Il tasso di adozione dei NEV ha raggiunto il 31,6% nel 2023, rispetto all’1,3% nel 2015, poiché i sussidi per gli acquirenti e gli incentivi per i produttori hanno sostenuto l’impennata
L’obiettivo di Pechino del 20% entro il 2025, previsto dal piano di sviluppo a lungo termine per il 2020, è stato superato lo scorso anno
Secondo Moody’s Investors Service, i veicoli a nuova energia (NEV) costituiranno circa la metà delle vendite di auto nuove nella Cina continentale entro il 2030, poiché gli incentivi statali e l’espansione delle stazioni di ricarica conquisteranno più clienti.
La proiezione suggerisce un guadagno costante e continuo nei prossimi sei anni poiché i sussidi per gli acquirenti di automobili e le agevolazioni fiscali per i produttori e i produttori di batterie sostengono la domanda, ha affermato la società di rating in un rapporto pubblicato lunedì.
Il tasso di adozione dei NEV in Cina ha raggiunto il 31,6% nel 2023, un balzo esponenziale rispetto all’1,3% nel 2015. Ciò ha già superato l’obiettivo di Pechino del 20% entro il 2025, quando il governo ha annunciato il suo piano di sviluppo a lungo termine nel 2020.
I NEV comprendono auto puramente elettriche, di tipo ibrido plug-in e auto alimentate a idrogeno con celle a combustibile.La Cina ha il più grande mercato automobilistico ed elettrico del mondo.
"Le nostre stime sono sostenute dalla crescente domanda interna di NEV e dagli investimenti nelle infrastrutture di ricarica, dai vantaggi economici della Cina nei produttori di NEV e batterie e da una serie di politiche pubbliche a sostegno del settore e delle industrie adiacenti", ha affermato Gerwin Ho, funzionario senior del credito. rapporto.
Le previsioni di Moody's per il 2021 sono meno ottimistiche di quelle del gruppo UBS. La banca d'investimento svizzera aveva previsto che entro il 2030 tre veicoli nuovi su cinque venduti sul mercato interno cinese sarebbero stati alimentati a batterie.
Nonostante il rallentamento della crescita registrato quest’anno, l’industria automobilistica rimane un punto positivo nel contesto di un rallentamento della crescita nazionale.I produttori da BYD a Li Auto, Xpeng e Tesla si trovano ad affrontare una dura concorrenza tra loro in una guerra dei prezzi.
Moody's prevede che il settore rappresenterà tra il 4,5 e il 5% del prodotto interno lordo nominale della Cina nel 2030, compensando le aree più deboli dell'economia come il settore immobiliare.
Moody's ha avvertito nel rapporto che i rischi geopolitici potrebbero ostacolare lo sviluppo della catena del valore dei veicoli elettrici a nuova generazione in Cina, poiché gli assemblatori di automobili e i produttori di componenti della Cina continentale si trovano ad affrontare barriere commerciali nei mercati di esportazione esteri.
La Commissione europea sta indagando sui veicoli elettrici di fabbricazione cinese per sospetti sussidi statali che svantaggiano i produttori europei.L'indagine potrebbe portare a tariffe più alte del tasso standard del 10% nell'Unione Europea, ha detto Moody's.
A settembre UBS prevedeva che le case automobilistiche cinesi avrebbero controllato il 33% del mercato globale entro il 2030, quasi il doppio del 17% ottenuto nel 2022.
In un rapporto di smontaggio di UBS, la banca ha scoperto che la berlina elettrica Seal di BYD presenta un vantaggio produttivo rispetto alla Model 3 di Tesla assemblata nella Cina continentale.Il costo di costruzione di un Seal, rivale del Model 3, è inferiore del 15%, aggiunge il rapporto.
“I dazi non impediranno alle aziende cinesi di costruire fabbriche in Europa, poiché BYD e CATL [il produttore di batterie] lo stanno già facendo”, ha affermato in un rapporto il mese scorso il gruppo di pressione europeo Transport & Environment.“L’obiettivo dovrebbe essere quello di localizzare le catene di fornitura dei veicoli elettrici in Europa, accelerando al contempo la spinta dei veicoli elettrici, al fine di apportare tutti i benefici economici e climatici della transizione”.
Orario di pubblicazione: 18 aprile 2024
