Rata de adoptare a NEV a atins 31,6% în 2023, față de 1,3% în 2015, deoarece subvențiile pentru cumpărători și stimulentele pentru producători au susținut creșterea.
Ținta Beijingului de 20% până în 2025, conform planului său de dezvoltare pe termen lung din 2020, a fost depășită anul trecut
Vehiculele cu energie nouă (NEV) vor reprezenta aproximativ jumătate din vânzările de mașini noi în China continentală până în 2030, deoarece stimulentele de stat și extinderea stațiilor de încărcare vor câștiga mai mulți clienți, potrivit Moody's Investors Service.
Proiecțiile sugerează un câștig constant și continuu în următorii șase ani, deoarece subvențiile pentru cumpărătorii de mașini și scutiri fiscale pentru producători și producătorii de baterii susțin cererea, a declarat compania de rating într-un raport publicat luni.
Rata de adoptare a NEV în China a atins 31,6% în 2023, un salt exponențial de la 1,3% în 2015. Aceasta a depășit deja ținta Beijingului de 20% până în 2025, când guvernul și-a anunțat planul de dezvoltare pe termen lung în 2020.
NEV-urile cuprind mașini pur electrice, tip hibrid plug-in și mașini alimentate cu hidrogen cu celule de combustibil.China are cea mai mare piață de automobile și mașini electrice din lume.
„Estimările noastre sunt susținute de cererea internă în creștere pentru NEV-uri și de investiții în infrastructura de încărcare, avantajele de cost ale Chinei la producătorii de NEV și de baterii și o serie de politici publice care sprijină sectorul și industriile adiacente”, a declarat Gerwin Ho, ofițer principal de credite. raport.
Prognoza Moody's este mai puțin optimistă decât estimarea UBS Group în 2021. Banca de investiții elvețiană estimase că trei din cinci vehicule noi vândute pe piața internă a Chinei vor fi alimentate cu baterii până în 2030.
În ciuda unui sughiț în creștere în acest an, industria auto rămâne un punct luminos în dinamica de creștere a națiunii.Producătorii de la BYD la Li Auto, Xpeng și Tesla se confruntă cu o concurență acerbă între ei pe fondul unui război al prețurilor.
Moody's se așteaptă ca industria să reprezinte 4,5 până la 5% din produsul intern brut nominal al Chinei în 2030, compensând zonele mai slabe ale economiei, cum ar fi sectorul imobiliar.
Moody's a avertizat în raport că riscurile geopolitice ar putea împiedica dezvoltarea lanțului valoric NEV al Chinei, deoarece montatorii de mașini și producătorii de componente se confruntă cu bariere comerciale pe piețele de export de peste mări.
Comisia Europeană investighează vehiculele electrice de fabricație chineză pentru subvenții de stat suspectate care dezavantajează producătorii europeni.Sonda ar putea avea ca rezultat tarife mai mari decât rata standard de 10% în Uniunea Europeană, a spus Moody's.
UBS a estimat în septembrie că producătorii de mașini chinezi vor controla 33% din piața globală până în 2030, aproape dublu față de 17% pe care au obținut-o în 2022.
Într-un raport de dezastru UBS, banca a descoperit că sedanul Seal electric pur de la BYD are un avantaj de producție față de Modelul 3 al Tesla asamblat în China continentală.Costul construirii unui Seal, un rival al Modelului 3, este cu 15% mai mic, a adăugat raportul.
„Tarifele nu vor împiedica companiile chineze să construiască fabrici în Europa, deoarece BYD și [producătorul de baterii] CATL fac deja [asta]”, a declarat grupul de lobby european Transport & Environment într-un raport luna trecută.„Scopul ar trebui să fie acela de a localiza lanțurile de aprovizionare cu vehicule electrice în Europa, accelerând în același timp impulsul vehiculelor electrice, pentru a aduce toate beneficiile economice și climatice ale tranziției.”
Ora postării: 18-apr-2024
