya 2 mîlyar dolarî ya berevajî-yekhevkirina bi Apollo Smart Mobility ya navnîşkirî ya Hong Kongê hilweşand.
WM ne bi tenê ye di bazara EV-ya germ a spî ya Chinaînê de, ku tê de bi qasî 200 çêkerên lîsans - di nav de komkerên benzînê yên ku ji bo koçkirina EV-an têdikoşin - têdikoşin ku cîhek bi dest bixin.Li sûkek gerîdeyê ku ji sedî 60 ê hemî wesayitên nû dê heya 2030-an elektrîkî bin, tenê tê payîn ku komkerên ku xwedan berîkên herî kûr, modelên herî şêrîn û pir caran nûvekirî ne, sax bimînin.
Ev lehiya derketinê tehdîd dike ku bibe lehiyek ku bi kêmî ve 15 destpêkên EV-ê yên ku carekê sozdar in ku bi kapasîteya hilberîna salane ya hevbeş a 10 mîlyon yekîneyên an hilweşiyane an jî berbi berbi îflasê ve hatine avêtin ji ber ku lîstikvanên mezin para bazarê bi dest xistine. Li gorî hesabên ji hêla China Business News ve, pêşbazên piçûktir ên mîna WM hiştin ku ji bo perçeyan şer bikin.
Xwediyê EV Kong qebûl kir ku 18,000 yuan (2,501 $) yarmetiya hukûmetê, betalbûna ji baca serfkirinê ya ku dikare zêdetirî 20,000 yuan xilas bike û plaqeya otomobîlek belaş a ku 90,000 yuan teserûfê vedihewîne, sedemên sereke yên biryara kirîna wî bûn.
Lêbelê, rêveberê navîn ê 42-salî yê bi pargîdaniyek dewletî re naha hîs dike ku ew ne biryarek aqilmend bû ji ber ku dibe ku ew neçar be ku drav li cîhgirek xerc bike, heke pargîdanî têk biçe.
WM Motor ku bingeh li Şanghayê ye, berê zarokê posterê mezinbûna EV-ê li Chinaînê bû ji ber ku sermayedar û sermayedarên sermayeya taybet di navbera 2016 û 2022-an de bi texmînî 40 mîlyar yuan rijandin sektorê. Çîn, Baidu, Tencent, PCCW-ya sermayedarê Hong Kongê Richard Li, magnatê qumarê yê dawî yê Macau Stanley Ho's Shun Tak Holdings û fîrmaya veberhênanê ya payebilind Hongshan di nav veberhênerên xwe yên pêşîn de dihejmêre.
Lîsteya paşîn a WM-ê zirarê da şiyana berhevkirina drav û piştî akampanyaya kêmkirina lêçûnêli gorî wê WM mûçeyên karmendan bi nîvî kêm kir û ji sedî 90 pêşangehên xwe yên li Şanghayê girt.Dezgehên ragihandinê yên herêmî mîna rojnameya darayî ya dewletê China Business News, ragihandin ku WM nêzî îflasê bû ji ber ku ew ji fonên ku ji bo domandina xebata xwe hewce ne birçî bû.
Ji hingê ve hate eşkere kirin ku firoşkarê otomobîlên desta duyemîn Kaixin Auto ku di navnîşa Dewletên Yekbûyî de ye dê wekî siwariyek spî li pey peymanek ku nirxa wê nehat eşkere kirin bikeve dewrê.
Lin Mingjun, serok û CEO ya Kaixin, piştî ragihandina plana bidestxistina WM-ê, di daxuyaniyekê de got, "Pozîsyon û nîşankirina hilberê teknolojiya modayê ya WM Motor bi armancên pêşkeftina stratejîk ên Kaixin re hevrêzek baş heye.""Bi kirîna armanckirî, WM Motor dê bigihîje piştgiriyek sermayeyê ya bêtir da ku pêşkeftina karsaziya xweya tevgera jîr zêde bike."
Li gorî pêşnûmeya pêşkêşkirina giştî ya destpêkê ya pargîdanî, ku di sala 2022-an de ji borseya Hong Kongê hatî şandin, WM di sala 2019-an de 4,1 mîlyar yuan winda kir ku sala paşîn ji sedî 22 berfireh bû û gihîşt 5,1 mîlyar yuan û di sala 2021-an de jî gihîşt 8,2 mîlyar yuan. cildên firotanê kêm bûn.Sala çûyî, WM tenê 30,000 yekîneyên li bazara behrê ya ku zû mezin dibe firot, ji sedî 33 kêmbûnek.
Girseya mezin a pargîdaniyan, ji WM Motor û Aiways bigire heya Enovate Motors û Qiantu Motor, berê li seranserê axa Chinaînê tesîsên hilberînê ava kirine ku dikarin salê 3,8 mîlyon yekîneyan derxînin piştî ku sermaya berhevkirî ya tevahî ji 100 mîlyar yuan derbas bû, li gorî. Nûçeyên Karsaziya Çînê.
Hedefa firotana neteweyî ya 6 mîlyon yekîneyan heya 2025-an, ku ji hêla Wezareta Pîşesazî û Teknolojiya Agahdariyê ve di sala 2019-an de hatî destnîşan kirin, jixwe derbas bûye.Tê pêşbînîkirin ku radestkirina otomobîlên elektrîkî û hîbrîd ên safî ji bo karanîna rêwiyan li Chinaînê îsal ji sedî 55 zêde bibe û bibe 8.8 mîlyon yek, analîstê UBS Paul Gong di Nîsanê de pêşbîn kir.
Tê texmîn kirin ku EV-ê di sala 2023-an de nêzî sêyek cildên firotanên otomobîlên nû li parzemîna Chinaînê pêk tînin, lê dibe ku ew ne bes be ji bo domandina xebatan li gelek çêkerên EV-ê yên ku bi mîlyaran li ser lêçûnên sêwiran, hilberandin û firotanê re têkildar dikin.
"Li bazara Chineseînî, piraniya çêkerên EV-ê ji ber pêşbaziya tund windahiyan diweşînin," got Gong."Piraniya wan bihayên bilindtir lîtium [materyalek bingehîn a ku di bataryayên EV-yê de tê bikar anîn] wekî sedema sereke ya performansa nebaş binav kirin, lê wan gava ku bihayên lîtiumê sade bûn jî qezenc nedikirin."
Pêşangeha Otomotrayê ya Shanghai di Nîsanê de WM, ligel pênc destpêkên din ên naskirî dît -Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors û Niutron - ji bûyera pêşangehê ya 10-rojî, pêşangeha herî mezin a otomobilê ya neteweyê derbas dibin.
Van çêkerên otomobîlan an kargehên xwe girtine an jî dev ji fermanên nû berdaye, ji ber ku şerekî giran ê bihayê zirara xwe li mezintirîn bazara otomotîv û EV-ê ya cîhanê girt.
Berovajî vê yekê,Nio,XpengûLi Auto, sê destpêkên sereke yên EV-ê yên sereke, girseyên herî mezin kişandin salonên xwe yên ku her yek bi qasî 3,000 metre çargoşe cîhê pêşangehê vedihewîne, di nebûna otomobila Amerîkî Tesla de.
Çêkerên top EV li Chinaînê
David Zhang, profesorê mêvan li Koleja Zanist û Teknolojiyê ya Huanghe li Zhengzhou, parêzgeha Henan, got: "Bazara EV ya Chineseînî xwedan barek bilind e.""Pargîdaniyek pêdivî ye ku têra xwe drav berhev bike, hilberên bihêz pêş bixe û pêdivî bi tîmek firotanê ya bikêr heye da ku ji sûka qut bijî.Gava ku yek ji wan bi tengasiyên diravî an radestkirina kêmasiyan re mijûl dibe, rojên wan têne hejmartin heya ku ew nikaribin sermayek nû bistînin."
Leza mezinbûna aborî ya Chinaînê di heşt salên borî de hêdî bûye, ji ber stratejiya bi navê sifir-Covid a hukûmetê ya ku bûye sedema qutkirina kar li seranserê sektorên teknolojî, milk û tûrîzmê.Vê yekê rê li ber kêmbûnek giştî ya lêçûnê girt, ji ber ku xerîdar kirîna tiştên bilêtên mezin ên mîna otomobîl û sîteya rast paşxistin.
Bi taybetî ji bo EV-an, pêşbazî di berjewendiya lîstikvanên mezin de, yên ku gihîştina bataryayên kalîteya çêtir, sêwiranên çêtir, û xwedan budceyên kirrûbirrê yên mezintir in, tê xemilandin.
William Li, hev-damezrîner û CEO ya Nio, di sala 2021-an de pêşbîn kir ku ji bo destpêkek EV-ê bi kêmî ve 40 mîlyar yuan sermayek hewce bike ku bibe sûdmend û têra xwe.
He Xiaopeng, CEO ya Xpeng, di Nîsanê de got ku tenê heşt komkerên otomobîlên elektrîkê dê heya 2027-an bimînin, ji ber ku lîstikvanên piçûk dê nikaribin ji pêşbaziya dijwar a di pîşesaziya bilez de bijîn.
"Wê di navbera derbasbûna pîşesaziya otomotîvê de ber bi elektrîkê ve çend gerên tasfiyekirina mezin (ji hilberînerên otomobîlan) hebin," wî got."Pêdivî ye ku her lîstikvan pir bixebite da ku ji lîgê dûr nekeve."
Ne Nio û ne jî Xpeng hîna qezencek dernexistine, dema ku Li Auto ji çaryeka Kanûna Pêşîn a sala borî ve tenê qezencên sê mehane radigihîne.
Serokê Nio Qin Lihong got, "Di sûkek dînamîkî de, tê xwestin ku destpêka EV-ê cîhek ava bikin da ku bingeha xerîdarên xwe ava bikin.""Nio, wekî çêkerek EV-ya premium, dê di cih de bisekine ku me wekî hevrikê markayên otomobîlên benzînê yên mîna BMW, Mercedes-Benz û Audi bi cih bike.Em hîn jî hewl didin ku lingê xwe di beşa otomobîlên premium de xurt bikin."
Lîstikvanên piçûk piştî ku nekarin di bazara malê de destwerdanên girîng bikin li derveyî welat digerin.Zhang ji Koleja Zanist û Teknolojiyê ya Huanghe got ku komkerên EV yên Çînî yên ku ji bo bidestxistina lingê xwe di bazara malê de têdikoşin, ji bo ku veberhênerên nû bixapînin, diçûn derveyî welat, ji ber ku ew ji bo saxbûnê şer dikirin.
Enovate Motors ku bingeh li Zhejiang-ê ye, ku di nav çêkerên topên EV yên Chineseînî de cih nagire, planek ragihand kuli Erebistana Siûdî kargehek ava bike, piştî seredana dewletê ya Serok Xi Jinping di destpêka vê salê de ji padîşahiyê re.Çêkera otomobîlan, ku Koma Elektrîkê ya Shanghai wekî veberhênerê destpêkê dihesibîne, bi rayedarên Erebistana Siûdî û hevkarê hevpar Sumou re peymanek îmze kir ku kargehek EV bi kapasîteya salane ya 100,000 yekîneyan saz bike.
Lîstikvanek din ê piçûk, Human Horizons ku bingeh li Shanghai ye, çêkerek EV-yên luks ku otomobîlên bi bihayê 80,000 dolarî kom dike, di Hezîranê de bi wezareta veberhênanê ya Erebistana Siûdî re veberhênanek 5,6 mîlyar dolarî damezrand da ku "lêkolîn, pêşkeftin, çêkirin û firotina otomobîlan" bike.Yekane marqeya Human Horizon HiPhi di navnîşa 15 EV-yên pêşîn ên Chinaînê de di warê firotana mehane de cih nagire.
Phate Zhang, damezrînerê CnEVPost, dabînkerek daneya wesayitên elektrîkî ya li Şanghayê, got: "Zêdeyî deh çêkerên otomobîlan ên têkçûyî di du-sê salên pêş de derî li ber bi sedan windakaran vekirine.""Piraniya lîstikvanên piçûk ên EV-ê yên li Chinaînê, bi piştgiriya darayî û siyasetê ji hukûmetên herêmî re, hîn jî di nav armanca bêalîbûna karbonê ya Chinaînê de ji bo pêşdebirin û avakirina gerîdeyên elektrîkî yên nifşê din têdikoşin.Lê dema ku fonên wan qediyan ew ê biqedin.”
Byton, destpêkek EV-yê ku ji hêla hukûmeta bajarê Nanjing û otomobîlçêkerê dewletê FAW Group ve hatî piştgirî kirin, di Hezîrana îsal de serî li îflasê dabû piştî ku ew nekaribû dest bi hilberîna modela xwe ya yekem, wesayîta werzîşê M-Byte ya ku xwe çêkir. di sala 2019-an de di Pêşangeha Motora Frankfurt de debut kir.
Wê ti carî tirimbêlek qediyayî radestî xerîdaran nekir dema ku yekîneya karsaziya wê ya sereke, Pêşveçûna Teknolojiya Wesayîta Enerjiya Nû ya Nanjing Zhixing, piştî ku ji hêla deyndêrek ve doz vekir, neçar ma îflasê bike.Ev li dû sala borî yepeldanka îflasêJi hêla Teknolojiya Rêwîtiyê ya Pekînê Judian ve, veberhênana hevpar a di navbera dêwek rêwîtiya çînî Didi Chuxing û Li Auto de.
"Rojên baran li pêş wan lîstikvanên piçûk in ku veberhênerên wan ên bihêz nînin ku piştgirîya sêwirandin û çêkirina gerîdeya wan bikin," got Cao Hua, hevkarê fîrmaya danûstendinê ya taybet a Şanghayê Unity Asset Management, ku di fîrmayên zincîra peydakirina wesayîtan de veberhênan dike."EV karsaziyek sermaye-zirav e û ji bo pargîdaniyan xetereyên mezin hildigire, nemaze wan destpêkan ku di vê bazara pir reqabetê de hişmendiya marqeya xwe ava nekirine."
Dema şandinê: Oct-09-2023
