Tỷ lệ áp dụng NEV đạt 31,6% vào năm 2023, so với 1,3% vào năm 2015 do trợ cấp cho người mua và ưu đãi cho nhà sản xuất đã thúc đẩy sự gia tăng
Mục tiêu 20% vào năm 2025 của Bắc Kinh trong kế hoạch phát triển dài hạn vào năm 2020 đã bị vượt qua vào năm ngoái
Theo Moody's Investor Service, các phương tiện sử dụng năng lượng mới (NEV) sẽ chiếm khoảng một nửa doanh số bán ô tô mới ở Trung Quốc đại lục vào năm 2030, nhờ các ưu đãi của nhà nước và việc mở rộng các trạm sạc sẽ thu hút được nhiều khách hàng hơn.
Công ty xếp hạng cho biết trong một báo cáo công bố hôm thứ Hai rằng dự báo này cho thấy mức tăng ổn định và liên tục trong sáu năm tới do trợ cấp cho người mua ô tô và giảm thuế cho các nhà sản xuất và sản xuất pin hỗ trợ nhu cầu.
Tỷ lệ áp dụng NEV ở Trung Quốc đạt 31,6% vào năm 2023, tăng theo cấp số nhân từ 1,3% vào năm 2015. Con số này đã vượt mục tiêu 20% của Bắc Kinh vào năm 2025 khi chính phủ công bố kế hoạch phát triển dài hạn vào năm 2020.
NEV bao gồm ô tô chạy bằng điện thuần túy, ô tô chạy bằng pin nhiên liệu và ô tô chạy bằng pin nhiên liệu.Trung Quốc có thị trường ô tô và xe điện lớn nhất thế giới.
“Ước tính của chúng tôi được củng cố bởi nhu cầu nội địa ngày càng tăng đối với NEV và đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc, lợi thế về chi phí của Trung Quốc đối với các nhà sản xuất NEV và pin, cũng như một loạt chính sách công hỗ trợ ngành này và các ngành lân cận,” nhân viên tín dụng cấp cao Gerwin Ho cho biết trong báo cáo. báo cáo.
Dự báo của Moody's kém lạc quan hơn so với ước tính của UBS Group vào năm 2021. Ngân hàng đầu tư Thụy Sĩ này đã dự đoán rằng cứ năm chiếc xe mới bán ra ở thị trường nội địa Trung Quốc thì có ba chiếc sẽ chạy bằng pin vào năm 2030.
Dù tăng trưởng gặp trục trặc trong năm nay nhưng ngành ô tô vẫn là điểm sáng trong đà tăng trưởng đang mờ nhạt của cả nước.Các nhà sản xuất từ BYD đến Li Auto, Xpeng và Tesla đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt giữa họ trong cuộc chiến giá cả.
Moody's kỳ vọng ngành này sẽ chiếm 4,5 đến 5% tổng sản phẩm quốc nội danh nghĩa của Trung Quốc vào năm 2030, bù đắp cho những lĩnh vực yếu kém hơn của nền kinh tế như lĩnh vực bất động sản.
Moody's cảnh báo trong báo cáo rằng rủi ro địa chính trị có thể cản trở sự phát triển chuỗi giá trị NEV của Trung Quốc khi các nhà lắp ráp ô tô và nhà sản xuất linh kiện đại lục phải đối mặt với rào cản thương mại ở thị trường xuất khẩu nước ngoài.
Ủy ban Châu Âu đang điều tra các loại xe điện do Trung Quốc sản xuất vì nghi ngờ trợ cấp của nhà nước gây bất lợi cho các nhà sản xuất Châu Âu.Moody's cho biết cuộc điều tra có thể dẫn đến mức thuế cao hơn mức tiêu chuẩn 10% ở Liên minh châu Âu.
UBS dự báo vào tháng 9 rằng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sẽ kiểm soát 33% thị trường toàn cầu vào năm 2030, gần gấp đôi mức 17% mà họ đạt được vào năm 2022.
Trong một báo cáo phân tích của UBS, ngân hàng nhận thấy rằng mẫu xe Seal chạy điện thuần túy của BYD có lợi thế về sản xuất so với Model 3 của Tesla được lắp ráp tại Trung Quốc đại lục.Báo cáo cho biết thêm, chi phí chế tạo Seal, đối thủ của Model 3, thấp hơn 15%.
Nhóm vận động hành lang Châu Âu Giao thông & Môi trường cho biết trong một báo cáo vào tháng trước: “Thuế quan sẽ không ngăn cản các công ty Trung Quốc xây dựng nhà máy ở châu Âu vì BYD và [nhà sản xuất pin] CATL đã làm [điều đó]”.“Mục đích là nội địa hóa chuỗi cung ứng xe điện ở châu Âu đồng thời đẩy nhanh việc thúc đẩy xe điện, nhằm mang lại đầy đủ lợi ích kinh tế và khí hậu của quá trình chuyển đổi.”
Thời gian đăng: 18-04-2024
