NEV:n käyttöönottoaste saavutti 31,6 prosenttia vuonna 2023, kun se vuonna 2015 oli 1,3 prosenttia, koska ostajille suunnatut tuet ja tekijöiden kannustimet tukivat nousua.
Pekingin vuoden 2020 pitkän aikavälin kehityssuunnitelmassa asetettu tavoite 20 prosentista vuoteen 2025 mennessä ylitettiin viime vuonna
Moody's Investors Servicen mukaan uudet energiaajoneuvot (NEV) muodostavat noin puolet uusien autojen myynnistä Manner-Kiinassa vuoteen 2030 mennessä, kun valtion kannustimet ja laajenevat latausasemat saavat lisää asiakkaita.
Ennusteet viittaavat tasaiseen ja jatkuvaan voittoon seuraavien kuuden vuoden aikana, koska autonostajien tuet sekä valmistajien ja akkujen tuottajien verohelpotukset tukevat kysyntää, luokitusyhtiö sanoi maanantaina julkaistussa raportissa.
NEV:n käyttöönottoaste Kiinassa saavutti 31,6 prosenttia vuonna 2023, mikä on räjähdysmäinen nousu vuoden 2015 1,3 prosentista. Se on jo ylittänyt Pekingin 20 prosentin tavoitteen vuoteen 2025 mennessä, kun hallitus julkisti pitkän aikavälin kehityssuunnitelmansa vuonna 2020.
NEV-autot koostuvat puhtaasti sähköautoista, ladattavasta hybridityyppisestä ja polttokennokäyttöisistä vetyautoista.Kiinalla on maailman suurimmat auto- ja sähköautomarkkinat.
"Arvioitamme tukevat NEV-laitteiden kasvava kotimainen kysyntä ja investoinnit latausinfrastruktuuriin, Kiinan kustannusetu NEV- ja akkuvalmistajissa sekä joukko julkisia politiikkoja, jotka tukevat sektoria ja sen lähitoimialoja", vanhempi luottovastaava Gerwin Ho sanoi. raportti.
Moody'sin ennuste on vähemmän nouseva kuin UBS Groupin arvio vuonna 2021. Sveitsiläinen investointipankki oli ennustanut, että kolme viidestä Kiinan kotimarkkinoilla myytävästä uudesta ajoneuvosta olisi akkukäyttöinen vuoteen 2030 mennessä.
Huolimatta tämän vuoden kasvun hidastumisesta autoteollisuus on edelleen valopilkku maan hiipuvassa kasvuvauhdissa.Valmistajat BYD:stä Li Autoon, Xpengiin ja Teslaan joutuvat kohtaamaan tiukkaa kilpailua keskenään hintasodan keskellä.
Moody's odottaa teollisuuden muodostavan 4,5-5 prosenttia Kiinan nimellisbruttokansantuotteesta vuonna 2030, mikä kompensoi talouden heikompia alueita, kuten kiinteistösektoria.
Moody's varoitti raportissaan, että geopoliittiset riskit voivat haitata Kiinan NEV-arvoketjun kehitystä, kun mantereen autojen kokoajat ja komponenttien valmistajat kohtaavat kaupan esteitä ulkomaisilla vientimarkkinoilla.
Euroopan komissio tutkii Kiinassa valmistettuja sähköajoneuvoja epäillään valtiontuista, jotka haittaavat eurooppalaisia tuottajia.Moody's sanoi, että tutkinta voi johtaa Euroopan unionin yleistä 10 prosentin tariffia korkeampiin tariffeihin.
UBS ennusti syyskuussa, että kiinalaiset autonvalmistajat hallitsevat 33 prosenttia maailmanmarkkinoista vuoteen 2030 mennessä, mikä on lähes kaksinkertainen vuoden 2022 17 prosenttiin verrattuna.
UBS:n purkamisraportissa pankki havaitsi, että BYD:n puhtaasti sähköisellä Seal-sedanilla on tuotantoetu verrattuna Teslan Manner-Kiinassa koottuun Model 3:een.Model 3:n kilpailijan Sealin rakentamiskustannukset ovat 15 prosenttia alhaisemmat, raportissa lisättiin.
"Tarffit eivät estä kiinalaisia yrityksiä rakentamasta tehtaita Eurooppaan, koska BYD ja [akkujen valmistaja] CATL jo tekevät [sitä]", eurooppalainen lobbausryhmä Transport & Environment sanoi viime kuussa julkaistussa raportissa."Tavoitteena tulisi olla sähköajoneuvojen toimitusketjujen lokalisointi Euroopassa ja samalla vauhdittaa sähköajoneuvojen työntöä, jotta siirtymisestä saataisiin kaikki taloudelliset ja ilmastolliset hyödyt."
Postitusaika: 18.4.2024
