نرخ پذیرش NEV در سال 2023 به 31.6 درصد رسید، در مقابل 1.3 درصد در سال 2015 به عنوان یارانه برای خریداران و مشوق‌هایی برای سازندگان که موجب افزایش شدید شد.
هدف پکن برای 20 درصد تا سال 2025، بر اساس برنامه توسعه بلندمدت خود در سال 2020، سال گذشته پیشی گرفت.
به گفته سرویس سرمایه‌گذاران مودی، خودروهای با انرژی نو (NEV) تا سال 2030 حدود نیمی از فروش خودروهای جدید در سرزمین اصلی چین را تشکیل می‌دهند، زیرا مشوق‌های دولتی و گسترش ایستگاه‌های شارژ مشتریان بیشتری را جذب می‌کنند.
این شرکت رتبه‌بندی در گزارشی که روز دوشنبه منتشر شد، اعلام کرد: این پیش‌بینی حاکی از یک سود ثابت و مستمر در شش سال آینده است زیرا یارانه‌ها برای خریداران خودرو و معافیت‌های مالیاتی برای تولیدکنندگان و تولیدکنندگان باتری از تقاضا حمایت می‌کند.
نرخ پذیرش NEV در چین در سال 2023 به 31.6 درصد رسید که یک جهش تصاعدی از 1.3 درصد در سال 2015 بود. این میزان از هدف پکن که 20 درصد تا سال 2025 بود، زمانی که دولت برنامه توسعه بلندمدت خود را در سال 2020 اعلام کرد، پیشی گرفت.
NEVها شامل خودروهای برقی خالص، خودروهای هیبریدی پلاگین و خودروهای هیدروژنی پیل سوختی هستند.چین بزرگترین بازار خودرو و خودروهای الکتریکی جهان را دارد.
گروین هو، افسر ارشد اعتباری در این گزارش گفت: «برآوردهای ما با رشد تقاضای داخلی برای NEVها و سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های شارژ، مزیت‌های هزینه‌ای چین در تولیدکنندگان NEV و باتری، و مجموعه‌ای از سیاست‌های عمومی که از این بخش و صنایع مجاور آن حمایت می‌کنند، حمایت می‌شود.» گزارش.
پیش‌بینی مودیز نسبت به تخمین گروه UBS در سال 2021 صعودی‌تر است. بانک سرمایه‌گذاری سوئیس پیش‌بینی کرده بود که از هر پنج خودروی جدیدی که در بازار داخلی چین فروخته می‌شود، سه خودرو تا سال 2030 با باتری تغذیه می‌شوند.
علیرغم وقفه در رشد در سال جاری، صنعت خودرو همچنان نقطه روشنی در شتاب رشد در حال محو شدن کشور است.سازندگان از BYD گرفته تا Li Auto، Xpeng و Tesla با رقابت سختی در میان خود در میان یک جنگ قیمتی روبرو هستند.
مودیز انتظار دارد که این صنعت 4.5 تا 5 درصد از تولید ناخالص داخلی اسمی چین در سال 2030 را به خود اختصاص دهد و بخش های ضعیف تر اقتصاد مانند بخش املاک را جبران کند.
مودیز در این گزارش هشدار داده است که خطرات ژئوپلیتیکی می‌تواند مانع توسعه زنجیره ارزش NEV چین شود، زیرا مونتاژکنندگان خودرو در سرزمین اصلی و تولیدکنندگان قطعات با موانع تجاری در بازارهای صادراتی خارج از کشور روبرو هستند.
کمیسیون اروپا در حال بررسی خودروهای الکتریکی ساخت چین برای یارانه های مشکوک دولتی است که به ضرر تولیدکنندگان اروپایی است.مودی گفت که این تحقیقات می تواند منجر به تعرفه های بالاتر از نرخ استاندارد 10 درصدی در اتحادیه اروپا شود.
UBS در سپتامبر پیش‌بینی کرد که خودروسازان چینی تا سال 2030 33 درصد از بازار جهانی را در اختیار خواهند داشت که تقریباً دو برابر 17 درصدی است که در سال 2022 به دست آوردند.
در گزارش خرابکاری UBS، این بانک دریافت که سدان برقی خالص BYD نسبت به مدل 3 تسلا که در سرزمین اصلی چین مونتاژ می‌شود، برتری تولیدی دارد.این گزارش افزوده است که هزینه ساخت سیل، رقیب مدل 3، 15 درصد کمتر است.
گروه لابی اروپایی Transport & Environment ماه گذشته در گزارشی گفت: «تعرفه‌ها مانع از ساخت کارخانه‌های شرکت‌های چینی در اروپا نمی‌شود، زیرا BYD و [تولیدکننده باتری] CATL در حال انجام [این کار] هستند»."هدف باید بومی سازی زنجیره های تامین خودروهای الکتریکی در اروپا و در عین حال تسریع در حرکت خودروهای برقی، به منظور به ارمغان آوردن مزایای کامل اقتصادی و اقلیمی از انتقال باشد."
زمان ارسال: آوریل 18-2024
