Kopējais piesaistītais kapitāls ir pārsniedzis 100 miljardus juaņu, un nacionālais pārdošanas mērķis 6 miljonu vienību apmērā, kas noteikts 2025. gadam, jau ir pārsniegts.
Vismaz 15 savulaik daudzsološi EV jaunuzņēmumi ar kopējo gada ražošanas jaudu 10 miljoni vienību ir vai nu sabrukuši, vai nonākuši uz maksātnespējas robežas
Vinsents Kongs vicina mīkstu saru otu, notīrot putekļus no sava WM W6, anelektriskais sporta transportlīdzekliskura pirkumu viņš ir nožēlojis kopš brīža, kad autoražotāja liktenis kļuva sliktāks.
“JaWMJa tiktu slēgts [finanšu ierobežojuma dēļ], es būtu spiests pirkt jaunu [elektrisko] automašīnu, lai aizstātu W6, jo uzņēmuma pēcpārdošanas pakalpojumi tiktu apturēti,” sacīja Šanhajas biroja darbinieks, kurš iztērēja aptuveni 200 000 juaņa (27 782 ASV dolāri), kad viņš pirms diviem gadiem iegādājās SUV."Vēl svarīgāk ir tas, ka būtu neērti braukt ar automašīnu, ko uzbūvējusi neveiksmīga marka."
2015. gadā dibināja Frīmens Šen Hui, bijušais uzņēmuma izpilddirektorsZhejiang Geely Holding grupa, WM kopš 2022. gada otrās puses ir cīnījies ar finansiālām problēmām un cieta triecienu šī gada septembra sākumā, kad sabruka tā 2 miljardu ASV dolāru apgrieztās apvienošanās darījums ar Honkongas sarakstā iekļauto Apollo Smart Mobility.
WM nav vienīgais mazākais Ķīnas elektrisko automobiļu tirgū, kurā 200 licencētu autoražotāju, tostarp benzīna sūcēju montētājus, kuri cīnās par pāreju uz EV, cīnās, lai iegūtu stabilu vietu.Automašīnu tirgū, kurā līdz 2030. gadam 60 procenti no visiem jaunajiem transportlīdzekļiem būs elektriski, sagaidāms, ka izdzīvos tikai tie montieri ar visdziļākajām kabatām, žilbinošākie un visbiežāk atjauninātie modeļi.
Šī izstāšanās draud izvērsties plūdos ar vismaz 15 savulaik daudzsološiem EV jaunuzņēmumiem ar kopējo ikgadējo ražošanas jaudu 10 miljonu vienību, kas ir sabrukuši vai nonākuši līdz maksātnespējas slieksnim, lielākiem spēlētājiem iegūstot tirgus daļu. atstājot mazākus pretendentus, piemēram, WM, lai cīnītos par lūžņiem, liecina China Business News aprēķini.
EV īpašnieks Kongs atzina, ka viņa pirkuma lēmuma galvenie iemesli bija 18 000 juaņu (2501 ASV dolāra) valdības subsīdija, atbrīvojums no patēriņa nodokļa, kas varētu ietaupīt vairāk nekā 20 000 juaņu, un bezmaksas automašīnas numura zīmes, kas radīja ietaupījumus 90 000 juaņu apmērā.
Tomēr 42 gadus vecais valsts uzņēmuma vidējā līmeņa vadītājs tagad uzskata, ka tas nebija saprātīgs lēmums, jo uzņēmuma neveiksmes gadījumā viņam var nākties tērēt naudu nomaiņai.
Šanhajā bāzētais WM Motor bija Ķīnas elektromobiļu uzplaukuma afiša, jo riska kapitāla un privātā kapitāla investori no 2016. līdz 2022. gadam šajā sektorā ieguldīja aptuveni 40 miljardus juaņu. Uzņēmums savulaik tika uzskatīts par potenciālu Teslas konkurentu Ķīna starp saviem pirmajiem investoriem pieskaita Baidu, Tensentu, Honkongas magnāta Ričarda Li PCCW, mirušā Makao azartspēļu magnāta Stenlija Ho Shun Tak Holdings un augsta līmeņa ieguldījumu firmu Hongshan.
WM neveiksmīgais iekļaušanas aizmugures sarakstā iedragāja tā līdzekļu vākšanas spēju un parādījās pēc aizmaksu samazināšanas kampaņasaskaņā ar kuru WM uz pusi samazināja darbinieku algas un slēdza 90 procentus no Šanhajā bāzētajām izstāžu zālēm.Vietējie plašsaziņas līdzekļi, piemēram, valstij piederošais finanšu laikraksts China Business News, ziņoja, ka WM bija tuvu bankrotam, jo tai trūka līdzekļu, kas nepieciešami tās darbības uzturēšanai.
Kopš tā laika ir atklāts, ka ASV biržā kotētais lietotu automašīnu tirgotājs Kaixin Auto iestāsies kā baltais bruņinieks pēc vienošanās, kuras vērtība netika atklāta.
"WM Motor modes tehnoloģiju produktu pozicionēšana un zīmols labi atbilst Kaixin stratēģiskajiem attīstības mērķiem," sacīja Kaixin valdes priekšsēdētājs un izpilddirektors Lins Mingjuns pēc WM iegādes plāna paziņošanas."Paredzētās iegādes rezultātā WM Motor iegūs lielāku kapitāla atbalstu, lai veicinātu viedās mobilitātes biznesa attīstību."
Saskaņā ar uzņēmuma sākotnējo publiskā piedāvājuma prospektu, kas tika iesniegts Honkongas biržai 2022. gadā, WM 2019. gadā strādāja ar zaudējumiem 4,1 miljarda juaņu apmērā, kas pieauga par 22 procentiem līdz 5,1 miljardam juaņu nākamajā gadā un vēl līdz 8,2 miljardiem juaņu 2021. gadā. pārdošanas apjomi samazinājās.Pagājušajā gadā WM strauji augošajā kontinentālajā tirgū pārdeva tikai 30 000 vienību, kas ir kritums par 33 procentiem.
Liels skaits uzņēmumu, sākot no WM Motor un Aiways līdz Enovate Motors un Qiantu Motor, jau ir izveidojuši ražotnes visā kontinentālajā Ķīnā, kas spēj pārdot 3,8 miljonus vienību gadā pēc tam, kad kopējais piesaistītais kapitāls ir pārsniedzis 100 miljardus juaņu. Ķīnas biznesa ziņas.
Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijas 2019. gadā noteiktais nacionālais pārdošanas mērķis 6 miljoni vienību līdz 2025. gadam jau ir pārsniegts.Paredzams, ka tīri elektrisko un no elektrotīkla pieslēdzamo hibrīdautomobiļu piegādes pasažieru vajadzībām Ķīnā šogad pieaugs par 55% līdz 8,8 miljoniem vienību, aprīlī prognozēja UBS analītiķis Pols Gongs.
Tiek lēsts, ka 2023. gadā elektriskie auto veidos aptuveni trešdaļu no jauno automašīnu pārdošanas apjoma kontinentālajā Ķīnā, taču ar to var nepietikt, lai nodrošinātu darbību daudzos EV ražotājus, kuri tērē miljardus projektēšanas, ražošanas un ar pārdošanu saistītajām izmaksām.
"Ķīnas tirgū lielākā daļa EV ražotāju sīvās konkurences dēļ cieš zaudējumus," sacīja Gongs."Lielākā daļa no viņiem minēja augstākas litija [galvenais materiāls, ko izmanto EV akumulatoros] cenas kā galveno iemeslu sliktai veiktspējai, taču viņi negāja peļņu pat tad, kad litija cenas bija nemainīgas."
Šanhajas autoizstādē aprīlī piedalījās WM kopā ar pieciem citiem labi zināmiem jaunuzņēmumiem -Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors un Niutron — izlaižot 10 dienu demonstrācijas pasākumu, kas ir valsts lielākā automobiļu izstāde.
Šie autoražotāji ir vai nu slēguši savas rūpnīcas, vai pārstājuši pieņemt jaunus pasūtījumus, jo pasaules lielākajā automobiļu un elektromobiļu tirgū bija nodarīts posts cenu karam.
Krasā kontrastā,Nio,XpengunLi Auto, kontinentālās daļas trīs labākie EV jaunuzņēmumi, savās zālēs piesaistīja vislielākos cilvēkus, kas katrs aizņēma aptuveni 3000 kvadrātmetru izstāžu telpas, ja nebija ASV autoražotāja Tesla.
Populārākie EV ražotāji Ķīnā
"Ķīnas EV tirgū ir augsta latiņa," sacīja Deivids Džans, viesprofesors Huanghe Zinātnes un tehnoloģiju koledžā Džendžou, Henaņas provincē.“Uzņēmumam ir jāiegūst pietiekami daudz līdzekļu, jāizstrādā spēcīgi produkti, un tai ir nepieciešama efektīva pārdošanas komanda, lai izdzīvotu nežēlīgajā tirgū.Kad kāds no viņiem cīnās ar finansējuma sasprindzinājumu vai vājām piegādēm, viņu dienas ir skaitītas, ja vien viņi nevar saņemt jaunu kapitālu.
Ķīnas ekonomikas izaugsmes temps pēdējos astoņos gados ir palēninājies, ko saasināja valdības tā dēvētā nulles Covid stratēģija, kuras rezultātā ir samazinātas darba vietas tehnoloģiju, īpašuma un tūrisma nozarēs.Tas ir izraisījis vispārēju tēriņu samazināšanos, jo patērētāji atlika lielu biļešu preču, piemēram, automašīnu un nekustamā īpašuma, iegādi.
Konkrēti EV konkurence ir vērsta par labu lielākiem spēlētājiem, kuriem ir piekļuve labākas kvalitātes akumulatoriem, labākam dizainam un lielākiem mārketinga budžetiem.
Viljams Li, Nio līdzdibinātājs un izpilddirektors, 2021. gadā prognozēja, ka būs nepieciešami vismaz 40 miljardi juaņu kapitāla, lai EV jaunuzņēmums kļūtu rentabls un pašpietiekams.
Viņš Sjaopengs, Xpeng izpilddirektors, aprīlī sacīja, ka līdz 2027. gadam paliks tikai astoņi elektromobiļu montieri, jo mazāki spēlētāji nespēs izturēt sīvo konkurenci strauji augošajā nozarē.
"Automobiļu rūpniecības pārejā uz elektrifikāciju notiks vairākas milzīgas (automobiļu ražotāju) likvidēšanas kārtas," viņš teica."Katram spēlētājam ir smagi jāstrādā, lai izvairītos no izkrišanas no līgas."
Ne Nio, ne Xpeng vēl nav guvuši peļņu, savukārt Li Auto par ceturkšņa peļņu ziņo tikai kopš pagājušā gada decembra ceturkšņa.
"Dinamiskā tirgū EV jaunuzņēmumiem ir jārada niša, lai izveidotu savu klientu bāzi," sacīja Nio prezidents Qin Lihong."Nio kā premium klases EV ražotājs stingri iestāsies, pozicionējot mūs kā konkurentus benzīna automobiļu zīmoliem, piemēram, BMW, Mercedes-Benz un Audi.Mēs joprojām cenšamies nostiprināt savu pozīciju premium klases automašīnu segmentā.
Mazāki spēlētāji meklē ārzemēs pēc tam, kad viņiem nav izdevies veikt ievērojamu iebrukumu vietējā tirgū.Džans no Huanghe Zinātnes un tehnoloģiju koledžas sacīja, ka Ķīnas elektromobiļu montētāji, kuriem bija grūti nostiprināties vietējā tirgū, dodas uz ārzemēm, lai piesaistītu jaunus investorus, cīnoties par izdzīvošanu.
Džedzjanā bāzētais Enovate Motors, kas nav starp labākajiem Ķīnas elektromobiļu ražotājiem, paziņoja par plānuuzbūvēt rūpnīcu Saūda Arābijā, pēc prezidenta Sji Dzjiņpina valsts vizītes karaļvalstī šī gada sākumā.Automašīnu ražotājs, kas Shanghai Electric Group uzskata par agrīnu investoru, parakstīja līgumu ar Saūda Arābijas varas iestādēm un kopuzņēmuma partneri Sumou, lai izveidotu EV rūpnīcu ar 100 000 vienību gadā.
Vēl viens mazsvarīgs spēlētājs, Šanhajā bāzētais Human Horizons, luksusa elektromobiļu ražotājs, kas montē automašīnas, kuru cena ir 80 000 ASV dolāru, jūnijā kopā ar Saūda Arābijas investīciju ministriju nodibināja 5,6 miljardus ASV dolāru lielu uzņēmumu, lai veiktu "automobiļu izpēti, izstrādi, ražošanu un pārdošanu".Human Horizon vienīgais zīmols HiPhi nav iekļauts Ķīnas 15 labāko EV sarakstā ikmēneša pārdošanas apjoma ziņā.
"Vairāk nekā ducis neveiksmīgo autoražotāju ir atvēruši slūžas simtiem zaudētāju, lai nākamajos divos līdz trīs gados atklātos," sacīja Fate Džans, Šanhajā bāzētā elektrisko transportlīdzekļu datu sniedzēja CnEVPost dibinātājs."Lielākā daļa Ķīnas mazo EV spēlētāju ar vietējo pašvaldību finansiālu un politisko atbalstu joprojām cīnās, lai izstrādātu un izveidotu nākamās paaudzes elektromobiļus, ņemot vērā Ķīnas oglekļa neitralitātes mērķi.Bet tie izbeigsies, tiklīdz beigsies līdzekļi.
Naņdzjinas pilsētas valdības un valstij piederošā autoražotāja FAW Group atbalstītais EV jaunuzņēmums Byton šā gada jūnijā iesniedza bankrota pieteikumu pēc tam, kad tam neizdevās uzsākt sava pirmā modeļa – sporta transportlīdzekļa M-Byte ražošanu. debija Frankfurtes autoizstādē 2019.
Tā nekad nepiegādāja klientiem gatavu automašīnu, kamēr tā galvenā biznesa vienība Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development bija spiesta bankrotēt pēc tam, kad kreditors to iesūdzēja tiesā.Tas seko pagājušā gadabankrota pieteikumsBeijing Judian Travel Technology, Ķīnas automobiļu giganta Didi Chuxing un Li Auto kopuzņēmums.
"Tiem mazajiem spēlētājiem, kuriem nav spēcīgu investoru, lai atbalstītu savu automašīnu dizainu un ražošanu, ir gaidāmas lietainas dienas," sacīja Cao Hua, Šanhajā bāzētā privātā kapitāla uzņēmuma Unity Asset Management partneris, kas investē transportlīdzekļu piegādes ķēdes uzņēmumos."EV ir kapitālietilpīgs bizness, un tas rada lielus riskus uzņēmumiem, jo īpaši tiem jaunizveidotiem uzņēmumiem, kuri nav attīstījuši savu zīmola atpazīstamību šajā ļoti konkurētspējīgajā tirgū."
Publicēšanas laiks: 2023. gada 9. oktobris
