Каэфіцыент прыняцця NEV дасягнуў 31,6 працэнта ў 2023 годзе супраць 1,3 працэнта ў 2015 годзе, паколькі субсідыі для пакупнікоў і стымулы для вытворцаў спрыялі ўсплёску
Мэта Пекіна ў 20 працэнтаў да 2025 года ў адпаведнасці з доўгатэрміновым планам развіцця на 2020 год была пераўзыдзена ў мінулым годзе
Па дадзеных Moody's Investors Service, да 2030 года аўтамабілі з новай энергіяй (NEV) будуць складаць каля паловы продажаў новых аўтамабіляў у мацерыковым Кітаі, паколькі дзяржаўныя стымулы і пашырэнне зарадных станцый прыцягваюць больш кліентаў.
Прагноз прадугледжвае ўстойлівы і бесперапынны рост на працягу наступных шасці гадоў, паколькі субсідыі для пакупнікоў аўтамабіляў і падатковыя льготы для вытворцаў і вытворцаў акумулятараў падтрымліваюць попыт, гаворыцца ў справаздачы рэйтынгавай кампаніі, апублікаванай у панядзелак.
Узровень прыняцця NEV у Кітаі дасягнуў 31,6 працэнта ў 2023 годзе, што з'яўляецца экспанентным скачкам з 1,3 працэнта ў 2015 годзе. Гэта ўжо перасягнула мэту Пекіна ў 20 працэнтаў да 2025 года, калі ўрад абвясціў аб сваім доўгатэрміновым плане развіцця ў 2020 годзе.
NEVs складаюцца з чыста электрычных аўтамабіляў, гібрыдных аўтамабіляў і аўтамабіляў на вадародных паліўных элементах.Кітай мае найбуйнейшы ў свеце рынак аўтамабіляў і электрамабіляў.
«Нашы ацэнкі абапіраюцца на рост унутранага попыту на NEV і інвестыцыі ў інфраструктуру зарадкі, цэнавыя перавагі Кітая ў вытворцах NEV і акумулятараў, а таксама шэраг дзяржаўных палітык, якія падтрымліваюць гэты сектар і сумежныя галіны», — сказаў старшы крэдытны дырэктар Гервін Хо ў даклад.
Прагноз Moody's на 2021 год менш аптымістычны, чым ацэнка UBS Group. Швейцарскі інвестыцыйны банк прагназаваў, што тры з кожных пяці новых аўтамабіляў, прададзеных на ўнутраным рынку Кітая, да 2030 года будуць працаваць ад акумулятараў.
Нягледзячы на ікаўку ў росце ў гэтым годзе, аўтамабільная прамысловасць застаецца яркай плямай на згасаючым імпульсе росту краіны.Вытворцы ад BYD да Li Auto, Xpeng і Tesla сутыкаюцца з жорсткай канкурэнцыяй паміж сабой на фоне цэнавай вайны.
Moody's чакае, што ў 2030 годзе галіна складзе ад 4,5 да 5 працэнтаў намінальнага валавога ўнутранага прадукту Кітая, кампенсуючы больш слабыя галіны эканомікі, такія як сектар нерухомасці.
У справаздачы Moody's папярэдзіла, што геапалітычныя рызыкі могуць перашкодзіць развіццю ланцужка стварэння кошту NEV у Кітаі, паколькі кантынентальныя зборшчыкі аўтамабіляў і вытворцы кампанентаў сутыкаюцца з гандлёвымі бар'ерамі на замежных экспартных рынках.
Еўрапейская камісія расследуе кітайскія электрамабілі на прадмет падазрэнняў у дзяржаўныя субсідыі, якія ставяць у нявыгадны бок еўрапейскіх вытворцаў.Расследаванне можа прывесці да тарыфаў, вышэйшых за стандартную стаўку ў 10 працэнтаў у Еўрапейскім саюзе, заявіла Moody's.
У верасні UBS прагназавала, што кітайскія вытворцы аўтамабіляў будуць кантраляваць 33 працэнты сусветнага рынку да 2030 года, што амаль удвая перавышае 17 працэнтаў, якія яны атрымалі ў 2022 годзе.
У справаздачы аб разборцы UBS банк выявіў, што чыста электрычны седан Seal BYD мае перавагу ў вытворчасці перад мадэллю Tesla 3, сабранай у мацерыковым Кітаі.Кошт стварэння Seal, канкурэнта Model 3, на 15 працэнтаў ніжэй, дадаецца ў справаздачы.
«Тарыфы не перашкодзяць кітайскім кампаніям будаваць заводы ў Еўропе, паколькі BYD і [вытворца акумулятараў] CATL ужо робяць [гэта]», — заявіла еўрапейская лабісцкая група Transport & Environment у справаздачы ў мінулым месяцы.«Мэта павінна заключацца ў лакалізацыі ланцужкоў паставак электрамабіляў у Еўропе пры паскарэнні прасоўвання электрамабіляў, каб атрымаць усе эканамічныя і кліматычныя выгады ад пераходу».
Час публікацыі: 18 красавіка 2024 г
