Moody's 2030-жылга чейин Кытайдын жаңы унааларынын 50%ын жаңы энергетикалык унаалар түзөт.

NEV кабыл алуу деңгээли 2023-жылы 31,6 пайызга жетти, 2015-жылдагы 1,3 пайызга каршы, анткени сатып алуучулар үчүн субсидиялар жана өндүрүүчүлөр үчүн стимулдар өсүштү
Пекиндин 2025-жылга карата 20% планы, 2020-жылга карата узак мөөнөттүү өнүгүү планы өткөн жылы ашып кеткен.

Moody's Investors Service агенттигинин маалыматы боюнча, жаңы энергетикалык унаалар (NEVs) 2030-жылга чейин материктик Кытайда жаңы унаа сатуунун жарымына жакынын түзөт, анткени мамлекеттик стимулдар жана кеңейтилген заряддоо станциялары көбүрөөк кардарларды өзүнө тартат.
Рейтинг компаниясы дүйшөмбү күнү жарыялаган отчетунда билдиргендей, болжолдоо кийинки алты жыл ичинде туруктуу жана үзгүлтүксүз кирешени сунуштайт, анткени унаа сатып алуучулар үчүн субсидиялар жана өндүрүүчүлөр менен аккумулятор өндүрүүчүлөр үчүн салык жеңилдиктери суроо-талапты колдойт.
Кытайда NEV кабыл алуу деңгээли 2023-жылы 31,6 пайызга жетти, бул 2015-жылдагы 1,3 пайыздан экспоненциалдуу секирик. Бул өкмөт 2020-жылы узак мөөнөттүү өнүктүрүү планын жарыялаганда Пекиндин 2025-жылга карата 20 пайыздык максатынан ашып кетти.
NEVs таза электр унааларын, плагин гибрид түрүн жана күйүүчү май клеткасы суутек менен иштеген унааларды камтыйт.Кытай дүйнөдөгү эң чоң унаа жана электр унаа рыногуна ээ.
"Биздин эсептөөлөр NEVтерге болгон ички суроо-талаптын өсүшү жана инфраструктураны кубаттоого инвестициялар, Кытайдын NEV жана аккумулятор өндүрүүчүлөрүнүн наркынын артыкчылыктары жана секторду жана ага чектеш тармактарды колдогон бир катар мамлекеттик саясаттар менен бекемделет" деди улук кредиттик адис Гервин Хо. отчет.
Moody's божомолу UBS Groupтун 2021-жылдагы баалоосуна караганда бир аз өсө берет. Швейцариянын инвестициялык банкы Кытайдын ички рыногунда сатылган ар бир беш жаңы унаанын үчөө 2030-жылга чейин аккумуляторлор менен иштейт деп болжолдогон.
Үстүбүздөгү жылы өсүш өксүгү болгонуна карабастан, унаа өнөр жайы өлкөнүн өсүү темпинин солгундап бараткан жаркын жери бойдон калууда.BYDден тартып Li Auto, Xpeng жана Teslaга чейинки өндүрүүчүлөр баа согушунун шартында өз ара катуу атаандаштыкка туш болушат.
Moody's бул тармак 2030-жылы Кытайдын номиналдык ички дүң продукциясынын 4,5-5 пайызын түзөт деп күтөт, бул экономиканын мүлк сектору сыяктуу алсыз аймактарын компенсациялайт.
Moody's баяндамасында геосаясий тобокелдиктер Кытайдын NEV нарк чынжырчасынын өнүгүшүнө тоскоол болушу мүмкүн деп эскертти, анткени материктик унаа кураштыруучулар жана тетиктерди өндүрүүчүлөр чет өлкөлүк экспорттук рыноктордо соода тоскоолдуктарына туш болушат.
Европа Комиссиясы кытайда жасалган электр унааларын европалык өндүрүүчүлөргө зыян келтирген мамлекеттик субсидиялар үчүн иликтеп жатат.Moody's билдиргендей, иликтөө Европа Биримдигиндеги стандарттык 10 пайыздык тарифтен жогору болушу мүмкүн.
UBS сентябрь айында кытайлык унаа өндүрүүчүлөр 2030-жылга карата дүйнөлүк рыноктун 33 пайызын көзөмөлдөйт, бул 2022-жылы алган 17 пайыздан дээрлик эки эсеге көбөйөт деп болжолдогон.
UBS сындыруу отчетунда банк BYD компаниясынын таза электрдик Seal седанынын материктик Кытайда чогултулган Tesla 3 Modelине караганда өндүрүштүк артыкчылыгы бар экенин аныктады.Кабарда кошумчалангандай, Model 3 менен атаандаш болгон Sealди куруунун баасы 15 пайызга төмөн.
"Тарифтер кытай компанияларынын Европада заводдорду куруусуна тоскоол болбойт, анткени BYD жана [батарея өндүрүүчүсү] CATL буга чейин эле [ушуну] жасап жатышат", - деп билдирди өткөн айда европалык лобби тобу Транспорт жана айлана-чөйрө."Максат өткөөлдүн толук экономикалык жана климаттык пайдаларын алуу үчүн EV түртүшүн тездетүү менен Европада EV жеткирүү чынжырларын локалдаштыруу болушу керек."