Secondo le informazioni rilasciate dall'Associazione cinese dei produttori di automobili all'inizio di agosto, 13 parti dello standard del gruppo "Specifiche tecniche per la costruzione di stazioni di cambio condivise per autocarri medi e pesanti elettrici e veicoli per il cambio elettrici" sono state completate e sono ora aperte al pubblico commento.
Alla fine della prima metà di quest’anno, il numero di veicoli a nuova energia in Cina aveva superato i 10 milioni.La sostituzione elettrica è diventata un nuovo modo per ricostituire energia nel settore dei veicoli a nuova energia.Secondo il Piano di sviluppo dell’industria dei veicoli a nuova energia (2021-2035), la costruzione di infrastrutture di ricarica e sostituzione elettriche sarà accelerata e sarà incoraggiata l’applicazione della modalità di commutazione elettrica.Dopo lo sviluppo degli ultimi anni, che ne dici dell'implementazione della modalità di commutazione elettrica?I giornalisti di “Xinhua Viewpoint” hanno avviato un’indagine.
Scelta B o C?
Il reporter ha scoperto che l'attuale layout della modalità di sostituzione elettrica delle imprese è principalmente diviso in tre categorie, la prima categoria è BAIC, NIO, Geely, GAC e altre imprese produttrici di veicoli, la seconda categoria è Ningde Times e altri produttori di batterie di alimentazione, il la terza categoria è Sinopec, GCL Energy, Aodong New Energy e altri operatori terzi.
Per i nuovi attori che entrano nella modalità di passaggio, la prima domanda a cui è necessario rispondere è: utenti aziendali (a B) o utenti individuali (a C)?In termini di frequenza e scenari applicativi, aziende diverse offrono scelte diverse.
Per i consumatori, il vantaggio più evidente del passaggio è che può risparmiare tempo nel rifornimento di energia.Se si adotta la modalità di ricarica, solitamente occorre circa mezz'ora per caricare la batteria, anche se velocemente, mentre solitamente bastano pochi minuti per cambiare la batteria.
Nel sito del cambio di potenza della cittadina NIO Shanghai Daning, il giornalista ha visto che più delle 15:00, un flusso di utenti è venuto per cambiare l'elettricità, ogni cambio di potenza dell'auto richiede meno di 5 minuti.Il proprietario dell’auto, il signor Mei, ha dichiarato: “Ora il cambio elettrico è un funzionamento automatico senza pilota, guido principalmente in città e da più di un anno mi sento più conveniente”.
Inoltre, l'uso della separazione dell'auto elettrica dal modello di vendita, ma anche per i singoli utenti di risparmiare una certa quantità di costi dell'auto.Nel caso di NIo, gli utenti possono pagare 70.000 yuan in meno per un'auto se optano per il servizio di noleggio batterie invece del pacco batterie standard, che costa 980 yuan al mese.
Alcuni addetti ai lavori del settore ritengono che la modalità di commutazione elettrica sia più adatta a scenari commerciali, inclusi taxi e camion logistici pesanti.Deng Zhongyuan, direttore del centro marketing della Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD di BAIC, ha dichiarato: “BAIC ha lanciato quasi 40.000 veicoli elettrici a livello nazionale, principalmente per il mercato dei taxi, e più di 20.000 nella sola Pechino.Rispetto alle auto private, i taxi hanno bisogno di fare rifornimento più frequentemente.Se vengono caricati due volte al giorno, devono sacrificare due o tre ore di funzionamento.Allo stesso tempo, il costo del rifornimento energetico dei veicoli elettrici sostitutivi è solo circa la metà di quello dei veicoli a carburante, generalmente solo circa 30 centesimi al chilometro.La domanda ad alta frequenza degli utenti commerciali è inoltre più favorevole alla centrale per recuperare i costi di investimento e persino ottenere profitti”.
Geely Auto e Lifan Technology hanno finanziato congiuntamente la creazione del marchio di sostituzione delle auto elettriche Rui LAN, sia per utenti commerciali che individuali.CAI Jianjun, vicepresidente di Ruilan Automobile, ha affermato che Ruilan Automobile sceglie di camminare su due gambe, perché c'è anche trasformazione nei due scenari.Ad esempio, quando i singoli utenti partecipano ad operazioni di ride-hailing, il veicolo ha attributi commerciali.
“Mi aspetto che entro il 2025, sei nuovi veicoli elettrici su 10 venduti saranno ricaricabili e 40 su 10 saranno ricaricabili.“Introdurremo almeno due modelli ricaricabili e intercambiabili ogni anno dal 2022 al 2024 per formare una matrice di prodotti diversificata per soddisfare le diverse esigenze degli utenti”.“Ha detto CAI Jianjun.
Discussione: è utile cambiare la modalità di alimentazione?
A metà luglio di quest’anno in Cina esistevano più di 1.780 imprese legate all’upstream e al downstream delle centrali elettriche, più del 60% delle quali sono state fondate entro cinque anni, secondo Tianyancha.
Shen Fei, vicepresidente senior di NIO Energy, ha dichiarato: “La sostituzione elettrica è la cosa più vicina all’esperienza di rifornimento rapido dei veicoli a carburante.Abbiamo fornito ai clienti oltre 10 milioni di servizi di sostituzione elettrica”.
I percorsi tecnologici dei veicoli a nuova energia sono ricchi e diversificati.Se valga la pena promuovere i percorsi tecnologici dei veicoli a lunga autonomia e delle celle a combustibile a idrogeno ha innescato discussioni all’interno e all’esterno del settore, e la modalità di commutazione elettrica non fa eccezione.
Attualmente, molte aziende produttrici di veicoli a nuova energia puntano alla tecnologia di ricarica rapida ad alta pressione.Il rapporto China Merchants Securities ha sottolineato che l'esperienza di ricarica dell'energia è infinitamente vicina al rifornimento di carburante delle auto.Si ritiene che con il miglioramento della capacità di durata della batteria, la svolta della tecnologia di ricarica rapida e la diffusione delle strutture di ricarica, gli scenari applicativi della commutazione elettrica dovranno affrontare limitazioni e il più grande vantaggio della modalità di commutazione elettrica, "veloce", diventerà meno ovvio.
Gong Min, responsabile della ricerca sull'industria automobilistica cinese presso UBS, ha affermato che la commutazione elettrica richiede alle imprese di investire molto nella costruzione, nel personale addetto, nella manutenzione e in altri aspetti della centrale elettrica, e come percorso tecnico per i veicoli a nuova energia, ha bisogno essere ulteriormente verificati dal mercato.A livello globale, intorno al 2010, un’azienda israeliana ha tentato, senza riuscirci, di rendere popolare la commutazione elettrica.
Tuttavia, alcuni addetti ai lavori del settore ritengono che, oltre ai vantaggi in termini di efficienza del rifornimento energetico, la borsa elettrica possa anche regolare la rete elettrica e che la stazione di borsa elettrica possa diventare l’unità di stoccaggio energetico distribuito urbano, favorendo la realizzazione del “doppio obiettivo “carbonio”.
Anche le tradizionali imprese fornitrici di energia stanno cercando di trasformarsi e migliorarsi nell’ambito dell’obiettivo del “doppio carbonio”.Nell'aprile 2021, Sinopec ha firmato accordi di cooperazione strategica con AITA New Energy e NIO per promuovere la condivisione delle risorse e il vantaggio reciproco;Sinopec ha annunciato l'intenzione di costruire 5.000 stazioni di ricarica e cambio durante il periodo del 14° piano quinquennale.Il 20 luglio di quest'anno, la stazione energetica integrata di Baijiawang, la prima stazione di commutazione per autocarri pesanti di SINOPEC, è stata messa in funzione a Yibin, nella provincia del Sichuan.
Li Yujun, chief technology officer di GCL Energy, ha dichiarato: “È difficile dire quale sarà l’unica forma di guida definitiva in futuro, se si tratterà di ricaricare, cambiare l’elettricità o le auto a idrogeno.Penso che diversi modelli possano completarsi a vicenda e sfruttare i rispettivi punti di forza in diversi scenari applicativi”.
Risposta: Quali problemi dovrebbero essere risolti per promuovere la commutazione elettrica?
Le statistiche del Ministero dell’Industria e dell’Information Technology mostrano che entro la fine del 2021, la Cina aveva costruito un totale di 1.298 centrali elettriche, formando la più grande rete di ricarica e commutazione del mondo.
Il giornalista comprende che il sostegno politico all'industria delle borse di energia elettrica è in aumento.Negli ultimi anni, sotto la guida della Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma, il Ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione e altri dipartimenti, sono stati emanati uno dopo l'altro gli standard nazionali sulla sicurezza degli scambi di energia elettrica e la politica di sovvenzione locale.
Nell'intervista il giornalista ha scoperto che sia le imprese automobilistiche che si concentrano sulla costruzione di centrali elettriche, sia le imprese fornitrici di energia che cercano di organizzare la borsa elettrica hanno menzionato i problemi urgenti da risolvere nella promozione della borsa elettrica.
– Diverse aziende hanno standard di batterie diversi e standard di stazioni variabili, il che può facilmente portare a ripetute costruzioni e a una bassa efficienza di utilizzo.Molti intervistati ritengono che questo problema costituisca un grosso ostacolo allo sviluppo del settore.Hanno suggerito che il Ministero dell'Industria e della Tecnologia dell'Informazione e altri dipartimenti competenti o associazioni di settore prendano l'iniziativa nello sviluppo di standard unificati e che due o tre standard potrebbero essere mantenuti, riferendosi all'interfaccia dei prodotti elettronici."Come fornitore di batterie, abbiamo lanciato batterie modulari adatte a vari modelli, cercando di raggiungere una standardizzazione universale in termini di dimensioni e interfaccia della batteria", ha affermato Chen Weifeng, direttore generale di Times Electric Service, una filiale di Ningde Times.
Orario di pubblicazione: 09-ago-2022
