Уровень внедрения NEV достиг 31,6 процента в 2023 году по сравнению с 1,3 процента в 2015 году, поскольку субсидии для покупателей и стимулы для производителей способствовали резкому росту.
Цель Пекина в 20 процентов к 2025 году, предусмотренная его долгосрочным планом развития на 2020 год, была перевыполнена в прошлом году.
По данным Moody's Investors Service, к 2030 году автомобили на новых источниках энергии (NEV) будут составлять около половины продаж новых автомобилей в материковом Китае, поскольку государственные стимулы и расширение зарядных станций привлекают больше клиентов.
Прогноз предполагает устойчивый и непрерывный рост в течение следующих шести лет, поскольку субсидии для покупателей автомобилей и налоговые льготы для производителей и производителей аккумуляторов поддерживают спрос, говорится в отчете рейтинговой компании, опубликованном в понедельник.
Уровень внедрения NEV в Китае достиг 31,6 процента в 2023 году, что является экспоненциальным скачком с 1,3 процента в 2015 году. Это уже превысило целевой показатель Пекина в 20 процентов к 2025 году, когда правительство объявило о своем долгосрочном плане развития в 2020 году.
NEV включают в себя чисто электрические автомобили, подключаемые гибридные автомобили и автомобили на водородных топливных элементах.Китай имеет крупнейший в мире рынок автомобилей и электромобилей.
«Наши оценки подкреплены растущим внутренним спросом на NEV и инвестициями в зарядную инфраструктуру, ценовыми преимуществами Китая в производстве NEV и аккумуляторов, а также множеством государственных политик, которые поддерживают этот сектор и смежные отрасли», — сказал старший кредитный директор Гервин Хо в отчете. отчет.
Прогноз Moody's на 2021 год менее оптимистичен, чем прогноз UBS Group. Швейцарский инвестиционный банк прогнозирует, что к 2030 году три из каждых пяти новых автомобилей, продаваемых на внутреннем рынке Китая, будут работать от аккумуляторов.
Несмотря на сбой в росте в этом году, автомобильная промышленность остается ярким пятном на фоне угасающей динамики роста страны.Производители от BYD до Li Auto, Xpeng и Tesla сталкиваются с жесткой конкуренцией между собой на фоне ценовой войны.
Moody's ожидает, что в 2030 году на эту отрасль будет приходиться от 4,5 до 5 процентов номинального валового внутреннего продукта Китая, что компенсирует более слабые отрасли экономики, такие как сектор недвижимости.
В своем отчете Moody's предупредило, что геополитические риски могут препятствовать развитию цепочки создания стоимости NEV в Китае, поскольку сборщики автомобилей и производители компонентов на материке сталкиваются с торговыми барьерами на зарубежных экспортных рынках.
Европейская комиссия расследует электромобили китайского производства на предмет подозрений в государственных субсидиях, которые ставят европейских производителей в невыгодное положение.Расследование может привести к тому, что тарифы превысят стандартную ставку в 10 процентов в Европейском Союзе, сообщает Moody's.
В сентябре UBS прогнозировал, что к 2030 году китайские автопроизводители будут контролировать 33 процента мирового рынка, что почти вдвое больше, чем 17 процентов, которые они получили в 2022 году.
В отчете UBS банк обнаружил, что чисто электрический седан Seal BYD имеет производственное преимущество перед Tesla Model 3, собираемой в материковом Китае.В отчете добавлено, что стоимость создания Seal, конкурента Model 3, на 15 процентов ниже.
«Тарифы не помешают китайским компаниям строить заводы в Европе, поскольку BYD и [производитель аккумуляторов] CATL уже делают [это]», — заявила европейская лоббистская группа Transport & Environment в своем отчете в прошлом месяце.«Цель должна состоять в том, чтобы локализовать цепочки поставок электромобилей в Европе, одновременно ускоряя продвижение электромобилей, чтобы получить все экономические и климатические выгоды от перехода».
Время публикации: 18 апреля 2024 г.
