អត្រានៃការអនុម័ត NEV បានឈានដល់ 31.6 ភាគរយក្នុងឆ្នាំ 2023 ធៀបនឹង 1.3 ភាគរយក្នុងឆ្នាំ 2015 ដែលជាការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់អ្នកទិញ និងការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់អ្នកផលិតដែលជំរុញឱ្យមានការកើនឡើង។
គោលដៅរបស់ទីក្រុងប៉េកាំង 20 ភាគរយនៅឆ្នាំ 2025 ក្រោមផែនការអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែងរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2020 គឺលើសពីឆ្នាំមុន។
រថយន្តថាមពលថ្មី (NEVs) នឹងបង្កើតបានប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃការលក់រថយន្តថ្មីនៅក្នុងប្រទេសចិនដីគោកនៅឆ្នាំ 2030 ដោយសារការលើកទឹកចិត្តរបស់រដ្ឋ និងការពង្រីកស្ថានីយ៍សាកថ្មឈ្នះលើអតិថិជនកាន់តែច្រើន នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុន Moody's Investors Service ។
ក្រុមហ៊ុនវាយតម្លៃបាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍មួយចេញផ្សាយកាលពីថ្ងៃចន្ទថា ការព្យាករណ៍នេះបង្ហាញពីការកើនឡើងជាលំដាប់ និងបន្តក្នុងរយៈពេល 6 ឆ្នាំខាងមុខ ដោយសារការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់អ្នកទិញរថយន្ត និងការបន្ធូរបន្ថយពន្ធសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត និងអ្នកផលិតថ្មគាំទ្រតម្រូវការ។
អត្រាទទួលយក NEV នៅក្នុងប្រទេសចិនបានឈានដល់ 31.6 ភាគរយក្នុងឆ្នាំ 2023 ដែលជាការលោតអិចស្ប៉ូណង់ស្យែលពី 1.3 ភាគរយក្នុងឆ្នាំ 2015។ នោះបានលើសពីគោលដៅរបស់ទីក្រុងប៉េកាំងរួចទៅហើយ 20 ភាគរយនៅឆ្នាំ 2025 នៅពេលដែលរដ្ឋាភិបាលបានប្រកាសផែនការអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែងរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ 2020។
NEVs រួមមានរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ ប្រភេទ Plug-in Hybrid និងរថយន្តដើរដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែន។ប្រទេសចិនមានទីផ្សាររថយន្ត និងរថយន្តអគ្គិសនីធំជាងគេលើពិភពលោក។
"ការប៉ាន់ប្រមាណរបស់យើងត្រូវបានគាំទ្រដោយការកើនឡើងនៃតម្រូវការក្នុងស្រុកសម្រាប់ NEVs និងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម គុណសម្បត្តិនៃការចំណាយរបស់ប្រទេសចិននៅក្នុងក្រុមហ៊ុន NEV និងក្រុមហ៊ុនផលិតថ្ម និងក្បូននៃគោលនយោបាយសាធារណៈដែលគាំទ្រដល់វិស័យនេះ និងឧស្សាហកម្មដែលនៅជាប់គ្នា" ។ របាយការណ៍។
ការព្យាករណ៍របស់ក្រុមហ៊ុន Moody មានសុទិដ្ឋិនិយមតិចជាងការប៉ាន់ប្រមាណរបស់ក្រុមហ៊ុន UBS Group ក្នុងឆ្នាំ 2021។ ធនាគារវិនិយោគរបស់ប្រទេសស្វីសបានព្យាករថារថយន្តថ្មីចំនួន 3 គ្រឿងក្នុងចំណោមរថយន្តចំនួន 5 គ្រឿងដែលត្រូវបានលក់នៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសចិននឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយថ្មនៅឆ្នាំ 2030 ។
ថ្វីបើមានការកើនឡើងនៅក្នុងឆ្នាំនេះក៏ដោយ ក៏ឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅតែជាចំណុចភ្លឺនៅក្នុងសន្ទុះនៃកំណើនដែលកំពុងធ្លាក់ចុះរបស់ប្រទេសនេះ។ក្រុមហ៊ុនផលិតពី BYD ដល់ Li Auto, Xpeng និង Tesla កំពុងប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងក្នុងចំណោមពួកគេចំពេលមានសង្រ្គាមតម្លៃ។
ក្រុមហ៊ុន Moody's រំពឹងថាឧស្សាហកម្មនេះនឹងមានចំនួនពី 4.5 ទៅ 5 ភាគរយនៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបបន្ទាប់បន្សំរបស់ប្រទេសចិនក្នុងឆ្នាំ 2030 ដោយទូទាត់សងសម្រាប់ផ្នែកទន់ខ្សោយនៃសេដ្ឋកិច្ចដូចជាវិស័យអចលនទ្រព្យ។
Moody's បានព្រមាននៅក្នុងរបាយការណ៍ថា ហានិភ័យភូមិសាស្ត្រនយោបាយអាចរារាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ខ្សែសង្វាក់តម្លៃ NEV របស់ប្រទេសចិន ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនដីគោក និងក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ប្រឈមមុខនឹងរបាំងពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងទីផ្សារនាំចេញក្រៅប្រទេស។
គណៈកម្មការអឺរ៉ុបកំពុងស៊ើបអង្កេតរថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតនៅប្រទេសចិនសម្រាប់ការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋដែលសង្ស័យថាធ្វើឱ្យខូចដល់ផលិតករអឺរ៉ុប។Moody's បាននិយាយថា ការស៊ើបអង្កេតអាចបណ្តាលឱ្យមានពន្ធខ្ពស់ជាងអត្រាស្តង់ដារ 10 ភាគរយនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។
UBS បានព្យាករណ៍នៅក្នុងខែកញ្ញាថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិននឹងគ្រប់គ្រង 33 ភាគរយនៃទីផ្សារពិភពលោកនៅឆ្នាំ 2030 ដែលជិតទ្វេដងនៃ 17 ភាគរយដែលពួកគេទទួលបាននៅឆ្នាំ 2022 ។
នៅក្នុងរបាយការណ៍មួយរបស់ UBS ធនាគារបានរកឃើញថារថយន្ត Seal អគ្គិសនីសុទ្ធរបស់ BYD មានគុណសម្បត្តិផលិតជាងរថយន្ត Tesla Model 3 ដែលប្រមូលផ្តុំនៅប្រទេសចិនដីគោក។របាយការណ៍បានបន្ថែមថា តម្លៃនៃការសាងសង់ Seal ដែលជាគូប្រជែងនឹង Model 3 គឺទាបជាង ១៥ ភាគរយ។
ក្រុមដឹកជញ្ជូននិងបរិស្ថានអឺរ៉ុបបាននិយាយក្នុងរបាយការណ៍មួយកាលពីខែមុនថា៖ «ពន្ធនឹងមិនបញ្ឈប់ក្រុមហ៊ុនចិនពីការសាងសង់រោងចក្រនៅអឺរ៉ុបទេ ខណៈក្រុមហ៊ុន BYD និង [អ្នកផលិតថ្ម] CATL កំពុងធ្វើរួចហើយ»។"គោលបំណងគួរតែធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ EV នៅអឺរ៉ុប ខណៈពេលដែលការពន្លឿនការជំរុញ EV ដើម្បីនាំមកនូវផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច និងអាកាសធាតុពេញលេញនៃការផ្លាស់ប្តូរ។"
ពេលវេលាផ្សាយ៖ មេសា-១៨-២០២៤
