उठाइएको कुल पूँजी १०० अर्ब युआन नाघेको छ, र २०२५ को लागि तोकिएको ६० मिलियन युनिटको राष्ट्रिय बिक्री लक्ष्य नाघेको छ।
कम्तिमा १ करोड एकाइको संयुक्त वार्षिक उत्पादन क्षमताका साथमा एक पटकको आशाजनक EV स्टार्ट-अपहरू या त ध्वस्त भएका छन् वा दिवालियापनको कगारमा पुगेका छन्।
भिन्सेन्ट कङले आफ्नो WM W6 बाट धुलो हटाउने क्रममा नरम ब्रिस्टल ब्रश हल्लाउँदैइलेक्ट्रिक खेल-उपयोगिता वाहनजसको खरिद कार निर्माताको भाग्यले नराम्रो मोड लिएको समयदेखि उनी पछुताउँदै छन्।
"यदिWM[वित्तीय निचोटको कारण] बन्द हुन लागेको थियो, म W6 लाई प्रतिस्थापन गर्न नयाँ [विद्युत] कार किन्न बाध्य हुनेछु किनभने कम्पनीको बिक्री पछि सेवाहरू निलम्बित हुनेछन्," शंघाई ह्वाइट-कलर क्लर्कले भने, जसले लगभग 200,000 खर्च गरे। युआन (US$ 27,782) जब उनले दुई वर्ष पहिले SUV किनेका थिए।"अधिक महत्त्वपूर्ण कुरा, यो असफल मार्क द्वारा निर्मित कार चलाउन लाजमर्दो हुनेछ।"
2015 मा फ्रिम्यान शेन हुई द्वारा स्थापित, पूर्व सीईओZhejiang Geely होल्डिंग समूह, WM 2022 को दोस्रो आधा देखि आर्थिक समस्याहरु संग ग्रसित छ र यस वर्ष सेप्टेम्बर को शुरुवातमा हङकङ-सूचीबद्ध Apollo स्मार्ट मोबिलिटी संग यसको US $ 2 बिलियन रिभर्स-मर्जर सम्झौता पतन हुँदा एक झटका सामना गर्यो।
चीनको सेतो हट ईभी बजारमा WM मात्रै कम उपलब्धि हासिल गर्ने व्यक्ति होइन, जहाँ करिब २०० लाइसेन्स प्राप्त कार निर्माताहरू - पेट्रोल-गजलरहरूका एसेम्बलरहरू लगायत जो EVs मा स्थानान्तरण गर्न संघर्ष गरिरहेका छन् - आफ्नो खुट्टा कायम गर्न संघर्ष गरिरहेका छन्।2030 सम्ममा सबै नयाँ गाडीहरूको 60 प्रतिशत विद्युतीय हुने कार बजारमा, सबैभन्दा गहिरो खल्ती भएका, सबैभन्दा चम्किलो र प्रायः अद्यावधिक गरिएका मोडेलहरू मात्रै बस्ने अपेक्षा गरिएको छ।
ठूला खेलाडीहरूले बजार सेयर प्राप्त गरेपछि 10 मिलियन युनिटको संयुक्त वार्षिक उत्पादन क्षमताको साथमा कम्तीमा पनि 15 एक पटक आशाजनक EV स्टार्ट-अपहरू भत्किएका छन् वा दिवालियापनको कगारमा पुगेका छन्। WM जस्ता साना दावेदारहरूलाई स्क्र्यापको लागि लड्न छोड्दै, चाइना बिजनेस न्यूजको गणना अनुसार।
EV मालिक कोंगले स्वीकार गरे कि 18,000 युआन (US $ 2,501) सरकारी अनुदान, उपभोग करबाट छुट जसले 20,000 युआन भन्दा बढी बचत गर्न सक्छ र नि: शुल्क कार लाइसेन्स प्लेट जसले बचतमा 90,000 युआन समावेश गर्दछ, उनको खरिद निर्णयको मुख्य कारणहरू थिए।
तैपनि, राज्यको स्वामित्वमा रहेको कम्पनीका ४२ वर्षीय मिडल म्यानेजरले अब यो बुद्धिमानी निर्णय नभएको महसुस गर्छन् किनभने कम्पनी असफल भएमा उनले प्रतिस्थापनमा पैसा खर्च गर्नुपर्ने हुन सक्छ।
सांघाईमा आधारित डब्ल्यूएम मोटरले चीनमा भेन्चर क्यापिटलको रूपमा ईभी बूमको पोस्टर चाइल्डको रूपमा प्रयोग गरिन्थ्यो र निजी इक्विटी लगानीकर्ताहरूले 2016 र 2022 बीचमा यस क्षेत्रमा अनुमानित 40 बिलियन युआन खन्याए। कम्पनी, एक पटक टेस्लाको सम्भावित प्रतिद्वन्द्वीको रूपमा हेरिएको थियो। चीनले Baidu, Tencent, Hong Kong टाइकुन रिचर्ड लीको PCCW, मकाउ जुवा खेल्ने म्याग्नेट स्टेन्ली होको शुन टक होल्डिङ्स र उच्च-प्रोफाइल लगानी फर्म होङ्शानलाई आफ्नो प्रारम्भिक लगानीकर्ताहरूमा गन्दछ।
WM को असफल ब्याक-डोर लिस्टिङले यसको कोष सङ्कलन क्षमतालाई चोट पुर्यायो र पछि आयोलागत कटौती अभियानजस अन्तर्गत डब्लुएमले कर्मचारीको तलब आधाले घटाएको छ र ९० प्रतिशत शाङ्घाईमा रहेको शोरुम बन्द गरेको छ ।स्थानीय मिडिया आउटलेटहरू जस्तै सरकारी स्वामित्वको वित्तीय समाचार पत्र चाइना बिजनेस न्यूजले रिपोर्ट गर्यो कि WM दिवालियापनको नजिक थियो किनभने यो यसको सञ्चालनहरू जारी राख्न आवश्यक कोषको अभाव थियो।
त्यसपछि यो खुलासा भएको छ कि यूएस-सूचीबद्ध सेकेन्ड-ह्यान्ड कार डिलर काइक्सिन अटोले एक सम्झौता पछि सेकेन्ड नाइटको रूपमा कदम चाल्नेछ जसको मूल्य खुलासा गरिएको छैन।
"WM मोटरको फेसन टेक्नोलोजी उत्पादन स्थिति र ब्रान्डिङले Kaixin को रणनीतिक विकास लक्ष्यहरूसँग राम्रो मेल खान्छ," Kaixin का अध्यक्ष र CEO लिन मिङजुनले WM प्राप्त गर्ने योजनाको घोषणा गरेपछि एक विज्ञप्तिमा भने।"उचित अधिग्रहण मार्फत, WM मोटरले आफ्नो स्मार्ट मोबिलिटी व्यवसायको विकासलाई बढाउन थप पूँजी समर्थनमा पहुँच प्राप्त गर्नेछ।"
२०२२ मा हङकङ स्टक एक्सचेन्जमा दायर गरिएको कम्पनीको प्रारम्भिक सार्वजनिक प्रस्ताव प्रस्पेक्टस अनुसार, WM ले २०१९ मा ४.१ बिलियन युआनको घाटा पोष्ट गरेको थियो जुन अर्को वर्ष २२ प्रतिशतले बढेर ५.१ बिलियन युआन र २०२१ मा ८.२ बिलियन युआन पुगेको थियो। बिक्री मात्रा घट्यो।गत वर्ष, डब्ल्यूएमले द्रुत रूपमा बढिरहेको मुख्य भूमि बजारमा 30,000 इकाई मात्र बिक्री गरेको थियो, 33 प्रतिशतको गिरावट।
WM मोटर र Aiways देखि Enovate Motors र Qiantu Motor सम्मका ठूला कम्पनीहरूले चीनको मुख्य भूमिमा उत्पादन सुविधाहरू स्थापना गरिसकेका छन् जसले कुल पूँजी १०० अर्ब युआन नाघेको एक वर्षमा ३.८ मिलियन युनिट उत्पादन गर्न सक्षम छन्, अनुसार। चीन व्यापार समाचार।
उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालयले सन् २०१९ मा तय गरेको सन् २०२५ सम्ममा ६० लाख युनिटको राष्ट्रिय बिक्री लक्ष्य नाघेको छ ।चीनमा यात्रु प्रयोगका लागि शुद्ध विद्युतीय र प्लग-इन हाइब्रिड कारहरूको डेलिभरी यस वर्ष 55 प्रतिशतले 8.8 मिलियन एकाइमा पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ, UBS विश्लेषक पल गोंगले अप्रिलमा भविष्यवाणी गरे।
2023 मा मुख्य भूमि चीनमा नयाँ कार बिक्री भोल्युमको लगभग एक तिहाइ EVs हुने अनुमान गरिएको छ, तर डिजाइन, उत्पादन र बिक्री-सम्बन्धित लागतहरूमा अर्बौं खर्च गर्ने धेरै EV निर्माताहरूमा सञ्चालनहरू जारी राख्न यो पर्याप्त नहुन सक्छ।
"चिनियाँ बजारमा, धेरैजसो ईभी निर्माताहरूले कडा प्रतिस्पर्धाका कारण घाटा पोष्ट गरिरहेका छन्," गोङले भने।"तिनीहरूमध्ये धेरैले उच्च लिथियम [EV ब्याट्रीहरूमा प्रयोग हुने मुख्य सामग्री] को मूल्य खराब प्रदर्शनको प्रमुख कारणको रूपमा उद्धृत गरे, तर तिनीहरूले लिथियमको मूल्य सपाट हुँदा पनि नाफा कमाउन सकेनन्।"
अप्रिलमा सांघाई अटो शोले WM, अन्य पाँच प्रख्यात स्टार्ट-अपहरू देख्यो -Evergrande नयाँ ऊर्जा अटो, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors र Niutron - देशको सबैभन्दा ठूलो अटोमोबाइल एक्स्पो १० दिने शोकेस कार्यक्रम छोड्दै।
यी कार निर्माताहरूले या त आफ्ना कारखानाहरू बन्द गरेका छन् वा नयाँ अर्डरहरू लिन बन्द गरेका छन्, किनकि विश्वको सबैभन्दा ठूलो अटोमोटिभ र EV बजारमा मूल्य युद्धले असर पारेको छ।
यसको ठीक विपरीत,नियो,Xpengरलि अटो, मुख्य भूमिको शीर्ष तीन EV स्टार्ट-अपहरूले, अमेरिकी कार निर्माता टेस्लाको अनुपस्थितिमा, प्रत्येक प्रदर्शनी स्थानको लगभग 3,000 वर्ग मिटर क्षेत्र ओगटेको उनीहरूको हलहरूमा सबैभन्दा ठूलो भीड तान्यो।
चीनमा शीर्ष EV निर्माताहरू
"चिनियाँ ईभी बजारमा उच्च पट्टी छ," हेनान प्रान्तको झेङ्झाउस्थित हुआङ्गे विज्ञान तथा प्रविधि कलेजका विजिटिङ प्रोफेसर डेभिड झाङले भने।“कम्पनीले पर्याप्त रकम जुटाउनुपर्छ, बलियो उत्पादनहरू विकास गर्नुपर्छ र कटथ्रोट बजारमा बाँच्नको लागि एक कुशल बिक्री टोली चाहिन्छ।जब तिनीहरूमध्ये कोही पनि कोषको तनाव वा कमजोर वितरणको सामना गर्छन्, उनीहरूले नयाँ पुँजी प्राप्त गर्न नसकेसम्म तिनीहरूको दिनहरू गनिन्छन्। ”
चीनको आर्थिक वृद्धि गति विगत आठ वर्षमा सुस्त भएको छ, सरकारको तथाकथित शून्य-कोविड रणनीतिले बढेको छ जसले प्रविधि, सम्पत्ति र पर्यटन क्षेत्रहरूमा रोजगारी कटौती गरेको छ।यसले खर्चमा सामान्य गिरावट ल्याएको छ, किनकि उपभोक्ताहरूले कार र घर जग्गा जस्ता ठूला-टिकट वस्तुहरूको खरीद स्थगित गरे।
EVs को लागि विशेष गरी, प्रतिस्पर्धा ठूला खेलाडीहरूको पक्षमा छ, जससँग राम्रो गुणस्तरको ब्याट्रीहरू, राम्रो डिजाइनहरू, र ठूलो मार्केटिङ बजेटहरू छन्।
निओका सह-संस्थापक र सीईओ विलियम लीले २०२१ मा भविष्यवाणी गरेका थिए कि EV स्टार्ट-अपलाई नाफामुखी र आत्मनिर्भर बन्न कम्तिमा ४० अर्ब युआन पुँजी चाहिन्छ।
Xpeng का सीईओ हे Xiaopeng, अप्रिलमा भने कि 2027 सम्म केवल आठ इलेक्ट्रिक कार एसेम्बलरहरू रहनेछन्, किनभने साना खेलाडीहरू द्रुत रूपमा बढिरहेको उद्योगमा भयंकर प्रतिस्पर्धामा बाँच्न सक्षम हुनेछैनन्।
"अटोमोटिभ उद्योगको विद्युतीकरणमा संक्रमणको बीचमा (कार निर्माताहरूको) ठूला उन्मूलनका धेरै चरणहरू हुनेछन्," उनले भने।"प्रत्येक खेलाडीले लिगबाट रेलिगेसनबाट बच्न कडा मेहनत गर्नुपर्छ।"
न त Nio र Xpeng ले अहिलेसम्म नाफा कमाएको छ, जबकि Li Auto ले गत वर्षको डिसेम्बर त्रैमासिकदेखि मात्रै त्रैमासिक नाफा रिपोर्ट गरिरहेको छ।
"गतिशील बजारमा, EV स्टार्ट-अपहरूले आफ्नै ग्राहक आधार निर्माण गर्न एउटा स्थान सिर्जना गर्नुपर्दछ," निओका अध्यक्ष किन लिहोङले भने।"Nio, एक प्रिमियम EV निर्माताको रूपमा, BMW, Mercedes-Benz र Audi जस्ता पेट्रोल कार ब्रान्डहरूको प्रतिद्वन्द्वीको रूपमा हामीलाई स्थितिमा राख्न दृढ हुनेछ।हामी अझै पनि प्रिमियम कार खण्डमा आफ्नो खुट्टा बलियो बनाउन कोशिस गर्दैछौं।"
घरेलु बजारमा महत्वपूर्ण प्रवेश गर्न असफल भएपछि साना खेलाडीहरू विदेशतिर हेरिरहेका छन्।ह्वाङ्गे साइन्स एन्ड टेक्नोलोजी कलेजका झाङले भने कि चिनियाँ ईभी एसेम्बलरहरू जो घरेलु बजारमा आफ्नो स्थान बनाउन संघर्ष गरिरहेका थिए नयाँ लगानीकर्ताहरूलाई लोभ्याउने प्रयासमा विदेश गएका थिए, किनकि उनीहरू बाँच्नको लागि संघर्ष गरिरहेका थिए।
Zhejiang-आधारित Enovate Motors, जो शीर्ष चिनियाँ EV निर्माताहरू बीचमा पर्दैन, एक योजना घोषणा गर्यो।साउदी अरेबियामा कारखाना बनाउनुहोस्यस वर्षको सुरुमा राष्ट्रपति सी जिनपिङको राज्य भ्रमण पछि।सांघाई इलेक्ट्रिक समूहलाई प्रारम्भिक लगानीकर्ताको रूपमा गणना गर्ने कार निर्माताले साउदी अरेबियाका अधिकारीहरू र संयुक्त उद्यम साझेदार सुमोसँग वार्षिक 100,000 युनिट क्षमताको EV प्लान्ट स्थापना गर्न सम्झौतामा हस्ताक्षर गरेको छ।
अर्को सानो खेलाडी, सांघाईमा आधारित ह्युमन होराइजन्स, लक्जरी ईभी निर्माता जसले US$80,000 को मूल्यका कारहरू एसेम्बल गर्छ, जुनमा "अटोमोटिभ अनुसन्धान, विकास, निर्माण र बिक्री" सञ्चालन गर्न साउदी अरबको लगानी मन्त्रालयसँग US$5.6 बिलियन उद्यम स्थापना गर्यो।Human Horizon को एकमात्र ब्रान्ड HiPhi मासिक बिक्रीको हिसाबले चीनको शीर्ष 15 EVs को सूचीमा पर्दैन।
"एक दर्जन भन्दा बढी असफल कार निर्माताहरूले आगामी दुई देखि तीन वर्षमा सयौं हार्नेहरूका लागि फ्लडगेटहरू खोलेका छन्," शाङ्घाईमा रहेको इलेक्ट्रिक-वाहन डेटा प्रदायक CnEVPost का संस्थापक फाटे झाङले भने।"चीनका अधिकांश साना EV खेलाडीहरू, स्थानीय सरकारहरूको आर्थिक र नीतिगत सहयोगमा, अझै पनि चीनको कार्बन तटस्थता लक्ष्यको बीचमा अर्को पुस्ताका इलेक्ट्रिक कारहरू विकास गर्न र निर्माण गर्न संघर्ष गरिरहेका छन्।तर कोष सकिएपछि तिनीहरू चकनाचुर हुने अवस्थामा छन्।
नान्जिङ सहर सरकार र राज्यको स्वामित्वमा रहेको कार निर्माता FAW समूहद्वारा समर्थित बाइटनले आफ्नो पहिलो मोडल एम-बाइट स्पोर्ट-युटिलिटी गाडीको उत्पादन सुरु गर्न असफल भएपछि यस वर्षको जुनमा दिवालियापनको लागि दायर गरेको थियो। 2019 मा फ्रान्कफर्ट मोटर शो मा डेब्यू।
यसले ग्राहकहरूलाई कहिल्यै समाप्त कार डेलिभर गर्न सकेको छैन जबकि यसको मुख्य व्यवसाय इकाई, नान्जिङ झिक्सिङ न्यू इनर्जी भेइकल टेक्नोलोजी विकास, एक ऋणदाताद्वारा मुद्दा लगाएपछि दिवालियापनमा बाध्य भएको थियो।यो गत वर्षको पछि छदिवालियापन दाखिलबेइजिङ जुडियन ट्राभल टेक्नोलोजी द्वारा, चिनियाँ सवारी-हाइलिङ विशाल दिदी चुक्सिङ र ली अटो बीचको संयुक्त उद्यम।
"साना खेलाडीहरूका लागि वर्षाका दिनहरू अगाडि छन् जससँग उनीहरूको कार डिजाइन र निर्माणलाई समर्थन गर्न बलियो लगानीकर्ताहरू छैनन्," काओ हुआ, सांघाई-आधारित निजी इक्विटी फर्म युनिटी एसेट म्यानेजमेन्टका साझेदार, जसले सवारी साधन आपूर्ति-श्रृंखला फर्महरूमा लगानी गर्दछ।"EV एक पूंजी-गहन व्यवसाय हो र यसले कम्पनीहरूका लागि उच्च जोखिम बोक्छ, विशेष गरी ती स्टार्ट-अपहरू जसले यस अत्यधिक प्रतिस्पर्धी बजारमा आफ्नो ब्रान्ड जागरूकता निर्माण गरेका छैनन्।"
पोस्ट समय: अक्टोबर-०९-२०२३
