Το ποσοστό υιοθέτησης NEV έφτασε στο 31,6 τοις εκατό το 2023, έναντι 1,3 τοις εκατό το 2015, καθώς οι επιδοτήσεις για τους αγοραστές και τα κίνητρα για τους κατασκευαστές υποστήριξαν την αύξηση
Ο στόχος του Πεκίνου για 20% έως το 2025, στο πλαίσιο του μακροπρόθεσμου αναπτυξιακού του σχεδίου το 2020, ξεπεράστηκε πέρυσι
Τα οχήματα νέας ενέργειας (NEV) θα αποτελούν περίπου το ήμισυ των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην ηπειρωτική Κίνα έως το 2030, καθώς τα κρατικά κίνητρα και οι επεκτεινόμενοι σταθμοί φόρτισης κερδίζουν περισσότερους πελάτες, σύμφωνα με την Moody's Investors Service.
Η πρόβλεψη υποδηλώνει σταθερό και συνεχές κέρδος τα επόμενα έξι χρόνια, καθώς οι επιδοτήσεις για τους αγοραστές αυτοκινήτων και οι φορολογικές ελαφρύνσεις για τους κατασκευαστές και τους παραγωγούς μπαταριών υποστηρίζουν τη ζήτηση, ανέφερε η εταιρεία αξιολόγησης σε έκθεση που δόθηκε στη δημοσιότητα τη Δευτέρα.
Το ποσοστό υιοθέτησης NEV στην Κίνα έφτασε το 31,6 τοις εκατό το 2023, ένα εκθετικό άλμα από 1,3 τοις εκατό το 2015. Αυτό έχει ήδη ξεπεράσει τον στόχο του Πεκίνου του 20 τοις εκατό μέχρι το 2025, όταν η κυβέρνηση ανακοίνωσε το μακροπρόθεσμο αναπτυξιακό της σχέδιο το 2020.
Τα NEV περιλαμβάνουν αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, plug-in υβριδικού τύπου και αυτοκίνητα που κινούνται με υδρογόνο με κυψέλες καυσίμου.Η Κίνα έχει τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων και ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον κόσμο.
«Οι εκτιμήσεις μας υποστηρίζονται από την αυξανόμενη εγχώρια ζήτηση για NEVs και τις επενδύσεις στην υποδομή φόρτισης, τα πλεονεκτήματα κόστους της Κίνας στους κατασκευαστές NEV και μπαταριών και μια σειρά από δημόσιες πολιτικές που υποστηρίζουν τον κλάδο και τις παρακείμενες βιομηχανίες», δήλωσε ο Gerwin Ho. κανω ΑΝΑΦΟΡΑ.
Η πρόβλεψη της Moody's είναι λιγότερο ανοδική από την εκτίμηση του Ομίλου UBS για το 2021. Η ελβετική επενδυτική τράπεζα είχε προβλέψει ότι τρία στα πέντε νέα οχήματα που πωλούνται στην εγχώρια αγορά της Κίνας θα τροφοδοτούνται από μπαταρίες έως το 2030.
Παρά τον λόξυγκα στην ανάπτυξη φέτος, η αυτοκινητοβιομηχανία παραμένει ένα φωτεινό σημείο στην εξασθένιση της αναπτυξιακής δυναμικής της χώρας.Οι κατασκευαστές από την BYD έως τη Li Auto, τη Xpeng και την Tesla αντιμετωπίζουν σκληρό ανταγωνισμό μεταξύ τους εν μέσω ενός πολέμου τιμών.
Η Moody's αναμένει ότι ο κλάδος θα αντιπροσωπεύει το 4,5 έως 5 τοις εκατό του ονομαστικού Ακαθάριστου Εγχώριου Προϊόντος της Κίνας το 2030, αντισταθμίζοντας τις ασθενέστερες περιοχές της οικονομίας, όπως ο τομέας ακινήτων.
Η Moody's προειδοποίησε στην έκθεση ότι οι γεωπολιτικοί κίνδυνοι θα μπορούσαν να εμποδίσουν την ανάπτυξη της αλυσίδας αξίας NEV της Κίνας, καθώς οι συναρμολογητές αυτοκινήτων και οι κατασκευαστές εξαρτημάτων της ηπειρωτικής χώρας αντιμετωπίζουν εμπορικούς φραγμούς στις υπερπόντιες εξαγωγικές αγορές.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ερευνά ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής για ύποπτες κρατικές επιδοτήσεις που θέτουν σε μειονεκτική θέση τους ευρωπαίους παραγωγούς.Η έρευνα θα μπορούσε να οδηγήσει σε δασμούς υψηλότερους από τον τυπικό συντελεστή του 10 τοις εκατό στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ανέφερε η Moody's.
Η UBS προέβλεψε τον Σεπτέμβριο ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα ελέγχουν το 33% της παγκόσμιας αγοράς έως το 2030, σχεδόν διπλάσιο από το 17% που συγκέντρωσαν το 2022.
Σε μια έκθεση Teardown της UBS, η τράπεζα διαπίστωσε ότι το αμιγώς ηλεκτρικό sedan Seal της BYD έχει πλεονέκτημα παραγωγής έναντι του Model 3 της Tesla που συναρμολογείται στην ηπειρωτική Κίνα.Το κόστος κατασκευής ενός Seal, ανταγωνιστή του Model 3, είναι 15 τοις εκατό χαμηλότερο, πρόσθεσε η έκθεση.
«Οι δασμοί δεν θα εμποδίσουν τις κινεζικές εταιρείες να κατασκευάζουν εργοστάσια στην Ευρώπη καθώς η BYD και η [παραγωγός μπαταριών] CATL το κάνουν ήδη [αυτό]», ανέφερε σε έκθεσή της η ευρωπαϊκή ομάδα λόμπι Transport & Environment τον περασμένο μήνα.«Ο στόχος θα πρέπει να είναι ο εντοπισμός των αλυσίδων εφοδιασμού EV στην Ευρώπη, επιταχύνοντας παράλληλα την ώθηση των EV, προκειμένου να αποκομιστούν τα πλήρη οικονομικά και κλιματικά οφέλη της μετάβασης».
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-18-2024
