W dniu 7 marca 2022 r. przewoźnik samochodowy przewozi ładunek towarów eksportowych do portu Yantai w prowincji Shandong.(Zdjęcie: Visual China)
Podczas dwóch krajowych sesji duże zainteresowanie wzbudziły nowe pojazdy energetyczne.W raporcie z prac rządu podkreślono, że „będziemy nadal wspierać zużycie nowych pojazdów napędzanych energią” oraz przedstawimy strategie polityczne mające na celu obniżenie podatków i opłat, utrzymanie bezpieczeństwa i stabilności łańcucha przemysłowego i łańcucha dostaw oraz zwiększenie wsparcia dla gospodarki realnej , w tym przemysł pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii.Na spotkaniu wielu przedstawicieli i członków przedstawiło sugestie i sugestie dotyczące rozwoju nowych pojazdów energetycznych.
W 2021 r. chiński eksport samochodów osiągnął niezwykłe wyniki, przekraczając po raz pierwszy 2 miliony sztuk, co podwoiło poziom w porównaniu z rokiem poprzednim, co stanowi historyczny przełom.Warto wspomnieć, że eksport pojazdów o nowym napędzie wykazał gwałtowny wzrost, osiągając wzrost rok do roku o 304,6%.Jakie nowe cechy chińskiego przemysłu pojazdów napędzanych energią można dostrzec w danych dotyczących eksportu?W kontekście globalnej redukcji emisji dwutlenku węgla, dokąd „podąży” przemysł pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii?Reporter przeprowadził wywiad z Xu Haidongiem, zastępcą głównego inżyniera Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, Saic And Geely.
Od 2021 r. eksport nowych pojazdów energetycznych do Europy i Azji Południowej radzi sobie dobrze
stając się głównymi rynkami przyrostowymi
Według Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów eksport nowych pojazdów energetycznych w 2021 r. osiągnie 310 000 sztuk, co oznacza wzrost o 304,6% rok do roku.W styczniu 2022 r. nowe pojazdy energetyczne kontynuowały tendencję wysokiego wzrostu, osiągając znakomite wyniki „431 000 sprzedanych sztuk, co oznacza wzrost o 135,8% rok do roku”, co stanowi dobry początek Roku Tygrysa.
Pracownicy pracują w warsztacie montażu końcowego Oddziału Nowej Energii BAIC w Huanghua.Xinhua/Mou Yu
Saic Motor, Dongfeng Motor i BMW Brilliance znajdą się w pierwszej dziesiątce przedsiębiorstw pod względem wielkości eksportu nowych pojazdów energetycznych w 2021 r. Wśród nich SAIC sprzedała w 2021 r. 733 000 nowych pojazdów energetycznych, co oznacza wzrost o 128,9% rok do roku, stając się liderem w eksporcie chińskich fabrycznie nowych pojazdów energetycznych.W Europie i na innych rynkach rozwiniętych marki własne MG i MAXUS sprzedały ponad 50 000 nowych pojazdów energetycznych.Jednocześnie byd, JAC Group, Geely Holding i inne niezależne marki eksportujące nowe pojazdy energetyczne również osiągnęły szybki wzrost.
Warto zauważyć, że rynek europejski i rynek Azji Południowej staną się głównymi rynkami przyrostowymi chińskiego eksportu nowych pojazdów energetycznych w 2021 r. W 2021 r. 10 krajów o największym eksporcie nowych pojazdów z Chin to Belgia, Bangladesz, Wielka Brytania, Indie, Tajlandia, Niemcy, Francja, Słowenia, Australia i Filipiny – wynika z danych Generalnej Administracji Ceł opracowanych przez CAAC.
„Tylko dzięki nowym, silnym produktom do pojazdów napędzanych energią możemy odważyć się wejść na dojrzały rynek samochodowy, taki jak Europa”.Xu Haidong powiedział reporterom, że nowa chińska technologia pojazdów energetycznych zasadniczo osiągnęła międzynarodowy poziom zaawansowany, niezależnie od tego, czy chodzi o wygląd produktu, wnętrze, zasięg, przystosowanie do środowiska, czy osiągi pojazdu, jakość, zużycie energii i inteligentne zastosowanie, poczyniły wszechstronne postępy.„Eksport do krajów rozwiniętych, takich jak Wielka Brytania i Norwegia, pokazuje przewagę konkurencyjną nowych chińskich produktów w zakresie pojazdów energetycznych”.
Otoczenie zewnętrzne stwarza także korzystne warunki dla chińskich marek do podejmowania wysiłków na rynku europejskim.Aby osiągnąć cele w zakresie redukcji emisji dwutlenku węgla, wiele rządów europejskich ogłosiło w ostatnich latach cele w zakresie emisji dwutlenku węgla i zwiększyło dotacje na nowe pojazdy energetyczne.Na przykład Norwegia wprowadziła szereg polityk wspierających przejście na elektryfikację, w tym zwolnienie pojazdów elektrycznych z 25% podatku od wartości dodanej, ceł importowych i podatku od utrzymania dróg.Niemcy przedłużą do 2025 r. nową dotację energetyczną w wysokości 1,2 mld euro, która rozpoczęła się w 2016 r., jeszcze bardziej aktywizując rynek nowych pojazdów napędzanych energią.
Na szczęście wysoka sprzedaż nie zależy już wyłącznie od niskich cen.Cena chińskich marek neV na rynku europejskim osiągnęła 30 000 dolarów za sztukę.Dane celne wykazały, że w pierwszych trzech kwartałach 2021 r. wartość eksportu całkowicie elektrycznych pojazdów osobowych osiągnęła 5,498 miliarda dolarów, co oznacza wzrost o 515,4 procent rok do roku, przy czym wzrost wartości eksportu był większy niż wzrost wielkości eksportu.
Silny i kompletny łańcuch przemysłowy i łańcuch dostaw Chin znajdują odzwierciedlenie w wynikach eksportu samochodów
Obraz produkcyjny dwóch kwitnących dostaw i marketingu jest wystawiany w warsztatach produkcyjnych na terenie całego kraju.W 2021 r. całkowity import i eksport towarów z Chin osiągnął 39,1 biliona juanów, co stanowi wzrost o 21,4% w porównaniu z rokiem poprzednim, przekraczając 6 bilionów dolarów według średniorocznego kursu wymiany, zajmując pierwsze miejsce w światowym handlu towarami przez pięć lat z rzędu.Opłacone bezpośrednie inwestycje zagraniczne osiągnęły poziom 1,1 biliona juanów, co stanowi wzrost o 14,9% w porównaniu z rokiem poprzednim i po raz pierwszy przekroczyło 1 bilion juanów.
Pracownik produkuje półki na akumulatory do pojazdów nowej generacji w firmie Shandong Yuhang Special Alloy Equipment Co., LTD.Xinhua/Fan Changguo
Możliwości dostaw zagranicznych producentów samochodów spadły w ciągu ostatnich dwóch lat z powodu powtarzającej się epidemii, utrudnień w transporcie, niedoborów chipów i innych czynników.Według danych opublikowanych przez Stowarzyszenie Producentów i Handlowców Motoryzacyjnych (SMMT), produkcja samochodów w Wielkiej Brytanii spadła w styczniu o 20,1% w porównaniu z tym samym miesiącem ubiegłego roku.Według Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) rok 2021 to trzeci z rzędu rok spadku sprzedaży samochodów osobowych w Europie, wynoszący 1,5% rok do roku.
„Pod wpływem epidemii przewaga Chin w zakresie dostaw uległa dalszemu wzmocnieniu”.Zhang Jianping, dyrektor Regionalnego Centrum Badań nad Współpracą Gospodarczą Akademii Handlu Międzynarodowego i Współpracy Gospodarczej Ministerstwa Handlu, powiedział, że silny eksport chińskich samochodów wynika z szybkiego ożywienia gospodarki Chin po skutkach epidemii.Przemysł samochodowy szybko przywrócił moce produkcyjne i wykorzystał ogromną szansę, jaką jest ożywienie popytu na rynku światowym.Oprócz uzupełnienia luki w dostawach produktów na zagranicznym rynku samochodowym i stabilizacji globalnego łańcucha dostaw, chiński przemysł samochodowy dysponuje stosunkowo kompletnym systemem i dużymi możliwościami wsparcia.Pomimo epidemii Chiny nadal mają dobrą odporność na ryzyko.Stabilna logistyka oraz możliwości produkcyjne i dostawcze stanowią silną gwarancję eksportu chińskich firm motoryzacyjnych.
W epoce samochodów napędzanych benzyną Chiny miały rozległy łańcuch dostaw motoryzacyjnych, ale brak kluczowych komponentów narażał je na zagrożenia bezpieczeństwa.Rozwój nowego przemysłu pojazdów energetycznych dał chińskiemu przemysłowi samochodowemu szansę na zdobycie dominacji przemysłowej.
„Zagraniczne tradycyjne firmy samochodowe stosunkowo wolno rozwijają nowe pojazdy energetyczne, nie są w stanie zapewnić konkurencyjnych produktów, podczas gdy produkty chińskie mogą zaspokoić potrzeby konsumentów, zapewnić przewagę kosztową i dobrą konkurencyjność. „Zagraniczne firmy samochodowe nie mogą w pełni wykorzystać swoje istniejące silne marki w nowych markach pojazdów napędzanych energią, dlatego konsumenci w krajach rozwiniętych są również skłonni zaakceptować nowe chińskie produkty energetyczne” – powiedział Xu Haidong.
RCEP sprowadził politykę na wschód, zwiększył krąg przyjaciół, a chińskie firmy samochodowe przyspieszają swój układ na rynku zagranicznym
Dzięki białemu nadwoziu i błękitnemu logo taksówki elektryczne BYD harmonizują z otaczającym je środowiskiem naturalnym.Z międzynarodowego lotniska Suvarnabhumi w Bangkoku miejscowy mieszkaniec Chaiwa zdecydował się skorzystać z taksówki elektrycznej BYD.„Jest cicho, ma dobry widok i, co ważniejsze, jest przyjazny dla środowiska”.Dwugodzinne ładowanie i zasięg 400 kilometrów — Cztery lata temu tajski Urząd Transportu Lądowego zatwierdził 101 pojazdów elektrycznych BYD do pierwszego użytku lokalnego jako taksówki i pojazdy transportowe.
1 stycznia 2022 roku oficjalnie weszło w życie Regionalne Kompleksowe Partnerstwo Gospodarcze (RCEP), które jest największą na świecie strefą wolnego handlu, niosącą ogromne możliwości dla chińskiego eksportu samochodów.Ponieważ jest to jeden z najszybciej rozwijających się regionów sprzedaży samochodów na świecie, nie można niedoceniać wschodzącego potencjału rynkowego liczącego 600 milionów mieszkańców ASEAN.Według Międzynarodowej Agencji Energii Odnawialnej sprzedaż pojazdów sieciowych w Azji Południowo-Wschodniej do 2025 roku wzrośnie do 10 milionów sztuk.
Kraje ASEAN wydały szereg środków wspierających i planów strategicznych dotyczących rozwoju nowych pojazdów energetycznych, tworząc warunki dla chińskich firm motoryzacyjnych do eksploracji lokalnego rynku.Rząd Malezji ogłosił zachęty podatkowe dla pojazdów elektrycznych od roku 2022;Rząd Filipin usunął wszystkie cła importowe na komponenty do samochodów elektrycznych;Rząd Singapuru ogłosił plany zwiększenia liczby punktów ładowania pojazdów elektrycznych z 28 000 do 60 000 do 2030 roku.
„Chiny aktywnie zachęcają firmy motoryzacyjne do dobrego wykorzystania zasad RCEP, pełnego wykorzystania efektu tworzenia handlu i efektu ekspansji inwestycji, jakie przynoszą porozumienie, a także zwiększania eksportu samochodów. W miarę jak chiński przemysł samochodowy znosi ograniczenia dotyczące zagranicznej własności i przyspiesza w tempie „wchodzenia na rynek globalny”, oczekuje się, że chińskie firmy motoryzacyjne będą ściślej współpracować z członkami partnerskimi w oparciu o globalne łańcuchy wartości, a preferencyjne reguły pochodzenia zapewnią bardziej zróżnicowane wzorce handlu i możliwości biznesowe w zakresie eksportu samochodów”.myśli Zhang Jianping.
Od Azji Południowo-Wschodniej, przez Afrykę, po Europę, chińscy producenci samochodów rozbudowują swoje zagraniczne linie produkcyjne.Chery Automobile utworzyła globalne bazy badawczo-rozwojowe w Europie, Ameryce Północnej, na Bliskim Wschodzie i Brazylii oraz założyła 10 fabryk za granicą.Saic założył za granicą trzy centra innowacji badawczo-rozwojowej, a także cztery bazy produkcyjne i fabryki KD (montaż części zamiennych) w Tajlandii, Indonezji, Indiach i Pakistanie...
„Tylko posiadanie własnych fabryk za granicą może zapewnić zrównoważony rozwój chińskich firm motoryzacyjnych za granicą”.Xu Haidong przeanalizował, że w ostatnich latach sposób inwestowania zagranicznego chińskich przedsiębiorstw motoryzacyjnych przeszedł ważne zmiany – z pierwotnego trybu handlu i trybu częściowego KD do trybu inwestycji bezpośrednich.Tryb inwestycji bezpośrednich może nie tylko promować lokalne zatrudnienie, ale także poprawić rozpoznawalność lokalnych konsumentów dla kultury marki, zwiększając w ten sposób sprzedaż zagraniczną, co będzie kierunkiem rozwoju „globalnego” samochodów chińskiej marki w przyszłości.
Zwiększaj inwestycje w BADANIA i rozwój oraz współpracuj z przedsiębiorstwami zajmującymi się pojazdami, częściami i chipami w zakresie innowacji, starając się, aby chińskie samochody korzystały z chińskiego „rdzenia”.
Wraz z rozwojem nowej energii, dużych zbiorów danych i innych rewolucyjnych technologii, samochód, którego historia sięga ponad 100 lat, stworzył wielką szansę na wywrotowe zmiany.W dziedzinie nowych pojazdów energetycznych i inteligentnych połączeń sieciowych dzięki wieloletnim wysiłkom chiński przemysł samochodowy w zasadzie osiągnął główne produkty i podstawowe technologie przy międzynarodowym poziomie synchronicznego rozwoju oraz międzynarodowe przedsiębiorstwa głównego nurtu na tym samym poziomie konkurencji.
Jednakże od pewnego czasu problem „braku rdzenia” nęka chiński przemysł samochodowy, co w pewnym stopniu wpływa na poprawę produkcji i jakości.
28 lutego Xin Guobin, wiceminister Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych, powiedział na konferencji prasowej Państwowego Biura Informacji, że Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych zbuduje internetową platformę podaży i popytu na chipy samochodowe, usprawni mechanizm współpracy na wcześniejszych i niższych szczeblach łańcucha przemysłowego oraz prowadzi przedsiębiorstwa zajmujące się pojazdami i komponentami w celu optymalizacji układu łańcucha dostaw;Racjonalnie organizuj produkcję, pomagajcie sobie nawzajem, poprawiajcie efektywność alokacji zasobów, minimalizujcie wpływ braku rdzenia;Będziemy w dalszym ciągu wspierać wspólne innowacje wśród producentów pojazdów, komponentów i chipów oraz stale i uporządkowanie zwiększać krajową produkcję chipów i możliwości dostaw.
„Według oceny branży niedobór chipów spowoduje spadek popytu na rynku na około 1,5 miliona sztuk w 2021 roku”.Yang Qian, zastępca dyrektora Departamentu Badań Przemysłowych Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, uważa, że wraz ze stopniowym wprowadzaniem mechanizmu regulacji międzynarodowego rynku chipów, w ramach wspólnych wysiłków rządu, producentów OEM i dostawców chipów, pojawiły się alternatywne rozwiązania w zakresie lokalizacji chipów będą stopniowo wdrażane, a podaż chipów ma zostać w pewnym stopniu zmniejszona w drugiej połowie 2022 r. W tym czasie stłumiony popyt w 2021 r. zostanie uwolniony i stanie się pozytywnym czynnikiem wzrostu rynku motoryzacyjnego w 2022 r.
Celem chińskich firm motoryzacyjnych jest zwiększenie niezależnych zdolności innowacyjnych, opanowanie podstawowych technologii i sprawienie, aby chińskie samochody korzystały z chińskiego „rdzenia”.
„W 2021 roku wypuszczono nasz strategiczny układ pierwszego krajowego, wysokiej klasy inteligentnego chipa kokpitu w procesie 7 nanometrów, wypełniając lukę w dziedzinie głównego chipa wysokiej klasy inteligentnej platformy kokpitu niezależnie zaprojektowanej przez Chiny”.Właściwa osoba odpowiedzialna za Grupę Geely powiedziała reporterom, że w ciągu ostatniej dekady firma Geely zainwestowała ponad 140 miliardów juanów w badania i rozwój, zatrudniając ponad 20 000 pracowników zajmujących się projektowaniem i badaniami i rozwojem oraz 26 000 patentów na innowacje.Zwłaszcza w części związanej z budową sieci satelitarnej, samodzielnie zbudowany, precyzyjny system nawigacji satelitarnej na orbicie okołoziemskiej firmy Geely zakończył rozmieszczenie 305 precyzyjnych stacji referencyjnych czasoprzestrzennych i umożliwi komunikację w „globalnej strefie bez martwych” oraz pomiary centymetrowe. poziom wysoce precyzyjnego pozycjonowania w przyszłości.„W przyszłości Geely będzie kompleksowo promować proces globalizacji, wdrażać technologię umożliwiającą eksport za granicę i osiągnąć sprzedaż zagraniczną 600 000 pojazdów do 2025 r.”
Rozwój przemysłu pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii oraz rozwój elektryfikacji i intelektualizacji dały chińskim markom samochodowym możliwości naśladowania, prowadzenia, a nawet przewodzenia w przyszłości.
Osoba odpowiedzialna za firmę Saic powiedziała, że w związku z krajowym celem strategicznym, jakim jest „szczyt emisji dwutlenku węgla, neutralność pod względem emisji dwutlenku węgla”, grupa w dalszym ciągu promuje strategię innowacji i transformacji, podąża nową ścieżką „inteligentnego połączenia elektrycznego”: przyspieszenie promocji nowej energii , inteligentny proces komercjalizacji pojazdów podłączonych do sieci, prowadzenie badań i industrializacji eksploracji autonomicznej jazdy i innych technologii;Udoskonalimy budowę „pięciu ośrodków” obejmujących oprogramowanie, przetwarzanie w chmurze, sztuczną inteligencję, duże zbiory danych i bezpieczeństwo sieci, skonsolidujemy bazę technologii oprogramowania oraz będziemy dążyć do poprawy poziomu cyfrowego produktów motoryzacyjnych, usług turystycznych i systemów operacyjnych.(Dongfang Shen, reporter naszej gazety)
Czas publikacji: 18 marca 2022 r
