NEV-ის მიღების კოეფიციენტმა 2023 წელს მიაღწია 31.6 პროცენტს, 2015 წელს 1.3 პროცენტთან შედარებით, რადგან მყიდველებისთვის სუბსიდიები და მწარმოებლებისთვის სტიმულები გაიზარდა.
პეკინის სამიზნე 20 პროცენტი 2025 წლისთვის, 2020 წლის გრძელვადიანი განვითარების გეგმის მიხედვით, გასულ წელს გადააჭარბა.
Moody's Investors Service-ის თანახმად, ახალი ენერგეტიკული მანქანები (NEV) 2030 წლისთვის ჩინეთში ახალი მანქანების გაყიდვების დაახლოებით ნახევარს შეადგენენ, რადგან სახელმწიფო სტიმული და დამტენი სადგურების გაფართოება მოიგებს მეტ მომხმარებელს.
პროგნოზი ვარაუდობს სტაბილურ და უწყვეტ მოგებას მომდევნო ექვსი წლის განმავლობაში, რადგან სუბსიდიები მანქანის მყიდველებისთვის და საგადასახადო შეღავათები მწარმოებლებისთვის და ბატარეების მწარმოებლებისთვის მხარს უჭერს მოთხოვნას, ნათქვამია სარეიტინგო კომპანიის ანგარიშში, რომელიც გამოქვეყნდა ორშაბათს.
NEV-ის მიღების მაჩვენებელმა ჩინეთში 2023 წელს მიაღწია 31,6 პროცენტს, რაც ექსპონენციური ნახტომია 2015 წლის 1,3 პროცენტიდან. ამან უკვე გადააჭარბა პეკინის 20 პროცენტს 2025 წლისთვის, როდესაც მთავრობამ გამოაცხადა გრძელვადიანი განვითარების გეგმა 2020 წელს.
NEV-ები მოიცავს სუფთა ელექტრო მანქანებს, დანამატის ჰიბრიდულ მანქანებს და საწვავის უჯრედის წყალბადით მომუშავე მანქანებს.ჩინეთს აქვს მსოფლიოში ყველაზე დიდი საავტომობილო და ელექტრომობილების ბაზარი.
„ჩვენი შეფასებები ემყარება მზარდი შიდა მოთხოვნილებას NEV-ებზე და ინვესტიციების დატენვის ინფრასტრუქტურაში, ჩინეთის ღირებულების უპირატესობებს NEV-სა და ბატარეების მწარმოებლებში და საჯარო პოლიტიკის მთელი რიგით, რომლებიც მხარს უჭერენ სექტორს და მის მიმდებარე ინდუსტრიებს“, - თქვა საკრედიტო ოფიცერმა გერვინ ჰომ. ანგარიში.
Moody's-ის პროგნოზი ნაკლებად აღმავალია, ვიდრე UBS Group-ის პროგნოზი 2021 წელს. შვეიცარიის საინვესტიციო ბანკის პროგნოზით, ჩინეთის შიდა ბაზარზე გაყიდული ყოველი ხუთი ახალი ავტომობილიდან სამი 2030 წლისთვის ბატარეებით იკვებებოდა.
მიუხედავად იმისა, რომ წლევანდელი ზრდის შეფერხებაა, ავტომობილების ინდუსტრია რჩება ნათელ წერტილად ქვეყნის მქრქალი ზრდის იმპულსში.მწარმოებლები BYD-დან Li Auto-მდე, Xpeng-მდე და Tesla-მდე აწყდებიან მკაცრ კონკურენციას ერთმანეთთან ფასების ომის ფონზე.
Moody's-ი ელოდება, რომ ინდუსტრია 2030 წელს ჩინეთის ნომინალური მთლიანი შიდა პროდუქტის 4,5-დან 5 პროცენტამდე იქნება, რაც კომპენსაციას გაუწევს ეკონომიკის უფრო სუსტ სფეროებს, როგორიცაა ქონების სექტორი.
Moody's-მა გააფრთხილა მოხსენებაში, რომ გეოპოლიტიკურმა რისკებმა შეიძლება შეაფერხოს ჩინეთის NEV ღირებულების ჯაჭვის განვითარება, რადგან მატერიკზე მანქანების ასამბლერები და კომპონენტების მწარმოებლები სავაჭრო ბარიერებს აწყდებიან საზღვარგარეთის საექსპორტო ბაზრებზე.
ევროკომისია იძიებს ჩინეთის წარმოების ელექტრომობილებს საეჭვო სახელმწიფო სუბსიდიებისთვის, რომლებიც ევროპელ მწარმოებლებს არახელსაყრელ მდგომარეობაში აყენებენ.გამოძიებამ შეიძლება გამოიწვიოს ტარიფები უფრო მაღალი ვიდრე სტანდარტული განაკვეთი 10 პროცენტი ევროკავშირში, განაცხადა Moody's-მა.
UBS-მა სექტემბერში იწინასწარმეტყველა, რომ ჩინელი ავტომწარმოებლები გააკონტროლებენ გლობალური ბაზრის 33 პროცენტს 2030 წლისთვის, რაც თითქმის გაორმაგდება იმ 17 პროცენტზე, რაც მათ 2022 წელს დააგროვეს.
UBS-ის დაშლის ანგარიშში, ბანკმა აღმოაჩინა, რომ BYD-ის სუფთა ელექტრო Seal სედანს აქვს წარმოების უპირატესობა ტესლას Model 3-თან შედარებით, რომელიც აწყობილია მატერიკზე ჩინეთში.Seal-ის აშენების ღირებულება, რომელიც მოდელი 3-ის კონკურენტია, 15 პროცენტით დაბალია, დასძინა მოხსენებაში.
„ტარიფები არ შეაჩერებს ჩინურ კომპანიებს ევროპაში ქარხნების აშენებაში, რადგან BYD და [ბატარეების მწარმოებელი] CATL უკვე აკეთებენ [ამას]“, - თქვა ევროპული ლობის ჯგუფი Transport & Environment გასულ თვეში ანგარიშში.„მიზანი უნდა იყოს ევროპაში ელექტრომომარაგების ქსელების ლოკალიზაცია, ელექტრომომარაგების დაჩქარებისას, რათა მოხდეს გარდამავალი პერიოდის სრული ეკონომიკური და კლიმატური სარგებელი.
გამოქვეყნების დრო: აპრ-18-2024
