Według prognoz Moody's do 2030 r. pojazdy zasilane energią elektryczną będą stanowić 50% sprzedaży nowych samochodów w Chinach

Wskaźnik przyjęcia NEV osiągnął 31,6% w 2023 r. w porównaniu z 1,3% w 2015 r., ponieważ dotacje dla nabywców i zachęty dla producentów przyczyniły się do wzrostu
Cel Pekinu wynoszący 20 procent do 2025 r., określony w długoterminowym planie rozwoju na 2020 r., został przekroczony w ubiegłym roku

Według Moody's Investors Service do 2030 r. pojazdy zasilane nowymi źródłami energii (NEV) będą stanowić około połowę sprzedaży nowych samochodów w Chinach kontynentalnych, dzięki zachętom państwowym i rozbudowie stacji ładowania, które pozyskają więcej klientów.
Projekcja sugeruje stały i ciągły wzrost w ciągu najbliższych sześciu lat, ponieważ dotacje dla nabywców samochodów oraz ulgi podatkowe dla producentów i producentów akumulatorów wspierają popyt, podała firma ratingowa w opublikowanym w poniedziałek raporcie.
Wskaźnik przyjęcia NEV w Chinach osiągnął 31,6% w 2023 r., co stanowi wykładniczy skok z 1,3% w 2015 r. To już przekroczyło cel Pekinu wynoszący 20% do 2025 r., kiedy rząd ogłosił swój długoterminowy plan rozwoju na 2020 r.
Pojazdy NEV obejmują samochody wyłącznie elektryczne, hybrydy typu plug-in i samochody napędzane wodorem z ogniwami paliwowymi.Chiny mają największy na świecie rynek motoryzacyjny i samochodów elektrycznych.
„Nasze szacunki opierają się na rosnącym popycie krajowym na pojazdy NEV i inwestycjach w infrastrukturę ładowania, przewadze kosztowej Chin w zakresie producentów pojazdów NEV i akumulatorów, a także szeregu polityk publicznych wspierających ten sektor i sąsiednie gałęzie przemysłu” – powiedział starszy specjalista ds. kredytów Gerwin Ho w raporcie raport.
Prognoza Moody's na 2021 r. jest mniej optymistyczna niż szacunki Grupy UBS. Szwajcarski bank inwestycyjny przewidywał, że do 2030 r. trzy na pięć nowych pojazdów sprzedawanych na rynku krajowym w Chinach będzie zasilanych akumulatorami.
Pomimo spowolnienia wzrostu w tym roku, przemysł samochodowy pozostaje jasnym punktem na tle słabnącej dynamiki wzrostu gospodarczego.Producenci od BYD po Li Auto, Xpeng i Tesla muszą stawić czoła ostrej konkurencji między sobą w obliczu wojny cenowej.
Moody's oczekuje, że w 2030 r. branża ta będzie stanowić od 4,5 do 5 procent nominalnego produktu krajowego brutto Chin, kompensując słabsze obszary gospodarki, takie jak sektor nieruchomości.
Moody's przestrzegł w swoim raporcie, że ryzyko geopolityczne może utrudnić rozwój łańcucha wartości pojazdów NEV w Chinach, ponieważ monterzy samochodów i producenci podzespołów z kontynentu borykają się z barierami handlowymi na zagranicznych rynkach eksportowych.
Komisja Europejska bada pojazdy elektryczne wyprodukowane w Chinach pod kątem podejrzeń, że dotacje państwowe działają na niekorzyść europejskich producentów.Sonda może skutkować nałożeniem ceł wyższych niż standardowa stawka wynosząca 10 procent w Unii Europejskiej, twierdzi Moody's.
We wrześniu UBS prognozował, że chińscy producenci samochodów będą kontrolować 33 procent światowego rynku do 2030 roku, czyli prawie dwukrotnie więcej niż 17 procent, jakie zgromadzili w 2022 roku.
W raporcie dotyczącym likwidacji UBS bank stwierdził, że całkowicie elektryczny sedan Seal firmy BYD ma przewagę produkcyjną nad Modelem 3 Tesli montowanym w Chinach kontynentalnych.W raporcie dodano, że koszt budowy Pieczęci, konkurenta Modelu 3, jest o 15 procent niższy.
„Cła nie powstrzymają chińskich firm przed budowaniem fabryk w Europie, ponieważ BYD i [producent baterii] CATL już to robią” – stwierdziła w zeszłym miesiącu europejska grupa lobbystów Transport & Environment.„Celem powinna być lokalizacja łańcuchów dostaw pojazdów elektrycznych w Europie przy jednoczesnym przyspieszeniu rozwoju pojazdów elektrycznych, aby przynieść pełne korzyści gospodarcze i klimatyczne wynikające z transformacji”.