NEV導入率は、購入者への補助金とメーカーへのインセンティブが急増を支え、2015年の1.3％に対し、2023年には31.6％に達した
中国政府は2020年の長期開発計画に基づき、2025年までに20％という目標を昨年達成した。
ムーディーズ・インベスターズ・サービスによると、国家の奨励金や充電ステーションの拡大でより多くの顧客を獲得し、2030年までに中国本土の新車販売の約半分を新エネルギー車（NEV）が占めるだろう。
格付け会社は月曜日に発表した報告書の中で、自動車購入者への補助金や製造業者と電池生産者への減税が需要を下支えしており、この予測は今後６年間にわたって安定的かつ継続的に利益を上げていくことを示唆していると述べた。
中国におけるNEV導入率は2023年に31.6％に達し、2015年の1.3％から急激に上昇した。この数字は、政府が2020年に長期開発計画を発表した時点で、2025年までに20％という中国政府の目標をすでに上回っている。
NEVには、純粋な電気自動車、プラグインハイブリッドタイプ、燃料電池水素自動車が含まれます。中国には世界最大の自動車および電気自動車市場があります。
上級信用責任者のガーウィン・ホー氏は、「われわれの推計は、NEVに対する内需の拡大と充電インフラへの投資、NEVとバッテリーメーカーにおける中国のコスト優位性、そしてこの分野とその隣接産業を支援する多数の公共政策によって裏付けられている」と述べた。報告。
ムーディーズの予測は、2021年のUBSグループの予測ほど強気ではない。スイスの投資銀行は、2030年までに中国国内市場で販売される新車の5台に3台がバッテリーを搭載すると予測していた。
今年の成長は停滞しているものの、自動車産業は国内の成長の勢いが衰える中、依然として明るいスポットである。BYD から Li Auto、Xpeng、Tesla に至るメーカーは、価格競争の中で激しい競争に直面しています。
ムーディーズは、この業界が2030年には中国の名目国内総生産の4.5～5％を占め、不動産セクターなど経済の弱い分野を補うと予想している。
ムーディーズは報告書の中で、本土の自動車組立業者や部品メーカーが海外輸出市場で貿易障壁に直面しているため、地政学リスクが中国のNEVバリューチェーン発展を妨げる可能性があると警告した。
欧州委員会は、欧州の生産者に不利益をもたらす国家補助金の疑いで中国製電気自動車を調査している。ムーディーズは、この調査により、欧州連合の標準税率である10％を超える関税が課される可能性があると述べた。
UBSは9月、中国の自動車メーカーが2030年までに世界市場の33％を支配し、2022年の17％のほぼ2倍となると予想した。
UBSの分解報告書の中で同銀行は、BYDの純電気セダン「シール」が中国本土で組み立てられたテスラのモデル3よりも生産上の優位性があることを発見した。モデル3のライバルであるシールの製造コストは15パーセント低いと報告書は付け加えた。
欧州のロビー団体「運輸・環境」は先月の報告書で、「BYDや（電池メーカー）CATLが既にそうしているため、関税は中国企業の欧州での工場建設を阻止するものではない」と述べた。「目標は、移行による経済的および気候的利点を最大限に引き出すために、EVの推進を加速しながら、EVのサプライチェーンをヨーロッパに現地化することであるべきです。」
投稿時刻: 2024 年 4 月 18 日
