Veículos de nova energia representarão 50% das vendas de carros novos da China até 2030, prevê Moody's

A taxa de adoção de NEV atingiu 31,6 por cento em 2023, contra 1,3 por cento em 2015, uma vez que subsídios para compradores e incentivos para fabricantes sustentaram o aumento
A meta de Pequim de 20 por cento até 2025, no âmbito do seu plano de desenvolvimento a longo prazo em 2020, foi superada no ano passado

Os veículos de nova energia (NEVs) representarão cerca de metade das vendas de automóveis novos na China continental até 2030, à medida que os incentivos estatais e a expansão das estações de carregamento conquistam mais clientes, de acordo com a Moody's Investors Service.
A projeção sugere um ganho constante e contínuo ao longo dos próximos seis anos, à medida que os subsídios para compradores de automóveis e incentivos fiscais para fabricantes e produtores de baterias apoiam a procura, afirmou a empresa de classificação num relatório divulgado na segunda-feira.
A taxa de adoção de NEV na China atingiu 31,6 por cento em 2023, um salto exponencial em relação aos 1,3 por cento em 2015. Isso já ultrapassou a meta de Pequim de 20 por cento até 2025, quando o governo anunciou o seu plano de desenvolvimento a longo prazo em 2020.
Os NEVs compreendem carros puramente elétricos, do tipo híbrido plug-in e carros movidos a hidrogênio com célula de combustível.A China tem o maior mercado automotivo e de carros elétricos do mundo.
“Nossas estimativas são sustentadas pela crescente demanda interna por NEVs e investimentos em infraestrutura de carregamento, pelas vantagens de custo da China em NEV e fabricantes de baterias, e por uma série de políticas públicas que apoiam o setor e suas indústrias adjacentes”, disse Gerwin Ho, diretor sênior de crédito, no relatório. relatório.
A previsão da Moody's é menos otimista do que a estimativa do Grupo UBS para 2021. O banco de investimento suíço projetou que três em cada cinco novos veículos vendidos no mercado interno da China seriam movidos a baterias até 2030.
Apesar de um percalço no crescimento este ano, a indústria automóvel continua a ser um ponto positivo no enfraquecimento do ritmo de crescimento do país.Fabricantes como BYD, Li Auto, Xpeng e Tesla enfrentam forte concorrência entre si em meio a uma guerra de preços.
A Moody's espera que a indústria represente 4,5 a 5 por cento do produto interno bruto nominal da China em 2030, compensando áreas mais fracas da economia, como o sector imobiliário.
A Moody's alertou no relatório que os riscos geopolíticos podem prejudicar o desenvolvimento da cadeia de valor de NEV da China, uma vez que as montadoras de automóveis e os fabricantes de componentes do continente enfrentam barreiras comerciais nos mercados de exportação estrangeiros.
A Comissão Europeia está a investigar veículos eléctricos fabricados na China por suspeitas de subsídios estatais que prejudicam os produtores europeus.A investigação poderá resultar em tarifas superiores à taxa padrão de 10% na União Europeia, disse a Moody's.
O UBS previu em setembro que as montadoras chinesas controlariam 33% do mercado global até 2030, quase o dobro dos 17% que conquistaram em 2022.
Em um relatório de desmontagem do UBS, o banco descobriu que o sedã elétrico puro da BYD, Seal, tem uma vantagem de produção sobre o Modelo 3 da Tesla montado na China continental.O custo de construção de um Seal, rival do Modelo 3, é 15% menor, acrescentou o relatório.
“As tarifas não impedirão as empresas chinesas de construir fábricas na Europa, uma vez que a BYD e a [produtora de baterias] CATL já estão a fazer [isso]”, afirmou o grupo de lobby europeu Transport & Environment num relatório no mês passado.“O objetivo deve ser localizar as cadeias de abastecimento de veículos elétricos na Europa e, ao mesmo tempo, acelerar o impulso dos veículos elétricos, a fim de obter todos os benefícios económicos e climáticos da transição.”