एनईवी अपनाने की दर 2023 में 31.6 प्रतिशत तक पहुंच गई, जबकि 2015 में यह 1.3 प्रतिशत थी, क्योंकि खरीदारों के लिए सब्सिडी और निर्माताओं के लिए प्रोत्साहन ने वृद्धि को रेखांकित किया।
बीजिंग ने 2020 में अपनी दीर्घकालिक विकास योजना के तहत 2025 तक 20 प्रतिशत का लक्ष्य हासिल किया था, जिसे पिछले साल पार कर लिया गया था
मूडीज इन्वेस्टर्स सर्विस के अनुसार, नए ऊर्जा वाहन (एनईवी) 2030 तक मुख्य भूमि चीन में नई कारों की बिक्री का लगभग आधा हिस्सा बनाएंगे, क्योंकि राज्य प्रोत्साहन और विस्तारित चार्जिंग स्टेशन अधिक ग्राहकों को आकर्षित करेंगे।
रेटिंग कंपनी ने सोमवार को जारी एक रिपोर्ट में कहा कि अनुमान अगले छह वर्षों में स्थिर और निरंतर लाभ का सुझाव देता है क्योंकि कार खरीदारों के लिए सब्सिडी और निर्माताओं और बैटरी उत्पादकों के लिए कर छूट मांग का समर्थन करती है।
चीन में एनईवी अपनाने की दर 2023 में 31.6 प्रतिशत तक पहुंच गई, जो 2015 में 1.3 प्रतिशत से तेजी से बढ़ी। यह 2025 तक बीजिंग के 20 प्रतिशत के लक्ष्य को पार कर चुकी है जब सरकार ने 2020 में अपनी दीर्घकालिक विकास योजना की घोषणा की।
एनईवी में शुद्ध-इलेक्ट्रिक कारें, प्लग-इन हाइब्रिड प्रकार और ईंधन-सेल हाइड्रोजन-संचालित कारें शामिल हैं।चीन में दुनिया का सबसे बड़ा ऑटोमोटिव और इलेक्ट्रिक-कार बाजार है।
वरिष्ठ क्रेडिट अधिकारी गेरविन हो ने कहा, "हमारा अनुमान एनईवी की बढ़ती घरेलू मांग और चार्जिंग बुनियादी ढांचे में निवेश, एनईवी और बैटरी निर्माताओं में चीन के लागत लाभ और इस क्षेत्र और इसके आस-पास के उद्योगों का समर्थन करने वाली सार्वजनिक नीतियों पर आधारित है।" प्रतिवेदन।
मूडीज का पूर्वानुमान 2021 में यूबीएस समूह के अनुमान से कम तेजी वाला है। स्विस निवेश बैंक ने अनुमान लगाया था कि 2030 तक चीन के घरेलू बाजार में बेचे जाने वाले प्रत्येक पांच नए वाहनों में से तीन बैटरी द्वारा संचालित होंगे।
इस वर्ष विकास में बाधा के बावजूद, कार उद्योग देश की धीमी पड़ती विकास गति में एक उज्ज्वल स्थान बना हुआ है।मूल्य युद्ध के बीच बीवाईडी से लेकर ली ऑटो, एक्सपेंग और टेस्ला तक के निर्माता आपस में कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना कर रहे हैं।
मूडीज को उम्मीद है कि 2030 में उद्योग चीन के नाममात्र सकल घरेलू उत्पाद का 4.5 से 5 प्रतिशत हिस्सा लेगा, जो संपत्ति क्षेत्र जैसे अर्थव्यवस्था के कमजोर क्षेत्रों की भरपाई करेगा।
मूडीज ने रिपोर्ट में आगाह किया है कि भू-राजनीतिक जोखिम चीन के एनईवी मूल्य श्रृंखला विकास में बाधा डाल सकते हैं क्योंकि मुख्य भूमि कार असेंबलरों और घटक निर्माताओं को विदेशी निर्यात बाजारों में व्यापार बाधाओं का सामना करना पड़ता है।
यूरोपीय आयोग संदिग्ध राज्य सब्सिडी के लिए चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों की जांच कर रहा है जो यूरोपीय उत्पादकों को नुकसान पहुंचाते हैं।मूडीज ने कहा कि जांच के परिणामस्वरूप यूरोपीय संघ में 10 प्रतिशत की मानक दर से अधिक टैरिफ हो सकता है।
यूबीएस ने सितंबर में अनुमान लगाया था कि चीनी कार निर्माता 2030 तक वैश्विक बाजार के 33 प्रतिशत हिस्से पर नियंत्रण कर लेंगे, जो 2022 में हासिल किए गए 17 प्रतिशत से लगभग दोगुना है।
यूबीएस टियरडाउन रिपोर्ट में, बैंक ने पाया कि बीवाईडी की शुद्ध इलेक्ट्रिक सील सेडान को मुख्य भूमि चीन में असेंबल किए गए टेस्ला के मॉडल 3 पर उत्पादन लाभ है।रिपोर्ट में कहा गया है कि मॉडल 3 के प्रतिद्वंद्वी सील के निर्माण की लागत 15 प्रतिशत कम है।
यूरोपीय लॉबी समूह ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट ने पिछले महीने एक रिपोर्ट में कहा, "टैरिफ चीनी कंपनियों को यूरोप में कारखाने बनाने से नहीं रोकेंगे क्योंकि BYD और [बैटरी निर्माता] CATL पहले से ही ऐसा कर रहे हैं।""इसका उद्देश्य ईवी पुश को तेज करते हुए यूरोप में ईवी आपूर्ति श्रृंखलाओं को स्थानीय बनाना होना चाहिए, ताकि संक्रमण के पूर्ण आर्थिक और जलवायु लाभ मिल सकें।"
पोस्ट करने का समय: अप्रैल-18-2024
