VW и GM го губат теренот од кинеските производители на ЕВ, бидејќи бензинските линии паѓаат во немилост на најголемиот светски пазар на автомобили

Продажбата на VW во Кина и Хонг Конг порасна за 1,2 отсто на годишно ниво на пазар кој севкупно порасна за 5,6 отсто

Испораките на GM Кина во 2022 година паднаа за 8,7 отсто на 2,1 милиони, првпат од 2009 година продажбата на нејзината континентална Кина падна под нејзините испораки во САД

Volkswagen (VW) и General Motors (GM), некогаш доминантните играчи во автомобилскиот сектор во Кина, сега се борат да останат во чекор со копнотоелектрично возило (EV)производителите бидејќи нивните бензински погон губат место на најголемиот пазар во светот.

VW во вторникот објави дека минатата година испорача 3,24 милиони единици во континентална Кина и Хонг Конг, што е релативно слаб пораст од 1,2 отсто на годишно ниво на пазар кој севкупно порасна за 5,6 отсто.

Германската компанија продаде 23,2 отсто повеќе чисти електрични автомобили во Кина и Хонг Конг отколку во 2022 година, но вкупниот број беше само 191.800.Во меѓувреме, континенталниот пазар на ЕВ скокна за 37 отсто минатата година, со испораки на чисто електрични и plug-in хибридни автомобили достигнаа 8,9 милиони единици.

VW, кој останува најголемиот автомобилски бренд во Кина, се бореше со интензивна конкуренција одBYD, едвај го победи производителот на електрични возила од Шенжен во однос на продажбата.Испораките на BYD се зголемија за 61,9 отсто на годишно ниво на 3,02 милиони во 2023 година.

„Ние го приспособуваме нашето портфолио на потребите на кинеските клиенти“, рече во соопштението Ралф Брандстатер, член на одборот на групацијата VW за Кина.„Иако ситуацијата ќе остане напорна во следните две години, ние дополнително ги развиваме нашите технолошки способности и го поставуваме нашиот бизнис за иднината“.

VW во јули ги здружи силите со домашниот производител на електрични возилаXpeng, најавувајќи дека биинвестираат околу 700 милиони американски долари за 4,99 отсто од ривалот Тесла.Двете компании планираат да лансираат два ЕВ со средна големина со ознака Фолксваген во 2026 година во Кина, според нивниот технолошки рамковен договор.

На почетокот на овој месец,ГМ Кинарече дека неговите испораки на копното паднале за 8,7 отсто на 2,1 милиони единици минатата година, од 2,3 милиони во 2022 година.

Тоа беше прв пат од 2009 година продажбата на американскиот производител на автомобили во Кина да се намали под нејзините испораки во САД, каде што продаде 2,59 милиони единици во 2023 година, што е за 14 отсто повеќе во однос на годината.

GM рече дека ЕВ сочинува четвртина од нејзините вкупни испораки во Кина, но не обезбеди бројка за раст од година во година, ниту објави податоци за продажбата на ЕВ за Кина во 2022 година.

„GM ќе продолжи со својата интензивна брзина на лансирање возила со нова енергија во Кина во 2024 година“, се вели во соопштението.

Кина, исто така најголемиот светски пазар за електрични возила, сочинува околу 60 отсто од продажбата на електрични автомобили во светот, со домашни компании какоBYD, поддржан од Беркшир Хатавеј на Ворен Бафет, заземајќи 84 отсто од домашниот пазар во првите 11 месеци од 2023 година.

Аналитичарот на UBS Пол Гонгрече во вторникотдека кинеските производители на ЕВ сега уживаат во предност во технолошкиот развој и производство.

Тој, исто така, прогнозираше дека производителите на автомобили од копното ќе контролираат 33 отсто од глобалниот пазар до 2030 година, речиси двојно повеќе од 17 отсто во 2022 година, поттикнати од зголемената популарност на возилата на батерии.

Земјата веќе е на пат да стане најголем светски извозник на автомобили во 2023 година, со извоз на 4,4 милиони единици во првите 11 месеци, што е зголемување за 58 отсто од 2022 година, според податоците на Кинеската асоцијација на производители на автомобили.

Во истиот период, јапонските производители на автомобили, најголемите светски извозници во 2022 година, продале 3,99 милиони единици во странство, според податоците на Јапонската асоцијација за автомобилска индустрија.

Одделно,Теслапродадени 603.664 возила Модел 3 и Модел Y направени во својата Гигафабрика во Кина со седиште во Шангај минатата година, што е за 37,3 отсто повеќе од 2022 година. Растот е речиси непроменет во однос на растот на продажбата од 37 отсто забележан во 2022 година кога испорача околу 440.000 возила на Кинезите купувачи.