Moody'si prognooside kohaselt moodustavad 2030. aastaks 50% Hiina uute autode müügist uusenergiasõidukid

NEV-i kasutuselevõtu määr jõudis 2023. aastal 31,6 protsendini, võrreldes 1,3 protsendiga 2015. aastal, kuna ostjatele antavate subsiidiumide ja tootjate stiimulite tõusu toetas
Pekingi 2020. aasta pikaajalises arengukavas sätestatud eesmärk 2025. aastaks 20 protsenti ületati eelmisel aastal

Moody's Investors Service'i andmetel moodustavad uue energiaga sõidukid (NEV) 2030. aastaks Mandri-Hiinas umbes poole uute autode müügist, kuna riiklikud stiimulid ja laienevad laadimisjaamad võidavad rohkem kliente.
Prognoos viitab stabiilsele ja pidevale kasvule järgmise kuue aasta jooksul, kuna autoostjatele antavad toetused ning maksusoodustused tootjatele ja akutootjatele toetavad nõudlust, ütles reitingufirma esmaspäeval avaldatud aruandes.
NEV-i kasutuselevõtu määr Hiinas jõudis 2023. aastal 31,6 protsendini, mis on hüppeline hüpe 1,3 protsendilt 2015. aastal. See on juba ületanud Pekingi 20 protsendi eesmärgi 2025. aastaks, kui valitsus teatas oma pikaajalisest arengukavast 2020. aastal.
NEV-id hõlmavad puhtalt elektriautosid, pistikühendusega hübriidtüüpi ja kütuseelemendiga vesinikkütusega autosid.Hiinal on maailma suurim auto- ja elektriautode turg.
"Meie hinnanguid toetavad kasvav sisenõudlus NEV-de järele ja investeeringud laadimisinfrastruktuuri, Hiina kulueelised NEV-de ja akutootjate osas ning hulk riiklikke poliitikaid, mis toetavad sektorit ja sellega piirnevaid tööstusharusid," ütles vanemkrediidiametnik Gerwin Ho. aruanne.
Moody'si prognoos on 2021. aastal vähem tõusev kui UBS Groupi prognoos. Šveitsi investeerimispank prognoosis, et 2030. aastaks on kolm viiest Hiina siseturul müüdavast uuest sõidukist akudega.
Hoolimata tänavusest majanduskasvu luksumisest on autotööstus endiselt helge koht riigi vaibuvas kasvuhoos.Tootjad alates BYD-st kuni Li Auto, Xpengi ja Teslani seisavad hinnasõja ajal silmitsi tiheda konkurentsiga.
Moody's eeldab, et tööstus moodustab 2030. aastal 4,5–5 protsenti Hiina nominaalsest sisemajanduse kogutoodangust, kompenseerides majanduse nõrgemaid valdkondi, nagu kinnisvarasektor.
Moody's hoiatas aruandes, et geopoliitilised riskid võivad takistada Hiina NEV väärtusahela arengut, kuna mandri autode kokkupanijad ja komponentide tootjad seisavad silmitsi kaubandustõketega välismaistel eksporditurgudel.
Euroopa Komisjon uurib Hiinas toodetud elektrisõidukeid kahtlustatavate riiklike toetuste osas, mis seavad Euroopa tootjad ebasoodsasse olukorda.Uurimise tulemuseks võivad olla tariifid, mis on kõrgemad kui Euroopa Liidu tavamäär, 10 protsenti, teatas Moody's.
UBS prognoosis septembris, et Hiina autotootjad kontrollivad 2030. aastaks 33 protsenti maailmaturust, mis on peaaegu kaks korda suurem kui 2022. aastal kogutud 17 protsenti.
Pank leidis UBS-i rebimise aruandes, et BYDi puhtal elektrilisel Seal sedaanil on Mandri-Hiinas kokkupandud Tesla Model 3 ees tootmise eelis.Mudeli 3 rivaali Seali ehitamise hind on 15 protsenti madalam, lisati aruandes.
"Tarifid ei takista Hiina ettevõtetel Euroopasse tehaseid ehitamast, kuna BYD ja [akutootja] CATL seda juba teevad," ütles Euroopa lobirühm Transport & Environment eelmisel kuul avaldatud aruandes."Eesmärk peaks olema elektrisõidukite tarneahelate lokaliseerimine Euroopas, kiirendades samal ajal elektrisõidukite tõukejõudu, et tuua üleminekust täielik majanduslik ja kliimakasu."