सन् २०३० सम्ममा चीनको नयाँ कारको बिक्रीको ५० प्रतिशत नयाँ ऊर्जाका सवारी साधनले बनाउने मूडीजको प्रक्षेपण

NEV ग्रहण दर 2023 मा 31.6 प्रतिशतमा पुग्यो, 2015 मा 1.3 प्रतिशतको तुलनामा खरिदकर्ताहरूको लागि अनुदान र निर्माताहरूको लागि प्रोत्साहनको रूपमा बढेको वृद्धि
बेइजिङले सन् २०२० मा दिर्घकालीन विकास योजनाअन्तर्गत सन् २०२५ सम्ममा २० प्रतिशतको लक्ष्य राखेको थियो, जुन गत वर्ष नाघेको थियो।

मूडीज इन्भेष्टर्स सर्भिसका अनुसार राज्य प्रोत्साहन र विस्तारित चार्जिङ स्टेशनहरूले थप ग्राहकहरू जित्ने भएकाले सन् २०३० सम्ममा मुख्य भूमि चीनमा नयाँ कार बिक्रीको आधा हिस्सा न्यू-एनर्जी भेइकलहरू (NEVs) हुनेछन्।
प्रक्षेपणले आगामी छ वर्षहरूमा स्थिर र निरन्तर लाभको सुझाव दिन्छ किनभने कार खरीददारहरूलाई सब्सिडी र निर्माताहरू र ब्याट्री उत्पादकहरूको लागि कर छुटले मागलाई समर्थन गर्दछ, मूल्याङ्कन कम्पनीले सोमबार जारी गरेको प्रतिवेदनमा भन्यो।
चीनमा NEV ग्रहण दर २०२३ मा ३१.६ प्रतिशतमा पुगेको छ, जुन २०१५ मा १.३ प्रतिशतबाट बढेको छ। सरकारले २०२० मा आफ्नो दीर्घकालीन विकास योजना घोषणा गर्दा बेइजिङको २०२५ सम्ममा २० प्रतिशतको लक्ष्य पार गरिसकेको छ।
NEVs मा शुद्ध-विद्युतीय कारहरू, प्लग-इन हाइब्रिड प्रकार र इन्धन-सेल हाइड्रोजन-संचालित कारहरू समावेश छन्।चीनसँग विश्वको सबैभन्दा ठूलो अटोमोटिभ र इलेक्ट्रिक कार बजार छ।
"हाम्रो अनुमान NEVs को लागि बढ्दो घरेलु माग र चार्जिंग पूर्वाधारमा लगानी, NEV र ब्याट्री उत्पादकहरूमा चीनको लागत फाइदाहरू, र यस क्षेत्र र यसका छेउछाउका उद्योगहरूलाई समर्थन गर्ने सार्वजनिक नीतिहरूको राफ्टबाट आधारित छ," वरिष्ठ क्रेडिट अधिकारी गेर्विन होले भने। रिपोर्ट।
मुडीजको प्रक्षेपण २०२१ मा UBS समूहको अनुमानभन्दा कम बुलिश छ। स्विस इन्भेष्टमेन्ट बैंकले सन् २०३० सम्ममा चीनको घरेलु बजारमा बिक्री हुने प्रत्येक पाँचमध्ये तीन नयाँ गाडी ब्याट्रीबाट चल्ने प्रक्षेपण गरेको थियो।
यस वर्ष वृद्धिमा एक हिचकीको बाबजुद, कार उद्योग राष्ट्रको लुकेको वृद्धि गतिमा एक उज्ज्वल स्थान बनी रहेको छ।BYD देखि Li Auto, Xpeng र Tesla सम्मका उत्पादकहरूले मूल्य युद्धको बीचमा आपसमा कडा प्रतिस्पर्धाको सामना गरिरहेका छन्।
मूडीजले सन् २०३० मा चीनको नाममात्र कुल गार्हस्थ्य उत्पादनको ४.५ देखि ५ प्रतिशतसम्म उद्योगले सम्पत्ति क्षेत्र जस्ता अर्थतन्त्रका कमजोर क्षेत्रहरूलाई क्षतिपूर्ति दिने अपेक्षा गरेको छ।
मूडीजले प्रतिवेदनमा चेतावनी दियो कि भूराजनीतिक जोखिमहरूले चीनको NEV मूल्य श्रृंखला विकासमा बाधा पुर्‍याउन सक्छ किनभने मुख्य भूमि कार एसेम्बलर र कम्पोनेन्ट निर्माताहरूले विदेशी निर्यात बजारहरूमा व्यापार अवरोधहरू सामना गर्छन्।
युरोपेली आयोगले युरोपेली उत्पादकहरूलाई हानि पुर्‍याउने शंकास्पद राज्य सब्सिडीको लागि चिनियाँ निर्मित इलेक्ट्रिक गाडीहरूको अनुसन्धान गरिरहेको छ।यस छानबिनले युरोपेली संघमा १० प्रतिशतको मानक दरभन्दा बढी शुल्क लगाउन सक्छ, मुडीजले भन्यो।
UBS ले सेप्टेम्बरमा भविष्यवाणी गरेको थियो कि चिनियाँ कार निर्माताहरूले 2030 सम्ममा विश्वव्यापी बजारको 33 प्रतिशत नियन्त्रण गर्नेछन्, जुन उनीहरूले 2022 मा कमाएको 17 प्रतिशतको लगभग दोब्बर हो।
UBS टियरडाउन रिपोर्टमा, बैंकले पत्ता लगायो कि BYD को शुद्ध इलेक्ट्रिक सिल सेडानले मुख्य भूमि चीनमा भेला भएको टेस्लाको मोडेल 3 भन्दा उत्पादन फाइदा पुर्‍याउँछ।मोडल ३ को प्रतिद्वन्द्वी सिल निर्माणको लागत १५ प्रतिशत कम छ, प्रतिवेदनमा थपिएको छ।
"शुल्कले चिनियाँ कम्पनीहरूलाई युरोपमा कारखानाहरू निर्माण गर्नबाट रोक्ने छैन किनकि BYD र [ब्याट्री उत्पादक] CATL ले पहिले नै [त्यो] गरिरहेको छ]," युरोपेली लबी समूह यातायात र वातावरणले गत महिना एक रिपोर्टमा भन्यो।"संक्रमणको पूर्ण आर्थिक र जलवायु लाभहरू ल्याउनको लागि ईभी पुशलाई गति दिँदै युरोपमा EV आपूर्ति श्रृंखलाहरू स्थानीयकरण गर्ने उद्देश्य हुनुपर्छ।"