La tasa de adopción de NEV alcanzó el 31,6 por ciento en 2023, frente al 1,3 por ciento en 2015, ya que los subsidios para los compradores y los incentivos para los fabricantes sustentaron el aumento.
El objetivo de Beijing del 20 por ciento para 2025, según su plan de desarrollo a largo plazo en 2020, fue superado el año pasado.
Los vehículos de nueva energía (NEV) representarán aproximadamente la mitad de las ventas de automóviles nuevos en China continental para 2030, a medida que los incentivos estatales y la expansión de las estaciones de carga atraigan a más clientes, según Moody's Investors Service.
La proyección sugiere una ganancia constante y continua durante los próximos seis años a medida que los subsidios para los compradores de automóviles y las exenciones fiscales para los fabricantes y productores de baterías respalden la demanda, dijo la compañía calificadora en un informe publicado el lunes.
La tasa de adopción de NEV en China alcanzó el 31,6 por ciento en 2023, un salto exponencial desde el 1,3 por ciento en 2015. Eso ya superó el objetivo de Beijing del 20 por ciento para 2025 cuando el gobierno anunció su plan de desarrollo a largo plazo en 2020.
Los NEV comprenden vehículos puramente eléctricos, híbridos enchufables y vehículos propulsados por hidrógeno con pila de combustible.China tiene el mercado de automóviles y vehículos eléctricos más grande del mundo.
"Nuestras estimaciones están respaldadas por la creciente demanda interna de NEV y las inversiones en infraestructura de carga, las ventajas de costos de China en los NEV y los fabricantes de baterías, y una serie de políticas públicas que apoyan al sector y sus industrias adyacentes", dijo el alto funcionario de crédito Gerwin Ho en el informe.
La previsión de Moody's es menos optimista que la estimación del Grupo UBS para 2021. El banco de inversión suizo había proyectado que tres de cada cinco vehículos nuevos vendidos en el mercado interno de China funcionarían con baterías en 2030.
A pesar de un contratiempo en el crecimiento este año, la industria automotriz sigue siendo un punto brillante en el desvanecimiento del impulso de crecimiento del país.Los fabricantes, desde BYD hasta Li Auto, Xpeng y Tesla, se enfrentan a una dura competencia entre ellos en medio de una guerra de precios.
Moody's espera que la industria represente entre el 4,5 y el 5 por ciento del producto interno bruto nominal de China en 2030, compensando áreas más débiles de la economía como el sector inmobiliario.
Moody's advirtió en el informe que los riesgos geopolíticos podrían obstaculizar el desarrollo de la cadena de valor de los NEV de China, ya que los ensambladores de automóviles y fabricantes de componentes del continente enfrentan barreras comerciales en los mercados de exportación extranjeros.
La Comisión Europea está investigando los vehículos eléctricos fabricados en China por sospechas de subsidios estatales que perjudican a los productores europeos.La investigación podría resultar en aranceles superiores a la tasa estándar del 10 por ciento en la Unión Europea, dijo Moody's.
La UBS pronosticó en septiembre que los fabricantes de automóviles chinos controlarían el 33 por ciento del mercado mundial para 2030, casi el doble del 17 por ciento que obtuvieron en 2022.
En un informe de desmontaje de la UBS, el banco descubrió que el sedán Seal puramente eléctrico de BYD tiene una ventaja de producción sobre el Modelo 3 de Tesla ensamblado en China continental.El coste de construir un Seal, un rival del Modelo 3, es un 15 por ciento menor, añade el informe.
“Los aranceles no impedirán que las empresas chinas construyan fábricas en Europa, ya que BYD y [el productor de baterías] CATL ya lo están haciendo [eso]”, dijo el grupo de presión europeo Transport & Environment en un informe el mes pasado."El objetivo debería ser localizar las cadenas de suministro de vehículos eléctricos en Europa y al mismo tiempo acelerar el impulso de los vehículos eléctricos, para aprovechar todos los beneficios económicos y climáticos de la transición".
Hora de publicación: 18-abr-2024
