Die NEV-Einführungsrate erreichte 2023 31,6 Prozent, gegenüber 1,3 Prozent im Jahr 2015, da Subventionen für Käufer und Anreize für Hersteller den Anstieg unterstützten
Pekings Ziel von 20 Prozent bis 2025 im Rahmen seines langfristigen Entwicklungsplans für 2020 wurde im vergangenen Jahr übertroffen
Laut Moody's Investors Service werden Fahrzeuge mit neuer Energie (NEV) bis 2030 etwa die Hälfte der Neuwagenverkäufe auf dem chinesischen Festland ausmachen, da staatliche Anreize und der Ausbau von Ladestationen mehr Kunden gewinnen.
Die Prognose deutet auf einen stetigen und kontinuierlichen Anstieg in den nächsten sechs Jahren hin, da Subventionen für Autokäufer und Steuererleichterungen für Hersteller und Batteriehersteller die Nachfrage stützen, sagte das Ratingunternehmen in einem am Montag veröffentlichten Bericht.
Die NEV-Einführungsrate in China erreichte 2023 31,6 Prozent, ein exponentieller Anstieg gegenüber 1,3 Prozent im Jahr 2015. Damit wurde Pekings Ziel von 20 Prozent bis 2025 bereits übertroffen, als die Regierung 2020 ihren langfristigen Entwicklungsplan ankündigte.
NEVs umfassen reine Elektroautos, Plug-in-Hybrid-Autos und Autos mit Brennstoffzellen-Wasserstoffantrieb.China verfügt über den weltweit größten Automobil- und Elektroautomarkt.
„Unsere Schätzungen werden durch die wachsende Inlandsnachfrage nach NEVs und Investitionen in die Ladeinfrastruktur, Chinas Kostenvorteile bei NEV- und Batterieherstellern sowie eine Reihe öffentlicher Maßnahmen zur Unterstützung des Sektors und seiner angrenzenden Industrien untermauert“, sagte Gerwin Ho, Senior Credit Officer Bericht.
Die Prognose von Moody's ist weniger optimistisch als die Schätzung der UBS Group für 2021. Die Schweizer Investmentbank hatte prognostiziert, dass bis 2030 drei von fünf Neufahrzeugen, die auf dem chinesischen Inlandsmarkt verkauft werden, mit Batterien betrieben werden.
Trotz eines Wachstumsrückgangs in diesem Jahr bleibt die Automobilindustrie ein Lichtblick in der nachlassenden Wachstumsdynamik des Landes.Hersteller von BYD bis Li Auto, Xpeng und Tesla sehen sich inmitten eines Preiskampfs einem harten Wettbewerb ausgesetzt.
Moody's geht davon aus, dass die Branche im Jahr 2030 4,5 bis 5 Prozent des nominalen Bruttoinlandsprodukts Chinas ausmachen und schwächere Wirtschaftsbereiche wie den Immobiliensektor ausgleichen wird.
Moody's warnte in dem Bericht, dass geopolitische Risiken die Entwicklung der NEV-Wertschöpfungskette in China behindern könnten, da Automobilhersteller und Komponentenhersteller auf dem Festland mit Handelshemmnissen auf den Exportmärkten in Übersee konfrontiert seien.
Die Europäische Kommission untersucht in China hergestellte Elektrofahrzeuge wegen des Verdachts staatlicher Subventionen, die europäische Hersteller benachteiligen.Die Untersuchung könnte zu Zöllen führen, die über dem Standardsatz von 10 Prozent in der Europäischen Union liegen, sagte Moody's.
UBS prognostizierte im September, dass chinesische Automobilhersteller bis 2030 33 Prozent des Weltmarktes kontrollieren würden, fast doppelt so viel wie die 17 Prozent, die sie 2022 erreicht hatten.
In einem Teardown-Bericht der UBS stellte die Bank fest, dass die rein elektrische Seal-Limousine von BYD einen Produktionsvorteil gegenüber dem auf dem chinesischen Festland montierten Model 3 von Tesla hat.Die Kosten für den Bau eines Seal, eines Konkurrenten zum Modell 3, seien 15 Prozent niedriger, heißt es in dem Bericht weiter.
„Zölle werden chinesische Unternehmen nicht davon abhalten, Fabriken in Europa zu bauen, da BYD und [der Batteriehersteller] CATL [das] bereits tun“, sagte die europäische Lobbygruppe Transport & Environment letzten Monat in einem Bericht.„Ziel sollte es sein, die Lieferketten für Elektrofahrzeuge in Europa zu lokalisieren und gleichzeitig den Vorstoß für Elektrofahrzeuge zu beschleunigen, um die wirtschaftlichen und klimatischen Vorteile des Übergangs voll auszuschöpfen.“
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 18. April 2024
