NEV दत्तक दर 2023 मध्ये 31.6 टक्क्यांवर पोहोचला, 2015 मध्ये 1.3 टक्क्यांच्या तुलनेत खरेदीदारांसाठी सबसिडी आणि निर्मात्यांसाठी प्रोत्साहने वाढली
2020 मध्ये दीर्घकालीन विकास योजनेंतर्गत बीजिंगचे 2025 पर्यंत 20 टक्क्यांचे उद्दिष्ट गेल्या वर्षी ओलांडण्यात आले.
मूडीज इन्व्हेस्टर्स सर्व्हिसच्या म्हणण्यानुसार, राज्य प्रोत्साहन आणि विस्तारित चार्जिंग स्टेशन अधिक ग्राहकांवर विजय मिळवत असल्याने 2030 पर्यंत मुख्य भूमी चीनमध्ये नवीन-उर्जा वाहने (NEVs) सुमारे निम्मी नवीन कार विक्री करतील.
कार खरेदीदारांसाठी सबसिडी आणि उत्पादक आणि बॅटरी उत्पादकांना कर सूट यामुळे पुढील सहा वर्षांत स्थिर आणि सतत फायदा होईल, असे प्रक्षेपण सूचित करते, रेटिंग कंपनीने सोमवारी प्रसिद्ध केलेल्या अहवालात म्हटले आहे.
2023 मध्ये चीनमध्ये NEV दत्तक घेण्याचा दर 31.6 टक्क्यांवर पोहोचला, जो 2015 मध्ये 1.3 टक्क्यांवरून घातांकीय उडी आहे. सरकारने 2020 मध्ये दीर्घकालीन विकास योजना जाहीर केल्यावर 2025 पर्यंत बीजिंगचे 20 टक्क्यांचे लक्ष्य आधीच ओलांडले आहे.
NEVs मध्ये शुद्ध-इलेक्ट्रिक कार, प्लग-इन हायब्रिड प्रकार आणि इंधन-सेल हायड्रोजन-चालित कार यांचा समावेश होतो.चीनमध्ये जगातील सर्वात मोठी ऑटोमोटिव्ह आणि इलेक्ट्रिक कारची बाजारपेठ आहे.
“आमचे अंदाज NEV साठी वाढती देशांतर्गत मागणी आणि चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरमधील गुंतवणूक, NEV आणि बॅटरी उत्पादकांमध्ये चीनचे किमतीचे फायदे आणि या क्षेत्राला आणि त्याच्या लगतच्या उद्योगांना समर्थन देणाऱ्या सार्वजनिक धोरणांवर आधारित आहेत,” वरिष्ठ क्रेडिट अधिकारी गेरविन हो म्हणाले. अहवाल
2021 मध्ये UBS समूहाच्या अंदाजापेक्षा मूडीजचा अंदाज कमी तेजीचा आहे. 2030 पर्यंत चीनच्या देशांतर्गत बाजारात विकल्या जाणाऱ्या प्रत्येक पाच नवीन वाहनांपैकी तीन वाहने बॅटरीवर चालतील असा अंदाज स्विस गुंतवणूक बँकेने व्यक्त केला होता.
या वर्षी वाढीमध्ये अडचण असूनही, कार उद्योग देशाच्या लुप्त होत चाललेल्या वाढीच्या गतीमध्ये एक उज्ज्वल स्थान आहे.BYD पासून Li Auto, Xpeng आणि Tesla पर्यंत उत्पादकांना किंमतींच्या युद्धामध्ये आपापसात कठोर स्पर्धेचा सामना करावा लागत आहे.
2030 मध्ये चीनच्या नाममात्र सकल देशांतर्गत उत्पादनात उद्योगाचा वाटा 4.5 ते 5 टक्के असेल, मालमत्ता क्षेत्रासारख्या अर्थव्यवस्थेच्या कमकुवत क्षेत्रांची भरपाई होईल अशी मूडीजची अपेक्षा आहे.
मूडीजने अहवालात सावध केले आहे की भू-राजकीय जोखीम चीनच्या NEV मूल्य साखळीच्या विकासात अडथळा आणू शकतात कारण मुख्य भूमीवरील कार असेंबलर आणि घटक उत्पादकांना परदेशी निर्यात बाजारांमध्ये व्यापार अडथळ्यांचा सामना करावा लागतो.
युरोपियन कमिशन संशयित राज्य अनुदानासाठी चीनी-निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनांची चौकशी करत आहे ज्यामुळे युरोपियन उत्पादकांचे नुकसान होते.या तपासणीचा परिणाम युरोपियन युनियनमधील मानक दर 10 टक्क्यांपेक्षा जास्त असेल, असे मूडीजने म्हटले आहे.
UBS ने सप्टेंबरमध्ये अंदाज वर्तवला होता की चीनी कार निर्माते 2030 पर्यंत जागतिक बाजारपेठेवर 33 टक्के नियंत्रण ठेवतील, 2022 मध्ये त्यांनी मिळवलेल्या 17 टक्क्यांच्या जवळपास दुप्पट.
UBS च्या टीअरडाउन अहवालात, बँकेला असे आढळले की BYD च्या शुद्ध इलेक्ट्रिक सील सेडानला मुख्य भूप्रदेश चीनमधील टेस्लाच्या मॉडेल 3 पेक्षा उत्पादन फायदा आहे.मॉडेल 3 ला प्रतिस्पर्धी असलेल्या सील बांधण्याची किंमत 15 टक्क्यांनी कमी आहे, असे अहवालात नमूद केले आहे.
"टॅरिफ चीनी कंपन्यांना युरोपमध्ये कारखाने बांधण्यापासून रोखणार नाहीत कारण BYD आणि [बॅटरी उत्पादक] CATL आधीच [ते] करत आहेत," युरोपियन लॉबी ग्रुप ट्रान्सपोर्ट अँड एन्व्हायर्नमेंटने गेल्या महिन्यात एका अहवालात म्हटले आहे."संक्रमणाचे संपूर्ण आर्थिक आणि हवामान फायदे आणण्यासाठी, ईव्ही पुशला गती देताना युरोपमधील EV पुरवठा साखळी स्थानिकीकरण करणे हे उद्दिष्ट असले पाहिजे."
पोस्ट वेळ: एप्रिल-18-2024
