La adoptoprocento de NEV atingis 31,6 procentojn en 2023, kontraŭ 1,3 procentoj en 2015, ĉar subvencioj por aĉetantoj kaj instigoj por produktantoj subtenis pliiĝon.
La celo de Pekino de 20 elcentoj antaŭ 2025, laŭ sia longdaŭra disvolva plano en 2020, estis superita pasintjare.
Nov-energiaj veturiloj (NEV) konsistigos proksimume duonon de novaj aŭtoj-vendoj en kontinenta Ĉinio antaŭ 2030, ĉar ŝtataj instigoj kaj vastigantaj ŝargostacioj gajnos pli da klientoj, laŭ Moody's Investors Service.
La projekcio sugestas konstantan kaj daŭran gajnon dum la venontaj ses jaroj, ĉar subvencioj por aŭto-aĉetantoj kaj impostrabatoj por fabrikistoj kaj kuirilaraj produktantoj subtenas postulon, diris la taksa kompanio en raporto publikigita lundon.
La adoptoprocento de NEV en Ĉinio atingis 31,6 procentojn en 2023, eksponenta salto de 1,3 procentoj en 2015. Tio jam superis la celon de Pekino de 20 procentoj antaŭ 2025 kiam la registaro anoncis sian longdaŭran disvolvan planon en 2020.
NEVoj konsistas el pur-elektraj aŭtoj, aldonebla hibrida tipo kaj fuelpilo-hidrogen-elektraj aŭtoj.Ĉinio havas la plej grandan aŭtan kaj elektran aŭtomobilan merkaton en la mondo.
"Niaj taksoj estas subtenataj de kreskanta enlanda postulo je NEV-oj kaj investoj en ŝargada infrastrukturo, la kostaj avantaĝoj de Ĉinio en fabrikantoj de NEV kaj baterioj, kaj amaso da publikaj politikoj, kiuj subtenas la sektoron kaj ĝiajn apudajn industriojn," diris la altranga kreditoficisto Gerwin Ho. raporto.
La prognozo de Moody's estas malpli alcista ol la takso de UBS Group en 2021. La svisa investa banko projektis, ke tri el ĉiu kvin novaj veturiloj venditaj en la enlanda merkato de Ĉinio estos funkciigitaj per baterioj antaŭ 2030.
Malgraŭ singulto en kresko ĉi-jare, la aŭto-industrio restas brila punkto en la forvelkanta kresko impeto de la nacio.Fabrikistoj de BYD ĝis Li Auto, Xpeng kaj Tesla alfrontas severan konkurencon inter si meze de preza milito.
Moody's atendas, ke la industrio konsistigos 4,5 ĝis 5 procentojn de la nominala malneta enlanda produkto de Ĉinio en 2030, kompensante pli malfortajn areojn de la ekonomio kiel la proprieta sektoro.
Moody's avertis en la raporto, ke geopolitikaj riskoj povus malhelpi la disvolvon de la valorĉeno de NEV de Ĉinio, ĉar kontinentaj aŭtomuntistoj kaj komponantoj alfrontas komercajn barojn en eksterlandaj eksportmerkatoj.
La Eŭropa Komisiono esploras ĉin-fabrikitajn elektrajn aŭtomobilojn por suspektataj ŝtataj subvencioj, kiuj malfavoras eŭropajn produktantojn.Moody's diris, ke la enketo povus rezultigi tarifojn pli altajn ol la norma imposto de 10 procentoj en Eŭropa Unio.
UBS antaŭvidis en septembro, ke ĉinaj aŭtoproduktantoj kontrolos 33 procentojn de la tutmonda merkato antaŭ 2030, preskaŭ duoble la 17 procentojn, kiujn ili akiris en 2022.
En raporto pri malkonstruo de UBS, la banko trovis, ke la pura elektra Seal-kabinaŭto de BYD havas produktan avantaĝon super la Model 3 de Tesla kunvenita en kontinenta Ĉinio.La kosto de konstruado de Sigelo, rivalo al Modelo 3, estas 15 procentoj pli malalta, la raporto aldonis.
"Tarifoj ne malhelpos ĉinajn kompaniojn konstrui fabrikojn en Eŭropo, ĉar BYD kaj [baterioproduktanto] CATL jam faras [tion]," eŭropa lobia grupo Transport & Environment diris en raporto pasintmonate."La celo devus esti lokalizi EV-provizoĉenojn en Eŭropo akcelante la EV-puŝon, por alporti la plenajn ekonomiajn kaj klimatajn avantaĝojn de la transiro."
Afiŝtempo: Apr-18-2024
